公路路堤填方量检测的物探法

将岩土工程勘察中的瑞雷面波、地质雷达和静力触探等物探法推广应用于公路路堤填方量检测。结合实际工程，对三种方法进行了现场试验，并作了结果比较与分析，表明物探法既能满足工程精度要求，又能降低工程造价。提出利用地质雷达与静力触探相结合的组合法检测软土地基路堤填方量具有良好的应用前景和推广价值。     

EPS轻质填料路堤设计方法初探

聚苯乙烯板块(EPS)是一种具有足够强度而又超轻质的优良填筑材料.采用EPS超轻质填筑法应用于公路填方路堤工程,在我国目前还未有明确规定,设计时只能参考其他路基设计的相关规范.该文主要阐述了目前国内外对EPS的研究现状和工程中的应用情况,给出了将EPS应用于软土填方路堤的适用条件和实用设计步骤.最后,结合某EPS公路填方路堤设计,给出了该设计方法的算例,并在此基础上对现有的EPS路堤设计方法存在的问题给出了合理的建议.     

斜坡地基上填方路堤极限承载力影响因素分析

影响斜坡地基上填方路堤极限承载力的因素主要有:斜坡坡度、路堤填土高度、路堤顶面宽度、路堤边坡坡度等。运用极限分析上限法对斜坡地基上不同斜坡坡度、不同填土高度、不同路堤宽度以及不同路堤边坡坡度的填方路堤极限承载力进行计算,得出了各个因素对其极限承载力的影响。研究结果表明路堤填筑高度和顶面宽度对其极限承载力的影响最大,其次为斜坡坡度的影响,而路堤边坡坡度对其影响并不显著。建议综合考虑斜坡坡度、填土高度、路堤宽度、路堤边坡坡度、极限承载力等各种因素来指导斜坡地基上填方路堤的设计与施工,以确保山区高速公路安全畅通。     

土工格网用于膨胀土路堤边坡在的探讨

对填料进行较全 面土性试验分析后，介绍了用Ｎｅｔｌｏｎ土工网加固膨胀土高路堤试验段的设计方法，施工工艺，质量及加固效果，并对试验工程的经济效益作了分析。     

填料参数对路堤和路肩挡墙土压力的影响

从理论计算和实践经验两方面分析填料参数和土压力之间的关系及其对路肩、路堤挡墙的影响。填方边坡较高时,其土压力对填料参数的变化很敏感。填方边坡高于8 m时应慎用路堤墙。如设置桩板式路堤墙,应提高安全系数。     

土工格网用于膨胀土路堤边坡加固的探讨

对填料进行较全面立性试验分析后，介绍了用Netlon土工网加固膨胀土高路堤试验段的设计方法、施工工艺、质量标准及加固效果，并对试验工程的经济效益作了分析。     

公路软基沉降规律的现场试验研究

为了研究公路软基沉降特性,文章结合四川达渝高速公路建设工程,现场观测了填方路堤土压力、路基沉降以及空隙水压力变化情况。结果表明:路堤填方施工过程是随机增加的,引起的沉降变形规律的不确定性。路基、路堤沉降的发展过程与荷载和时间都有关系,表明土体既有压缩变形,也有固结变形和流变变形。原状地基,尤其是软基的沉降量远大于填方土体的沉降量。填方路堤土体本身的最终沉降量沿横断面是中间大、两边小。填方路堤土体的自身沉降值是下部大于上部。对于基础面积较大,软土层深度相对基础宽度不大,以一维固结理论是可靠的。     

山区高速公路高路堤与高架桥的选择

通过对山区高速公路高路堤与高架桥的技术经济对比分析,提出适宜条件下填方路堤合理的控制高度.     

高压旋喷咬合板加固铁路填方路堤的数值模拟分析

针对高压旋喷咬合板加固铁路填方路堤的效果问题，基于FLAC3D程序，建立了简化的路基计算模型，分析了三维状态下的原状路堤、高压旋喷咬合板加固路堤的沉降及应力状态。研究发现，经高压旋喷咬合板加固后的路堤，路堤的整体性提高明显，桩体及路堤各层受力更为合理。     

土石混合填方压实参数的试验研究

根据成渝公路三星沟高路堤页及砂岩土石混合料填方的压实试验，结合已有的试验研究成果，提出土石混合填方压实施工参数。这些参数可供类似土石混填工程压实施工参考。     

黄土填料高填方路堤工后沉降变形规律的试验研究

以分层碾压和重锤夯实综合处理后的黄土填料高填方路堤为研究对象进行原位沉降变形监测试验,分析高填方路堤的工后沉降变形规律及主要影响因素。试验结果表明:路堤工后总沉降的主体是填方体的沉降,且自下而上各填土层的单位沉降量逐渐增大;填方体各层填土的沉降随时间呈现阶段性增长,最终趋于稳定;填土高度和地形是填方体工后沉降大小的重要影响因素;填方体工后沉降与时间呈对数关系,依此提出填方体工后沉降的预测公式,与实测值吻合较好。     

