浅谈摩托车发动机的冷却

由内燃机原理可知,内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%～35%能转变为机械功及有效功率,其余65%～75%的热量是"多余"的,需要散发出去。其中,发动机排出的高温废气带走了大量的热能,这一部分损失的热能称为排气损失,约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量,其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后,通过箱体机件慢慢散发;另一部分则通过自然风和其它冷却介质散发。当然,这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的,它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍,四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%～25%;而二     

国六排放法规下的重卡冷却系统方案研究

文章介绍了国六排放升级,发动机对冷却系统散热量需求增加下的冷却系统布置方案研究。通过对国六发动机增加EGR冷却器后串联式冷却系统和并联式冷却系统方案工作原理分析,并应用原理进行整车方案设计,最终根据整车热平衡试验对整车设计方案进行论证分析,为国六车型设计开发提供数据及经验支持。     

略论坦克发动机的冷却问题

解决坦克发动机冷却问题是一个有一定难度的课题,因为这需要发动机本体、冷却系的大部件和整车总体布置三者的配合。本文作者就冷却系的零部件设计问题,参照国内外几台典型军用车辆发动机的冷却系特点,提出几点看法,如发动机的热平衡、冷却系的设计要点和提高冷却效果的措施,以供发动机设计人员参考。     

使冷却系统保持最佳工作状态

<正> 当代大型柴油机冷却系统的工作条件比以往更加苛刻,这是因为履带式拖拉机、推土机和铲运机经常在严酷条件下使用。 为了估计由一台建筑机械产生的大量热,用一台履带拖拉机用的225PS柴油机,使其在70％最大负荷条件下运转。该发动机一小时产生的热量足以为一座标准房间加暖一天半。此热量的1/3可转变成功率,1/3由排气管排出,其余的1/3就必须用冷却系统加以冷却。没有冷却系统,发动机将被熔化。反之,发动机过冷运行可能引起润滑不良并产生大量油泥或积炭。在100～120°F条件下运转的发动机,其寿命只有在正常的160～180°F条件下运转的发动机寿命的一半。     

关于汽车发动机冷却系统中多种金属的防腐蚀研究

本文通过对汽车冷却系统中金属防腐技术的应用及发展方向的研究，指出在介质中添加少量缓蚀剂能大大降低金属的腐蚀速度，而有机缓蚀剂较之无机缓蚀剂具有无可比拟的优点，并正逐步替代之。     

汽车防冻液

一、汽车防冻液的应用与发展 汽车发动机冷却系统使用的冷却液最早是水。因为水具有良好的热传导性,并且价廉、易得。但是,水不能防冻,0℃时水结冰,其体积增长8.3％,易造成缸体、散热器胀裂。 为解决汽车冷却液析的防冻问题,国外从40年代开始就研究和应用汽车防冻液。最初的防冻液是水中添加无机盐,如氯化钙、三氯化铁、食盐等。但是,由于这类防冻液对铸铁和低碳钢腐蚀严重而被淘汰。后来国外采用以水为基质添加小分子醇     

SX4400半挂牵引车冷却系统的设计计算

本文对SX4400军用越野半挂牵引车的液压驱动冷却系统进行了详尽的分析及计算,为SX4400型军用越野半挂牵引车冷却系各总成的设计提供理论依据。