风之行 保时捷911Targa

说起Targa这个名字,做为一个资深车迷都应该会想起那名声显赫的保时捷911,但是,今天再提到Targa,它已经不在是保时捷独有的了,从法拉利到Acura NSX～T这些跑车的身上,我们都可以寻找到Targa的影子。不过,Targa的名称最早用来命名在保时捷1965年出品的全新车型——911的身上的,这款车的特点是在它的A柱和作为翻滚保护架的B柱之间的一个能够活动的车顶,而Targa这一名字亦是纪念保时捷RS60赛车在意大利西西里岛     

918

<正>早些时候试驾保时捷的混合动力超级跑车原型版本让我们留下了些许遗憾那么在测试完这辆车的量产版本之后我们能不能改变之前的看法呢?有时候一辆新车发布时你遇见的人要比发布的车更加重要,保时捷918 Spyder在西班牙发布时就是这样一个情况。晚宴的餐桌计划显示我和被称为"Mr.918"的Frank-Steffen Walliserf尊士同座,今年夏天我在莱比锡测试918原型车的时候写了一篇带有贬损和调侃的文章,现在着实有些尴尬。不过好在他没有关注写着我名字的桌牌,而     

NSX V 918

正出于对架构上的相似性有人提出本田NSX可以认为是一台入门版的保时捷918 Spyder不过这台混动新贵距离当代英豪到底有多大距离呢?2014年7月22日,一件事让我的人生变得简单了一些。这件事为我解开了一个一直萦绕在脑海中的不确定性,一个总会让我工作相关的对话变得突然僵持的困扰:我开过的最棒的车是什么?我从来都不知道答案。多年来,我撒谎、我回避、我举棋不定。我能巧舌如簧     

NSX tasy 白色温暖

正在2016 evo年度车竞赛中本田NSX位列第四,说明它实力不俗但他日常驾驶感受到底是怎样的?赛道上圈速如何?此外他到底有没有叫板保时捷918 Spyder的实力?是时候来场深入的试驾了隆冬中的北约克郡,路上遍布着难以名状的只属于这个季节的盐垢。车行一路,原本雪白的NSX全身裹挟上了一层近乎已经结壳了的砾状物,让本应光彩照人的广告宠儿、那代表了未来混动技术和精湛日本工程结     

PORSCHE MACAN 奔跑吧,骚年!

<正>无论在何地,一旦你手握保时捷的车钥匙,你唯一需要做的事就是加满汽油,然后开着车全力奔跑。GOOD保时捷的优点太多了,这一行完全写不下BAD选装件贵的吓人,后排空间局促你只需开上一圈便可知道Macan S依然是一辆血统纯正的保时捷。它是那么的迷人,以至于无论身处何地,总会有人关注到它继承传统,Macan S仍是一辆不折不扣的保时捷当我将钥匙插入方向盘左边的钥匙孔,用最原始的方式点燃Macan S的发动机时我就知道,这依然是一辆具有纯正保时捷血统的车。数十年来,每一辆保时捷都遵循着点火开关在左侧的传统,这是因为当初保时捷     

邂逅东瀛超跑 本田NSX

<正>二十四小时前的那一场邂逅,来得偶然也去得匆忙,恍惚虚幻之间甚至让人分不清梦境与现实。心中荡起的波澜仍难平复,我大概永远忘不了那抹鲜艳得刺眼的红,更忘不了那将夜色刺穿的啸鸣让我意乱情迷的就是她——本田NSX,一款曾经让法拉利也颜面无存的史诗级东瀛超跑。相信很多朋友对NSX并不陌生,多少也知道它的辉煌历史,NSX在全球只卖出了18734台,其中有一半卖到了美国,剩下一大半则留在了日本,能够来到国内的NSX比兰博基尼、法拉利要稀有得多,想在路上亲眼目睹简直比中彩票还难。所以当我得知朋友李贵华手上刚好有一台时,当即放下饭碗提起相机便出门了。     

保时捷Cayenne GTS

<正>保时捷Cayenne GTS是Cayenne里最强的V6车型,但它和V8车型的动力差距以及价格差距都不小,这台V6配得上GTS的名号吗?试驾这款车之前,我的心情一直有点忐忑。一方面Cayenne GTS是一台保时捷,每一次试驾保时捷都是一次独特的体验,保时捷的车子就是那么特别。但另一方面这台Cayenne又是号称最强的V6 Cayenne,这么特别的型号我们又怎么能错过呢?前几年我还无法想象一台涡轮增压V6的Cayenne是什么样子呢,如果你十几年前跟我说保时捷未来要造SUV,我可能会笑你痴人做梦呢。但今天保时捷不仅出了2款SUV了,而且这些车型涵盖了2.0L涡轮增压直列四     

