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目前,我国各厂、段所采用的具有硅整流机组的牵引电动机反馈试验台主电路有两种方案,即具有线路发电杌组的方案与具有励磁机组的方案。本文先从原理上分析它们的根本异同点,又从国家标准规定的牵引电动机的最大允差出发、推导出考虑电动机特性存在差异时确定试验台各机组容量的计算公式,并在此基础上对两种方案进行了讨论比较。可供设计反馈试验台时作为参考。 相似文献
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电磁干扰(EMI)是铁道车辆牵引回路中电子电源方面无法避免的问题。由于很难减少来自各种设备和电缆中的电磁干扰,故将普通异步电动机电缆更换为屏蔽电缆,并研究其对降低辐射的影响。结果表明:电缆两端头屏蔽后,在100kHZ点干扰降低了10dB。屏蔽电缆能有效降低牵引回路辐射,特别适用于不宜采用其他方法降低电磁干扰时,诸如跨接电缆或电动机引出线等。 相似文献
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牵引齿轮是电力机车和内燃机车重要的传动部件之一,它将牵引电动机的动力直接传给轮对。因此,经常在高速、重载下运行,工作条件苛刻的牵引齿轮常发生各种破坏型式,其中尤以轮齿的疲劳断裂居多,直接影响了机车的可靠运行。为研究和解决牵引齿轮的疲劳破坏,我们与戚所联合设计并各自制造了一台牵引齿轮弯曲疲劳试验台。通过试验台进行轮齿的弯曲疲劳试验,可以评价材料、热处理对齿轮疲劳强度极限和寿命的影响,以及研究齿形对齿轮强度的影响,为齿轮设计提供依据。 相似文献
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电压调整器试验台(以下简称电调试验台)是用于内燃机车电压调整器的全动态检定装置,它是维修,调试,整定电调的最理想的多功能专用设备,它和主电源,负载电阻配套,完成对电调“全动态试验”具有效率高,功能全,无噪声等优点,电调试验台主要具有取代辅助发电机和取代普通稳压电源两种功能,而取代辅助发电机的功能主要是由取样电源来完成的。 相似文献
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ZQ650-1牵引电动机抱轴瓦与车轴径向间隙的简析太原机车车辆工厂(太原030009)温桂香我厂自修电力机车以来,一直存在着牵引电动机抱轴瓦与车轴径向间隙超设计尺寸的问题,为此,我们曾多次换瓦或换电机,但间隙仍然不理想.有时是轮对总装时间隙还可以,但... 相似文献
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机车牵引电机-轮对加载磨合试验台是在现有的空载磨合试验台的基础之上,对牵引电机抱轴瓦及轴中载磨合,能更有效地发现和及时处理故障隐患,文中阐述了加载磨合的必要性,提出了一种液压加载试验台的加载方案及其可行性。 相似文献
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自我国第一个电力机务段建段以来,在机车检修工艺中采用了一种结构简单,以牵引电动机为主驱动电机的不落轮镟机床。以后陆续建立的电力机务段相继沿用了这种设备。经过六里坪电力机务段、石家庄电力机务段整理、改进,该设各更受现场欢迎。诚然如此,但在生产实践中,人们也发现它尚存在很多不足之处。据各段反映,其中比较突出的一点是吃刀超过3mm时“没劲”,尤其是吃刀到6mm时,轮对不转,切削无法进行。石家庄电力机务段,对主驱动电机即牵引电动机的电源作了改 相似文献
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一、概述随着铁路运输业的发展,电力机车除采用一台牵引电动机驱动一个轮对的个别传动转向架外,还采用一台电机驱动一台转向架上所有轮对的组合传动转向架。个别传动的主要优点是,当一台牵引电动机发生故障时可以单独切除,不会影响其他电动机工作,所以它得到广泛的应用,但是它存在着个别轮对容易空转,使机车粘着牵引力降低的缺点。近年来,干线 相似文献
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安装在伊利莎堡的新弯曲转动试验台可对广泛领域中的许多零件进行试验,首先是指车轮和轮对车轴。试验台设计成可调式,从而可以对各种结构的零件进行试验。 相似文献
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对车辆滚动试验台模拟直线运行时的轮轨关系问题作了讨论,阐明了调整试验台各轨道轮之间的相对位置,可以使被试车辆各轮对的轮轨间隙相等,可以使试验台比较真实地模拟直线运行状态。 相似文献
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《机车电传动》1977,(2)
本文比较详细地介绍了供ZQDR—204和ZQDR—410牵引电动机试验用的、可控硅和硅整流元件供电的反缋试验台的试验原理和电气线路工作原理。对试验台的主要设备也作了扼要的介绍。文章深入浅出、通俗易懂。由于牵引电动机在电传动内燃机车中的地位非常重要,它直接影响着机车的牵引性能,因此在制造或检修的过程中,除了每一工序的仔细检查外,组装以后还要进行严格的性能试验。反馈试验台是进行牵引电动机各项性能试验的重要设备。所谓可控硅和硅整流元件供电,就是用可控硅机组代替原来的线路发电机组,用硅整流机组代替原来的升压发电机组。毫无疑问,这样的反馈试验台同原有旋转机组的相比,具有耗电省、占地少、噪音低、投资廉、节约大量金属以及减轻劳动强度等优点。这样的试验台虽然过载能力较低,但是随着电子技术的不断发展,可以预计可控硅试验线路将会逐步完善并得到越来越多的采用。 相似文献
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《铁道机车车辆》2015,(3)
防滑试验台是防滑控制装置进行功能测试及相关理论研究的有效验证平台。通过对防滑试验仿真技术的研究,提出利用数学建模方法建立试验台的各项测试功能,形成一套快捷的低成本实现方案。防滑试验仿真系统按功能分为黏着模块,旋转动力学模块,气动模块和试验控制模块,论述了各模块的理论技术及仿真建模方法。以CRH3动车组制动系统各项参数为例,利用ES1000实时仿真系统建立了防滑仿真试验台,并进行了干轨和湿轨的防滑仿真试验。仿真试验结果表明,防滑系统在轮对滑行过程中能有效调节制动缸压力,使得实际施加于轮对的制动力未超过轮轨最大黏着力,避免了轮对滑行,验证了该仿真试验台方案的可行性和各功能模块建模的正确性。 相似文献