麦秸秆加筋石灰土抗剪强度影响因素灰色关联度分析

为增强石灰固化滨海盐渍土的强度、塑性和抗变形能力,进行了麦秸秆加筋辅助处理的试验。试验分析结果表明:①麦秸秆加筋作用主要提高土的粘聚力,对内摩擦角的影响很小。②适宜的麦秸秆加筋长度为20mm,约为试样直径的1/3;适宜的加筋率为0.25%。③养护初期麦秸秆加筋作用较强,养护后期,土的强度提高主要依赖石灰的固化作用。④灰色关联度理论分析认为,对加筋土的粘聚力影响程度依次为固化作用、加筋率、加筋长度;对内摩擦角影响程度依次为固化作用、加筋长度、加筋率。固化作用是影响加筋土强度的主要指标。麦秸秆     

一种评价稳定边坡的加筋材料的理论方法

加筋土工程常用于稳定边坡，这些工程通过把加筋材料插入边坡来改善边坡的稳定性。该文作者提出了一种新的理论方法用于评价加筋钢筋对改善边坡稳定性的影响。沿边坡破坏面抗力的增加与土和钢筋间的表面摩擦力及钢筋的刚度有密切关系，通过改变钢筋盾径、表面摩擦力和弹性模量，对几个边坡进行的分析表明了钢筋以边坡稳定性的影响。     

不同加筋方式对风积沙路堤稳定性的影响分析

以风积沙路堤边坡为研究对象,对风积沙填料填筑的路堤边坡,从不同加筋方式进行了数值模拟研究。结果表明:等长加筋方式存在一定不足,采用不等长加筋方式较为合理。不等长布筋方式中,集中布筋方式长筋和短筋的轴力分布更加均衡,但从边坡变形和稳定性考虑,间隔布筋方式更合理。不等长加筋存在一个最佳长度比,推荐不等长加筋的长度比为1∶1.6。     

加筋土挡墙新技术

提出一种可替代拉筋带的新型加筋材料——加筋环，其作用机理是将填料产生的侧向压力转由加筋环承担。该加筋体的优越性在于：加筋体受力状态易于测试和分析，因此设计更加可靠，而加筋材料的费用却较之采用拉筋带有大幅度下降。此外，加筋环还具有对填料适应性强，加筋材料易于防腐，以及有利于施工等优点。     

土工加筋材料的力学性能测试与质量现状

讨论了土工加筋材料的物理－力学性能，常规指标与特殊性能测试以及国内加筋材料质量状况的分析。不同种类，形状的加筋材料测试需采用专用仪具设备，以获得更科学，准确的测试数据。同时，还通过大量的试验检测资料，对各种加筋材料质量进行了初步分析，可为设计，施工质量控制提供有价值的依据。     

软土上加筋路堤稳定性分析

该文介绍了软土上加筋路堤旋转稳定性分析一种新方法，此方法以娄（Ｌｏｗ）（１９８９年）对无加筋路提的工作为依据，它适用于当危险滑动圆弧穿过路堤顶面时的情况，该法计算简便。     

电子稳定程序(ESP)(三)

1．作用于车辆的力 无论车辆的运动状态如何．在行驶中车辆始终受到各种变化着的外力作用：其中有一组力作用于车辆的纵轴方向：这包括车辆驱动力、空气阻力、滚动阻力。而另一组力作用于车辆侧向：这包括横风，车辆转向时产生的离心力。     

加筋陡坡路堤在漳龙高速公路中的应用

结合漳龙高速公路加筋陡坡路堤的工程实例，简述了加筋的机理，加筋陡坡路堤的设计计算及施工要点。     

粉煤灰及加筋粉煤灰的工程力学性质实验研究

随着粉煤灰和加筋粉煤灰被越来越多地应用于路基填筑及挡土墙等工程中，对其进行深入的物理力学性质的研究日益成为必要。通过大量的室内试验，详细的分析粉煤灰的击实，压缩，抗剪指标以及应力应变关系，并用改进的剪切盒研究了加筋粉煤灰中筋带与粉煤灰的界面粘聚力及界面摩擦角。得出的一些结论。     

加筋格宾新型组合支挡结构试验研究

通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段新型加筋土结构--加筋格宾组合式挡墙(加筋格宾+绿色加筋格宾结构)进行现场监测,得到了该加筋结构形式在填筑施工过程中的垂直土压力及水平土压力的分布规律、拉筋的变形规律及潜在破裂面形式.监测结果表明:加筋土挡墙垂直土压力沿筋材长度方向的分布呈现明显的单峰或双峰现象,实测垂直土...     