清风之子 两颗心脏 一个方向

<正>如果你是一个保时捷的超级拥护者,并且掏得出1340万去拥有一辆保时捷。我想限量918台的918 Spyder一定是你的首选!可遗憾的是,中国只有70台配额,并且早已抢购一空,就像Carrera GT一样、、想拥有只能等二手。但好消息是,现在只需不到200万的价格也可以拥有一辆混合动力的保时捷,并且不限购!按照跟保时捷美女公关约定的时间到浦东保时捷中心提车,来负责媒体车交接的竟然是保时捷的公关总监彭明山先生这多少有点让我受宠若惊和措手不及。老爷子是个保时捷迷、极其热爱赛车文化,当晚就飞勒芒给保时捷厂队加油去了。但在临出发前,还是语重心长地跟我说了一句"请爱惜我们的试驾车,后面还有一大堆媒体排着队呢"。不过这次试驾的主角确实够独特,它身上有太多的亮点吸引着大家去体验和了解。     

CAYENNE诞生二十周年 “第三个保时捷车系”的成功故事

<正>早在1989年,费利·保时捷（Ferry Porsche）就曾预言：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型,并且它的车前盖上有保时捷盾徽,人们就一定会买。”他的这一预言在后来得到了印证。自2002年以来,Cayenne一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德（Detlev von Platen）表示：“Cayenne一直是保时捷品牌最具吸引力的车型之一。在过去20年里,它为保时捷带来了许多来自世界各地的新客户和粉丝。”     

HONDA CIVIC TYPE R 红色徽章

<正>新一代思域TYPE R在日内瓦车展发布,它不仅让我们等了太久,而且在内部还进行了巨大变革。红色徽章和白色车身,是我印象中本田高性能车型的最佳搭配,我们将这种白色成为冠军白,而将这红色徽章叫做TYPE R。这枚红色徽章并不是哪款车的专属,例如S2000、NSX、雅阁都曾有过挂着红色本田车标的车型,而新一代红章代言人则是欧洲版思域TYPE R。由于S2000和NSX的停产,雅阁又逐渐倾向于家用化,所以红色徽章的荣耀和压力就更多的落在了思域的肩头。很多人都会记得第八代恩域衍生出的TYPE R系列,它不仅仅是筑波     

我是传奇

正保时捷919 Hybrid性能之强可以肆意叱诧耐力赛场,攻城掠地,好不风光。开着它是一种什么样的感觉,保时捷运动赛车部门给了evo杂志一个极其宝贵的机会保时捷把这台919 Hybrid LMP1当做70周年纪念庆典的一部分就已经佐证了这台勒芒系列赛车拥有超越历史的特质:技术上大胆进取;功能性上极为稳定;最重要的,它令人发指地快。Veni, Vidi, Vici,我来,我见,我征服,919在各种厮杀角力之后一次又一次站在了耐力赛领奖台的顶端,它的成绩之好恐     

PORSCHE MACANS&AUDI SQ5 暴力对抗

<正>当奥迪SQ5和保时捷Macan S这两兄弟同时出现在我面前之时,我不由自主地倒吸了一口凉气,一股杀气也随之扑面而来。如果让你在奥迪SQ5与保时捷Macan S之间挑一辆的话,那么我猜不少人应该都会选择保时捷Macan S。这不难理解,无论是品牌豪华度还是拉风程度,奥迪与保时捷之间还是有着不小的差距。但是对于这两台高性能SUV来说,它们的机械性能才应该是我们本次关注的重点,至于颜值、豪华程度等等暂且放在一边。     

Holy Trinity三国争霸

<正>如今超级跑车的标杆首次汇聚一堂法拉利458 Speciale、迈凯伦650S和保时捷911 GT3在今天的主角458 Speciale上赛道之前我们先找来两个对手让它热热身这是一场备受期待的对决。法拉利、保时捷和迈凯伦终于聚在一起同场竞技。它们如今都需要证明自己,那么我们就给它们提供一个舞台,一个战场。GT3是evo年度车的热门车型,它几乎统治了近几年的评选,在去年的评选中我们期待着有哪位新人能够脱     

