前景无限 期待落实——就《全国物流园区发展规划》访贺登才

近日,国家发展和改革委会同12部门联合发布了《全国物流园区发展规划》（以下简称《规划》）。 《规划》出台的背景及意义是什么,有哪些“亮点”,如何组织实施？带着这些问题,记者对参与《规划》研究工作的中国物流与采购联合会副会长、中物联物流园区专委会主任贺登才作了专访。     

我国物流园区开发模式研究

本文从分析物流园区开发及开发模式的内涵入手,通过对园区开发过程中各主体目标利益关系的分析,提出了物流园区开发依据的原则,并对物流园区开发模式进行分类和选择。     

科学发展:我国物流园区规划与建设的方略

本文论述了物流园区规划与建设的重要性。指出坚持统筹规划、合理布局,掌握建设程序,依法规范操作,突出行业特色、市场化运作等方略,从而达到服务城市发展,振兴交通运输业的目的。     

全国物流园区发展规划

<正>物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物,是为了实现物流运作的共同化,按照城市空间合理布局的要求,集中建设并由统一主体管理,为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流园区作为重要的物流基础设施,具有功能集成、设施共享、用地节约的优势,促进物流园区健康有序发展,对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具     

日本物流园区规划建设三启示

1．围绕城市经济可持续发展 日本是最早提出和发展物流园区的国家，日本物流园区产生的最重要的关联因素是城市的建设和发展。日本政府从1965年起，便着手在东京的东南西北部分别建设了四个物流园区。时至今日，日本在22个城市，已建立20多个大规模的物流园区。     

深入务实地抓好物流园区建设

2006年,中国物流与采购联合会进行了一系列的调查研究,其中包括对全国物流园区的调查,该项调查收集到的物流园区的总量为207个,其中已经运营的物流园区50个,占24%;在建的物流园区65个占31%;规划中的物流园区92个占45%.     

剖析物流园区规划建设诸问题

前几年,物流园区规划建设持续升温,很多专家学者纷纷提议要有所控制.毕竟物流园区引入我国的时间还不是很长,规划、建设、运营、管理等方面的经验还欠缺,过快推进建设难免会出现一些问题.而且,近几年,建设与运营过程中一些问题已经显现.     

我国物流园区规划发展的路径思考

国家"十一五"规划及出台的<关于促进服务业加快发展的若干意见>已将物流业发展列入重点发展领域,特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一.     

物流园区为何罹患"虚热症"?

2007年《全国物流园区发展调查报告》显示,我国规划、在建以及运营在内的物流园区已经达到207个,其中正在规划建设的占45%,在建的占31%,已经运营的占24%.这些数字似乎表明中国物流的投资热潮扑面而来.可是,建一个物流园区,占地动辄就是几百亩,投资起码也要数亿元,发展现代物流真的需要建这么多园区吗?     

国外物流园区运营模式及借鉴

一、国外物流园区的运作模式 1．物流园区的产生物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。在德国乃至于整个欧洲,日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出,尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节,节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。     

中国科技城（绵阳）国际多式联运物流园区规划方案研究

双循环格局的战略变化赋予现代物流业新的使命,以铁路为核心的多式联运物流园区作为现代物流服务体系的重要基础设施,对城市经济社会的发展有至关重要的作用。首先从宏观背景的角度明确绵阳国际多式联运物流园区的发展定位,并结合城市产业发展需求预测项目货运量,确定其构建多式联运功能、产业物流功能和商贸物流功能三大功能板块为核心功能业态体系。结合规划范围内皂角铺铁路货场的布置方案、用地条件、周边限制因素,规划以综合物流产业为核心、以产城融合为理念,形成“一心、四轴、六片区“的功能布局结构。最后提出打破思维陷阱、回归行业本质、完善商业方案、优化资金计划四方面的运营计划建议。     

