夯实水泥土桩加固公路地基方法

文章介绍了夯实水泥土桩的内容、特点,着重介绍了夯实水泥土桩的设计方法,以及夯实水泥土桩的施工工艺、质量控制等方法,分析了夯实水泥土桩在道路工程中的可行性及适用范围,描绘了夯实水泥土桩在公路工程建设中的应用前景。     

水泥搅拌桩水泥土强度特性试验研究

文章通过对某沿海高速公路的软土地基进行水泥搅拌桩固化试验,测试其桩体水泥土的重度和无侧限抗压强度,分析水泥搅拌桩强度的影响因素,统计得到了以14 d和28 d强度预测90 d强度的公式。研究结果表明:水泥土重度比未加固前约增加1.6%~6.1%,水泥土强度随固化龄期和水泥掺量的增长而增大,随土体含水量的增大而降低。     

水泥土搅拌桩加固公路深厚软弱地基应用研究

通过对水泥土搅拌桩复合地基的桩间土承载力和复合地基承载力的计算分析以及现场试验检测结果,表明水泥土搅拌桩可有效处理深厚软弱地基,并满足公路地基的相关要求。     

水泥土搅拌桩软基加固技术

文章以中铁十九局南钦铁路NQ1标软基加固工程为背景,阐述了水泥土搅拌桩的施工准备工作、试桩施工要点及检验方法、施工工艺流程,并提出了相应的施工控制措施。     

水泥土深层搅拌桩作为围护结构的变形机理研究

通过对搅拌桩位移的研究,本文提出了一种考虑桩身重力的新计算方法来建立水泥土搅拌的位移微分方程。     

水泥土桩复合地基优化设计的参数确定

本文根据水泥土桩复合地基设计的工程实践,对复合地基优化设计中的几个参数进行探讨,主要包括变化参数的复合地基,加固深厚层软土时桩长的确定,原状性质等问题,以供设计参考。     

水泥土挤密桩提高桩体压实度施工质量控制分析

为改善传统施工控制方法出现的桩体压实度未达到要求的问题,对水泥土挤密桩施工现状进行调查及原因分析,主要原因有施工队伍操作不规范、管理人员监督不到位、回填机具不合格、水泥土不合格、施工环境恶劣等,然后针对性制定各项质量控制实施对策,最后对水泥土挤密桩施工质量提升效果进行分析“：桩体压实度”和“桩间土压实度”合格率分别提高到94.3%和98%,水泥土挤密桩施工整体合格率也由原来的81.83%提高到95.17%,效果达到并超过预期“水泥土挤密桩检测合格率为95%”的目标。同时,经济效益显著,通过质量管理共节省成本约85万元。     

玄武岩纤维水泥土力学特性及水稳定性研究

为提高水泥土力学强度和水稳定性,文章选用玄武岩纤维加筋水泥土的方法,基于室内无侧限抗压强度试验和干湿循环试验,研究水泥掺量、纤维掺量及养生龄期对纤维加筋水泥土力学特性和水稳定性的影响规律。结果表明：养生前28 d水泥土无侧限抗压强度增长显著,水泥掺量每增加1%,7 d、28 d抗压强度分别平均提高20.9%、19.4%;玄武岩纤维掺量为0.3%的水泥土抗压强度最大,7 d、28 d抗压强度较素水泥土分别提高约50.6%、49.6%;干湿环境下,纤维水泥土养生前28 d的干湿残留强度比显著降低,水泥掺量对水泥土干湿残留强度比影响较小;随干湿次数增加,不同水泥掺量的水泥土干湿残留强度比降低速率相当,28 d的干湿残留强度降低速率较大。     

玄武岩纤维加筋水泥土的水稳定性试验研究

为保证水侵蚀环境下水泥土具有足够强度和稳定性,文章通过外掺玄武岩纤维的方式,基于室内试验研究了纤维掺量及长度对水泥土水稳定性的影响规律。研究表明,玄武岩纤维水泥土浸水1 d后抗压强度降低显著,养生前28 d内,增加养生龄期对浸水抗压强度和水稳系数提高效果显著,玄武岩纤维长度为9 mm时水泥土的力学强度和水稳定性最优,纤维掺量为0.3%时的水泥土浸水后的抗压强度最大,较素水泥土浸水抗压强度提高39.3%以上。     

水泥土搅拌桩技术在软土地基处理工程中的应用

本文介绍水泥土搅拌桩加固软土地基的技术特点、适用范围、设计要点，施工方法及工艺标准，单桩质量检测方法及质量控制标准，单桩及复合地基的承载力检测方法。     

CFG桩处治软土地基效果分析

针对公路软土地基CFG桩加固问题,文章依托实际工程,根据施工现场地质情况确定CFG桩软基加固施工参数,制定了加固方案,并在完工后进行静载试验和沉降监测分析。结果表明,地基承载力满足设计要求,路基水平位移和工后沉降逐步达到稳定,说明路基稳定性良好,达到了预期的加固效果。     