云南楚大公路膨胀土的土性试验研究

对楚大公路滑坡膨长土进行了较全面的土性试验，分析并提出了膨胀土在变形过程中的形变模量新指标，获得了直接用膨胀土填筑路堤、建立边坡加筋设计公式所需的参数。     

新型加筋土挡墙在重复荷载作用下的变形试验研究

以湖南湘潭至衡阳高速公路西线加筋格宾挡墙为工程背景,通过MTS万能材料试验机模拟交通荷载,对加筋格宾挡墙、绿色加筋格宾挡墙和钢网面板土工格栅加筋土挡墙三种加筋挡墙分别施加五种频率（2、4、6、8、10Hz）、四种幅值（30～60、40～80、50～100、60～120kPa）的交通荷载,每种幅值不同频率时竖向荷载作用次数不少于10万次,每种幅值不少于40万次,每种加筋挡墙累计荷载作用次数不少于200万次。得到了三种新型挡墙在竖向疲劳荷载作用下的最大水平变形、最大沉降量位置及最大累计水平变形率、最大累计沉降变形率的大小,总结了三种挡墙在不同动应力幅值、不同频率的重复荷载作用下的疲劳力学特性。所得结果为上述三种加筋结构在交通荷载作用下的工程应用提供了设计参数。     

桩承式加筋路堤等沉面高度影响因素分析

以台缙高速公路桩承式加筋路堤工程为依托,利用有限差分软件FLAC3D建立了桩承式加筋路堤三维数值模型,研究了桩帽净间距、路堤填土内摩擦角、路堤填土粘聚力、水平加筋体拉伸强度对等沉面高度的影响。计算结果表明:等沉面高度与桩帽净间距的比值为3.0~3.7;路堤填土内摩擦角越大,等沉面高度越小;路堤填土粘聚力、水平加筋体拉伸强度的大小对等沉面高度没有影响。     

山区高等级公路加筋高路堤陡边坡研究

介绍加筋高路堤陡边坡的室内外研究成果：用离心模型研究加筋陡边坡的变形性态和经济合理的布筋方案；修筑高21．0m,坡比1：0．75的加筋高路堤陡边坡，对加筋陡边坡的技术可靠性和经济性作了现场验证和评估。结果表明，加筋高路堤陡边坡能养活占地拆迁，增加高填方边坡的稳定，技术性能安全可靠，经济效益显著，在山区公路路基边坡稳定中具有良好的推广应用前景。     

加筋沥青混凝土薄层罩面技术研究

本文从分析加筋材料在旧路薄层罩面的作用机理入手，根据加筋材料的室内路用性能试验结果及铺筑试验路的使用效果，证明对沥青旧路采用加筋沥青混凝土薄层罩面，能显著减少旧路反射裂缝，改善新旧路面层间结合，延长路面使用寿命，并提出了加筋沥青混凝土薄层罩面的施工工艺。     

加筋挡墙加筋机理及其力学行为的分析

随着加筋挡土结构在我国公路建设中被广泛研究和应用,加筋挡墙的加筋机理及其力学响应分析越来越引起重视。在研究加筋挡墙的加筋机理及复合土体强度特性的基础上,运用AN SY S分析软件对加筋挡墙的受力机制及力学行为特点进行模拟计算分析,得出了一些有益的结论,对加筋挡土工程具有指导和借鉴作用。     

加筋挡墙有限元分析

针对加筋挡墙筋材与挡墙及墙后填土的相互作用机理，采用有限元方法对加筋挡墙进行力学分析，得到墙后填土路堤中筋材受力的特点，对加筋挡墙设计和施工有实践意义。     

高速公路加筋挡土墙应用技术研究

谭邵高速公路的多处加筋挡土墙工程，实现了该项技术在湖南省高速公路建设中的首次应用。结合加筋挡土墙工程介绍了加筋挡土墙的结构特点、作用机理、施工过程及要求，提出了加筋挡土墙施工过程中的质量监控手段。     

水平加筋与散体材料桩组合型复合地基承载力计算

研究了单层水平加筋与散体材料桩组合型复合地基的承载力计算方法。在同时考虑水平向加筋体的约束作用及桩土接触面存在剪切力的基础上,依据极限平衡条件推导出水平向加筋和散体材料桩双向组合型复合地基承载力计算公式,可以同时考虑水平加筋以及桩体和土体重力对地基承载力的贡献。通过工程实例,探讨了土体的内摩擦角、粘聚力、桩土接触面的摩擦角以及水平加筋对复合地基承载力的影响。分析结果表明,提高土体的内摩擦角、粘聚力、桩土接触面的摩擦角等可以提高复合地基承载力;其他条件相同时,桩顶设置水平加筋层后,地基承载力可以得到较大提高。     

网状及条带式加筋拉拔特性的对比试验研究

用网状及条带式加筋拉拔试验研究了土-筋之间的界面抗拔力的发挥过程、抗拔力的大小、界面似摩擦系数的变化规律等问题，得出它们各自的拉拔特性规律，对以后加筋土支档结构的研究及设计计算起到指导作用。