多多益善 Danny Young的1992款阿库拉NSX

阿库拉NSX和我们的USCC评选看起来就是绝配的一对儿。去年,我们也同样看好Kip Olson的1991款NSX,在赛前就认为它是最有实力冲击冠军奖杯的参选车辆。而且那辆车很难得地保持着高雅、整洁,可以说是国内第二干净的改装车。第一就是Danny Young那辆马上要登场的1992款NSX——不过现在已经被我们拆散了。     

进步中的奔驰

<正>全新的梅赛德斯奔驰AMG GT的目标简单而明确;它瞄准了保时捷911与奥迪R8用户的存款。双涡轮增压V8发动机搭配圆润的铝制车身让它的竞争对手倍感压力。那么接下来,我们掀开它的"外衣",深入剖析这款近年来最让人兴奋的奔驰跑车自保时捷911问世以来,它出色的表现有目共睹,那么911又给了保时捷的对手们怎样的启发呢?在此时,奔驰给出了最好的回应。或许你从没见过有人这样介绍一部全新跑车,但是在我看来,没有什么文字能比如此介绍更加一针见血。不论爱憎与否,保时捷早已用与时代脱节的后驱跑车占据了市场的一席之地,那么,它最强大的对手已经到来,奔驰已经打出了这一枪,并且告诉保时捷,这绝非儿戏。AMG GT的全球性展示会为我们提供第一次与它亲密接触的     

本月最具驾驶乐趣车型 保时捷Targa 4S

<正>就本月的几辆入围车型来看,保时捷Targa 4S几乎在分数计算之前就拿到了驾趣车的桂冠,它当之无愧。和以往的试驾不同,这一次我飞去了魔都上海,在和保时捷中国公关总监攀谈之后,我才开启了通向经典的顶棚。向来,保时捷都是evo的强力车型,这一次也不例外,除了那些傲人的     

保时捷911 Targa 4 GTS

<正>保时捷把华丽的GTS铭牌挂到了Targa身上,结果怎样呢?在经典911 Targa亮相50年之后,保时捷推出了有更好动态表现的敞篷版车型——Targa GT3。好吧,我在开玩笑。这不是一辆GT3,但是Targa 4 GTS也是一辆吸引入的车,并且是有史以来最快的Targa。它的售价为1 04385英镑,比Targa 4S多出7325英镑。首先让我们打开这个织物车顶,通过电动控制,后玻璃罩缓缓升起,将小车顶收     

保时捷Cayenne

<正>新款Cayenne的驾驶感觉更为轻松,这说明即便是追求极致驾驶乐趣的保时捷,也希望驾驶者可以用一种更为简单和舒服的状态来感受自己的运动车型很多中国消费者都在等着新款Cayenne的到来,我想这是因为918 Spyder的面世让大家对于保时捷的新变化充满了期待。不负众望的保时捷新款Cayenne在广州车展亮相之后,很快就在上海公布了全系价格,而我也在第一时间领略了这款保时捷SUV的新风采。在发布仪式上,保时捷中国副总裁及首席     

所谓经典

本刊7月份有关Porsche911 Carrera的文章“老火靓汤”,是一篇非常棒的试车报导,尤其结尾“开保时捷SUV已经不能吸引别人眼球,但911就不同,数十年后你仍开着这辆古董级的997 Carrera在大街上赢得路人的目光,因为911是永远不会落伍的!”作者充分展现对汽车的深厚涵养与自信的观点,这样的论调我想许多爱车人会跟我一样感到心有戚喊。     

驾控乐趣降临西藏

<正>这是我第4次进藏,但这是我第一次在西藏蜿蜒的道路上体验到了驾控乐趣,而不是越野乐趣。能征服各种路况来到西藏,并在雅鲁藏布江河谷施展驾控魔力的SUV,只能来自保时捷每年都有很多厂商会跑到西藏来搞活动,但往年来西藏的厂商主要都是强调自己的越野能力和可靠性,所以当我听说保时捷要来西藏做试驾体验时,我还是挺惊讶的,毕竟在我心目中,保时捷和美女或是赛道更配。拉萨是本次驾驶体验活动的首站。我们本次可以驾驶到保时捷全系SUV,包括了目