水泥土基坑围护设计

水泥土围护墙是由深层搅拌机用连续搭接施工方法将水泥和原状土均匀搅拌而形成的一种挡土墙。由于水泥土的渗透系数一般不大于１０＾－７ｃｍ／ｓ，因此这娄挡土墙具有良好的抗渗性能。一般用于开挖深度４￣７ｍ的中小型基坑可以不设支撑。本文按作者已在１９９６年日本东京第二届地基加固国际会议发表的文章和已编写完成的上海市基坑工程设计程序（报批稿）撰定，并增加了工程计算实例，从便于设计人员实际应用。     

聚丙烯纤维加筋水泥土力学强度和耐久性试验研究

为提高水泥土力学强度和耐久性,选用聚丙烯纤维加筋水泥土的方法,基于室内力学强度试验和冻融循环试验,研究水泥掺量、纤维掺量及养生龄期对纤维加筋水泥土强度特性和耐久性的影响规律。结果表明,养生前28 d水泥土力学强度增长显著,水泥掺量增加1%.28 d抗压强度平均提高19.4%,回弹模量约提高19.3%:聚丙烯纤维掺量为0.3%的水泥土力学强度最大,28 d无侧限抗压强度较素水泥土提高约49.6%,回弹模量较素水泥土提高42.0%以上;室内标准养生环境下水泥土强度优于现场自然环境养生的水泥土;冻融循环前7次的聚丙烯纤维水泥土无侧限抗压强度降低显著,水泥掺量增加1%,冻融条件下纤维水泥土抗压强度提高21.5%以上。     

型钢水泥土组合梁抗弯模型试验研究

为研究钢－水泥土组合结构的抗弯性能，对这种组合梁的三种形式（“一隔一”、“二隔二”、满堂“）进行模型试验研究。通过对这三种形式组合梁的实验数据处理和分析，提出了三种形式组合梁的组合刚度计算方法。本文对ＳＭＷ工法的设计计算具有实际的参考价值。     

不同位置的加筋材料对桩-网复合地基桩土应力的影响分析

为了分析加筋垫层铺设位置对桩土应力的影响,文章通过加筋材料的铺设位置、厚度,分别对桩-网复合地基桩土应力进行了连续观测。结果表明：在垫层底面加筋材料加铺层数相等的条件下,加筋材料的铺设位置对复合地基的桩顶土压力和桩间土表面土压力影响有限;加筋材料铺设在垫层以下不同位置,桩-网复合地基中桩土应力比增加;填土高度为10～100 cm时,加筋垫层顶面桩间土内的土压力平均值随垫层厚度增加而提高。通过模型试验,为经济合理地设计桩-网结构提供科学依据。     

液压高速夯实机处理桥涵台背地基及效果探讨

高填方路段地基承载力的不足和自然沉降过大是造成桥涵台背填土沉降,产生桥头跳车的主要原因之一。在保证填料质量的前提下,对部分软弱地基进行处理显得尤为重要。主要介绍液压高速夯实机处理台背地基的主要性能及作业特点,并通过对比试验,对中营高速公路台背地基处理的夯实工艺及效果进行探讨。     

钉形桩在市政道路工程中的应用

水泥土深层搅拌桩是用于加固饱和软粘土地基的一种较新的地基处理方法,具有施工简便、工期短、振动小等优点,在软土地基处理工程中得到广泛应用。文章介绍了钉形水泥土双向搅拌桩的优点与施工流程,并对其在武汉四新地区软土地基处理中的应用进行了试验研究。     

超深水泥土搅拌桩技术与应用

超深水泥土搅拌桩施工工法作为一项新的土体加固工艺技术,与其它施工方法相比,具有施工时间短、占地面积小、施工噪音低、震动小、加固深度可达60m、对周围地下结构和地基的挤压作用小等特点。本文介绍和分析了超深水泥搅拌桩的施工难点、质量控制措施、关键施工技术,以及在轨道交通工程中的应用。     

浅议复合地基桩土应力比与变形模量关系

在现场原位测试与长期监测条件下,针对高速公路深厚软基的不同地基处理方案,讨论复合模量同桩土应力比之间的关系。通过对现场试验和监测数据的研究分析,阐述复合地基的复合模量和强度都不是两种材料的变形模量和强度按一定几何比例的简单叠加、两种材料变形模量比值也不能反映复合地基桩间土的应力分配等观点。     

水泥粉煤灰碎石桩支护引道路堤对软土地基桥台桩的影响分析

软土地基中的桥台桩可能会受到路堤荷载引起的垂直和水平土壤移动的影响.为了限制土体的运动,采用复合桩基,往往会改善引道路堤下的软土地基,其目的是减轻高速列车通过桥梁引起的隆起.文章对水泥粉煤灰碎石桩与土工格栅联合加固的粉质黏土路基进行了一系列三维离心模型试验,分析了地基置换率(m)对路堤荷载作用下桥台桩响应的影响.同时,...