尺寸链技术在工艺优化中的应用

尺寸链技术是机械制造业中重要的基本理论之一,在设计、工艺以及检验等领域都有着广泛的应用。随着科技的进步以及市场竞争的愈演愈烈,如何降低生产成本,提高产品质量是每个企业都不能忽视的话题,因此各大主机厂都更加重视尺寸链技术。文章着重对尺寸链技术在工艺优化方面的应用进行了研究。     

换装变速器时连接尺寸的测量

前言换装变速器总成时,需要测量连接尺寸。而不懂变速器总成连接的却不得要领,打开变速器总成进行测量,结果需要的尺寸没测到,而不需要的尺寸却测了好多。笔者就此对多年来换装变速器总成时连接尺寸测量的方法加以总结以供大家参考。     

汽车变速器焊接修复工艺

<正>随着国民经济的发展及人民生活水平的不断提高,汽车已成为主要的代步工具,汽车变速器是汽车传动系的重要部件之一,汽车在行驶过程中由于路面颠簸、交通事故、金属疲劳等原因易造成变速器壳体及齿轮损坏。变速器壳体为铝合金材质,变速器齿轮为20CrMnTi渗碳钢材质,修配厂经过多年的攻关和经验积累,掌握了汽车铝合金变速器壳体及齿轮的焊接修复技术。     

飞轮壳、离合器壳、变速器壳破裂原因分析及改进

用ADAMS和NASTRAN软件分析计算了飞轮壳、离合器壳、变速器壳之间连接螺栓的受力、动力和传动系总成振动模态以及3壳体的强度。并用试验方法测试了传动系部件在不同不平衡质量、变速器不同挡位和发动机不同转速条件下3壳体的应力变化。根据分析结果对3壳体进行了优化设计，从而有效地解决了这3个壳体部件的破裂问题。     

浅析钣金修复中的整形工具(四)

<正>课程导入车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕裂和锈蚀等,在进行板件的维修操作前要熟练掌握钣金维修的基本技能,对于钣金的专用工具也要熟练掌握其正确的使用,钣金修复中的整形工具主要有钣金锤、顶铁、匙形铁、夹具与撬具、锉刀、凹坑拉出器和拉杆、冲头和錾子等。     

浅析钣金修复中的整形工具(三)

<正>课程导入车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕裂和锈蚀等,在进行板件的维修操作前要熟练掌握钣金维修的基本技能,对于钣金的专用工具也要熟练掌握其正确的使用,钣金修复中的整形工具主要有钣金锤、顶铁、匙形铁、夹具与撬具、锉刀、凹坑拉出器、拉杆、冲头和錾子等。     

浅析钣金修复中的整形工具(二)

<正>课程导入车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕裂和锈蚀等,在进行板件的维修操作前要熟练掌握钣金维修的基本技能,对于钣金的专用工具也要熟练掌握其正确的使用方式,钣金修复中的整形工具主要有钣金锤、頂铁、匙形铁、夹具与撬具、车身锉刀、凹坑拉出器和拉杆、冲头和錾子等。     

变速器设计中的摩擦学问题研究

变速器作为汽车动力传递的关键零部件,其摩擦磨损问题对汽车的使用性能和寿命产生了很大的影响。文中从轴承、齿轮、同步器3个主要摩擦副及润滑剂的选择、总成清洁度控制等方面论述了变速器设计中的摩擦学问题,分析了摩擦学设计对于变速器设计的重要性。     

装配尺寸链的应用分析

装配尺寸链的应用过程,实际上就是通过尺寸链的分析与计算确定零件制造公差、校核产品装配精度、处理零件加工质量和产品装配质量的过程。在各种不同条件下,只有对装配尺寸链采用不同的方法进行合理的分析和计算,才能既经济,又保证产品装配精度,达到提高产品质量和生产率的目的。     

车身曲面整形修复技术要点

碰撞车修复是车身修复的主要内容,也是钣金技师必须掌握的重要技能。汽车碰撞损伤的诊断一般有以下过程了解汽车车身构造类型;目测确定碰撞位置、碰撞方向和碰撞力大小检查可能有的损伤及其影响范围是否涉及汽车的功能部件并沿碰撞力方向系统地检查部件的损伤,直到没有任何损伤痕迹的位置为止测量汽车主要技术尺寸参数,以确定变形状况等。[第一段]     

MEANSHIFT尺寸链在某车型尾灯优化中的应用

尾灯板的结构形式直接影响尾灯匹配,为了减少尾灯定位孔尺寸链,文章提出了一种考虑MEANSHIFT、的尺寸链分析方法,在设计前期对尾灯板结构进行优化。以某车型尾灯板结构优化为例,通过尾灯安装定位孔位置分析出该设计存在的风险,针对风险,提出调整定位孔位置的解决办法,使新结构尾灯孔偏差低于原结构,通过现场验证,证明该方法可行     

自动变速器阀体修复宝典——《汽车自动变速器阀体诊断与修复技术》

很多人在维修自动变速器时遇到过这样的情况：更换了阀体总成后故障就消除了。但拆开阀体又找不到明显的失效点。也有不少这样的情况：找了一块旧阀体装上后,可以顺利交车了,但是几个月以后变速器又回来返修了.     

差速器壳球体尺寸超差的解决

通过对CK3263A数控卧式车床的结构和工作原理深入分析,结合所加工出的差速器壳球体部分尺寸超差具体情况,经过现场分析和判断过后,制定出了一套可行的解决方案,即通过在该机床回转刀架定位鼠齿盘的背面增加调整垫,从而调整刀尖的相对位置的方案,彻底的解决了此难题。     

焊接式后桥壳的修复

1965年下半年以来,我公司车队开始使用一批外国载重汽车。这种车采用焊接式后桥壳。这种后桥壳由轴头(并代替套管)、钢板桥壳(上、下两块)等四个部件采用电阻焊和半自动堆焊法焊成。这种后桥壳从1972年开始成批疲劳断裂,断裂处大多数是在接触电阻焊缝和弹簧钢板垫