发电机组电压波动率与电压调制的比较

浅析电压波动率与电压调制在标准中的差异，为理解和贯彻标准提供参考。     

某型号移动电站稳态电压调整率测试误差分析

本文对某型号电站稳态电压调整率测试误差进行了原因分析,并给出了修正和解决办法.     

国际标准中的调整率,稳定时间及波动率

归纳了ＩＳＯ８５２８－１９９３《往复式内燃机驱动的交流发电机组》在电压和频率的调整率、稳定时间及波动率方面所用的术语、定义、指标及测量条件，用ＧＢ／Ｔ２８１９－１９９５《移动电话通用技术条件》的相应规定为例作对比说明，回答了“我厂产品的这些对应指标能否达到国际标准规定”的问题。     

减小单相同步发电机电压波形正弦性畸变率的设计模型及结果

提出具有高度正弦性电压波形的单相同步发电机的一种设计模型，并介绍按此模型设计的两种工频、中频单相同步发电机的具体绕组结构及其它设计情况，其结果使该两种单相无刷同步发电机空载与满载时的电压波形正弦性畸变率分别为１．０％和２．４％、０．６４５％和２．５％；且电机的主要电气性能优良，水平为国内领先，也达到国际先进水平。现已批量生产。     

综合考虑解耦率和隔振率的发动机悬置系统多目标优化

发动机悬置的解耦率和隔振率是汽车动力总成设计的两个主要性能指标.通过iSIGHT软件集成Matlab与ADAMS,建立综合考虑解耦率和隔振率的数学模型,利用非支配解排序遗传算法对悬置系统的性能参数进行多目标优化.实车测试结果验证了该方法的可行性.     

前后悬架抗制动点头率和抗加速仰头率计算

文中介绍了整车制动点头性能和加速仰头性能,以及二者对整车性能及乘员舒适性的影响.通过整车在制动过程和加速过程中的受力情况对制动点头和加速仰头进行理论分析.以某车型为例,对抗制动点头率和抗加速仰头率进行重点分析计算,为整车设计过程中对制动点头程度和加速仰头程度的控制提供依据.     

匝道调节率的优化设计模型

本文在回顾了现有的匝道调节率优化设计模型之后，建立了两种新的优化设计模型，即长途优选设计模型和按比例设计模型，最后对各种模型的适用性进行了讨论。     

汽车轮胎的扁平率和速度等级

1.汽车轮胎的扁平率 轮胎的扁平率又叫断面高宽比(见图1),是轮胎轮廓的标志之一,它直接影响着轮胎的使用性能。一般常用斜交轮胎扁平率为:载货车轮胎1.10～1.20,轿车轮胎0.96～1.14。随着汽车速度的提高和子午线轮胎的发展,轮胎断面轮廓向低断面方向发展。低断面轮胎扁平率一般为:载货车     

驱动轮角加速度与滑转率关系研究

通过对单轮车辆模型滑转的过程参数分析,定性研究了角加速度与滑转率的相瓦关系.并结合实车滑转试验,研究了车辆驱动轮附着系数、滑转率以及角加速度在试验过程时间中的变化情况.结果表明,在驱动轮滑转过程中滑转牢随着角加速度的增大而不断增大,这为采用驱动轮角加速度进行路面识别提供了可靠的理论依据.