斜坡路堤稳定性及其影响因素分析

稳定性分析在公路路堤设计、施工及运营阶段至关重要,且影响因素非常复杂。文中以清东陵高速公路为工程背景,基于FLAC3D平台,分析了影响斜坡地基上路堤稳定性的因素,重点讨论了填方高度、路堤边坡坡率、路堤面宽度、地基坡率和地基弹性模量等因素的影响。研究结果表明填方高度的增加和地基弹性模量的变化对变形影响显著,路堤面宽度和地基坡率增加时路堤压实度会对沉降变形产生较大影响,而路堤边坡坡率对变形影响较小,实际应用时可适当增加。     

碎石桩处理软土路基变形影响因素分析

采用有限元软件建立碎石桩处理软土路基计算模型,深入研究不同碎石桩埋深、碎石桩间距、地基弹性模量及路堤填方高度对路堤变形的影响,并针对路堤位移和应力变化规律进行探讨,分析结果表明:适宜的增大碎石桩埋深可以有效减小路堤变形;增大碎石桩间距会导致路堤较大的应力和位移变形;增大地基弹性模量可以有效降低路堤最大竖直位移,但路堤水平位移和应力会有所增大;增大路提填方高度会导致路堤发生较大的位移变形和应力变形;研究结果可为碎石桩处理软基工程提供理论参考。     

预应力锚索在加固高路堤边坡坍滑中的应用

预应力锚索技术已较普遍地应用于滑坡整治，路暂边坡加固，深基坑壁等工程中，但在高路堤填方中加固坍滑边尚不多见。本文结合成渝调整公路路堤边坡坍滑的设计，施工等进行了总结。     

红层软岩土路堤变形及沉降离心模型试验研究

选取云南安楚高速公路9标段填方红层软岩为研究对象,通过离心模型试验,分析在不同地基坡度、上覆路堤土层厚度、路堤高度等条件下,路堤边坡变形、沉降及土压力变化规律,阐述加筋对边坡稳定性的影响。     

路堤温度场与天然地面下温度场对比分析

为研究大气温度对高填方路堤和天然地面下温度场影响特性的异同，依托三淅高速公路工程灵卢段黄土填方试验段，在路堤及天然地面下埋设温度传感器，进行现场跟踪实测，在时间轴和深度轴上分析土体温度的变化规律、变化幅度及大气温度的影响深度。研究结果表明:土体温度变化的滞后性普遍存在于路堤内部及天然地面以下，且浅层变化幅度大，深层变化幅度小；在同一时刻，路堤中存在不同温度变化趋势；在相同深度层中，路堤内部温度变化幅度大于天然地面以下；大气温度对天然温度场的影响深度在4~ 6 m之间，对黄土路堤温度场的影响深度大于10 m     

土工合成材料在风沙地区路基防护工程中的应用

该文详细介绍用土工网，土工网垫等材料作风蚀防护层，土工网方格沙障及高立式防沙网沙障在路基两侧防沙体系中的应用。     

吹吸江砂填筑路堤的应用研究

南京长江第二大桥八卦洲引线位于南京的八卦洲，路基填方达８０万ｍ＾３，经综合考虑拟采取就近吹吸江砂来填筑路基。本文通过对江砂的物理性质，工程性质的室内试验，认为江砂是填筑路基下路堤的良好材料，其综合单价大大少于粉煤灰填筑的路堤，经济效益相当可观。     

刚性桩复合地基在深层软土治理中的应用

云南某在建高速公路一段填方路堤基底为厚层软土,通过对填方体沿软土层最不利滑面进行稳定性验算,结果表明,该填方体在软土基底上填筑后处于欠稳定状态。为确保高速公路填方在软土地基上填筑的稳定,避免对填方坡脚附近输油管线形成安全隐患,文中结合填方路基实际条件,提出了C25素混凝土灌注桩复合地基处理软土基底的方案,施工工艺选择长螺旋钻机成孔,避免施工对输油管线造成影响。     

旧路加宽路基处理技术探讨

对旧路加宽进行路基的综合处理,可以有效的避免新老路基之间的不均匀沉降病害。本文对某一级公路的旧路加宽路基处理技术进行研究,选择二灰填筑方案、铺设三层土工网方案和铺设两层土工网方案进行对比分析。经试验证明,在二灰、粉煤灰等轻质材料填筑的路堤中加铺土工合成材料的综合处治技术措施的实际应用效果最佳。