物流经营模式的探讨

所谓模式,即可以照着做的标准样一方面,模式是一种经验基础上的在经验基础上经过科学的论;模式又有一定的适用范围,否则,模式只能误导企业的发展。本适用范围,作为运输企业运输企业经营物流的模式,按照其:以内部一、以内部扩张为主的经营模式内部扩张是企业利用内部资源发展主要有三种模式。1、纵向一体化经营模式纵向一体化是指投入产出关系的相也实际上是运输主业的其正面效:①物流服务的各阶段因纵向一体化既节约交易费用,又有效缩短物流反应时间;②运输企业能为客户提供一条龙的第三方物流服务,增强其竞争力;③有利于运输企业服务的创新…     

高铁背景下国外铁路企业典型组织模式及启示

本文介绍和分析了具有高铁背景的日本、德国、法国等国家的铁路企业组织模式,在此基础上构想出符合我国国情和路情的铁路企业组织模式,为我国铁路的改革发展提供一些思路。     

国家物流枢纽体系下多式联运物流园区开发模式研究

近年来,国家积极部署推进运输结构调整,大力发展多式联运,统筹推进国家物流枢纽布局建设,多式联运物流园区正迎来前所未有的建设发展机遇。但我国多式联运尚处于发展初级阶段,多式联运物流园区尚未形成一整套完整的全链条开发模式。通过梳理该类园区的主要类型、投资建设主体及建设模式,结合当前国家物流枢纽建设要求,提出国家物流枢纽体系下多式联运物流园区的开发趋势,为社会主体参与园区开发提供方向指引。     

美国联合包裹公司经营模式的启示

联合包裹公司创立于1907年,创业初期仅有1辆卡车及几部摩托车,主要是为西雅图百货公司运送货物。但现在,联合包裹已发展到拥有15.7万辆地面车辆、610架自有或包租飞机、全球员工233万多名、年营运额270亿美元的巨型公司。它每个工作日自理包裹130万件,每年运送30亿件各种包裹和文件。 美国联合包裹公司简介:     

广州地铁及其一体化经营模式

在我国拥有运营地铁的几大城市中，广州市起步较晚，地铁一号线于1993年12月28日才破土动工，但是广州地铁的发展却有点“后来居上”的趋势：具有20世纪90年代初世界先进水平的一号线于1999年6月28日全线开通试运营，创造了多项国内第一记录的二号线9.1公里首通段于2002年12月29日建成通车，而具有“快线”概念的三号线已于2001年底开工建设，广（州）佛（山）地铁试验段也已动工。广州地铁建设者们从规划思想、投资建设以及运营管理等诸方面进行了大量的探索，经历了“战备为主，兼顾交通”—“交通为主，兼顾战备”—“客流导向型”（SO…     

拉动内需：物流振兴规划带来发展新契棚——中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先生访谈录

受国际金融危机影响,我国物流业正经历着前所未有的寒冬,而前不久出台的《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）给我国物流业发展带来了崭新的契机和希望的曙光。物流业的振兴能为我国经济发展带来哪些助力？《规划》的出台将给我国物流业发展带来怎样的契机？面对危机,我国物流企业又该怎样化挑战为机遇？带着这些问题,近期,本刊记者专访了中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先生。     

无车区发展模式及规划策略探索

无车区是限制机动车的使用,采用环保型交通运输工具的区域。无车区是以公共交通和慢行交通为主的一种以人为本、环保节能、可持续的发展理念,目前国内对于无车区的理论研究和实践经验相对缺乏,迫切需要相关的理论指导其规划设计。本文首先通过对国外相关理论研究,给出无车区的发展定义。然后通过案例分析对国内外无车发展方面的政策及措施的进行比较研究,并结合我国国情与发展阶段特点的分析,提出无车区发展模式和规划策略。     

区域交通一体化规划整合模式框架

本文在界定区域交通一体化、区域交通整合等内涵,明确区域交通一体化规划整合的理论基础、原则、具体准则和决策层次内容的基础上,提出区域交通规划整合的思路模型与方案模型,构建区域交通一体化规划整合模式框架,为区域交通一体化规划整合提供理论与方法的支持。