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中国的重载铁路,目前处于快速发展阶段,中国重载铁路基床结构的厚度、控制标准相比国外同类铁路明显偏高。参考国内外现行的重载铁路路基结构设计技术标准,结合非洲某国一矿区重载铁路路基结构设计实例,对重载铁路路基结构技术标准进行探讨。研究结果推荐:轴重40 t重载铁路工程,基床厚度为2.7 m,基床表层采用0.8 m厚级配碎石;基床底层采用AB填料或改良土。 相似文献
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对贵阳铁路分局管内基床病害的成因进行了分析和论述,对已采取的基床病害的整治措施进行了较详细分析和评价,对今后基床病害的防治对策提出了有关建设。 相似文献
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高速铁路路基变形控制值的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
本文在参考国内外资料的基础上,分析了高速铁路路基变形控制值的确定原则和方法。通过车辆/轨道/路基竖向动力分析和有限元计算,针对我国高速铁路路基设计原则,提出了基床的累积下沉、基床的弹性变形和路基填土的压密下沉的控制值的建议值。 相似文献
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针对提速对铁路路基的要求,对运营线的运行速度、基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题进行探讨。 相似文献
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通过分层总和法计算基床的弹性变形,检验其变形是否满足规范要求。以此来确定高速铁路基床的厚度和基床表层厚度.以及合理的基床表层和底层的弹性模量。 相似文献
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介绍平南铁路某长路堑基床病害整治工点在加强基床土体强度的同时,采用软式透水管以完善路基排水系统,从而达到简化施工、缩短工期、降低投资、根治病害的目的。 相似文献
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为加固铁路路基基床,本文作者采用一种称为土载格间的立体状加固材料对基床进行加固并作足尺模型,无论是压实试验与周期载荷试验,我们把有土工格间与无土工格这两种结构类型的性能作了对比。结果表明,有土工格间的基床结构不论是动力学性质还是残余性能,都强于无土工格间的苛床结构。 相似文献
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本文介绍了成都东站扩建工程的概况,成都粘土对工程结构物(路基)的危害,分析了石灰与土的反应机理,对成都东站扩建工程石灰土基床进行了系统的现场试验,分析的不同灰率的石灰土基床的强度等方面的性质变化规律。试验研究资料表明,含灰率的10%的成都炽土石灰土基床优于含灰率为16%的成都粘土石灰土基床。 相似文献
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本文介绍铁路路基基床设计国内外情况、及我国重载高速铁路路基基床设计,并借鉴公路路面设计提出关于强化基床设计的构思。 相似文献
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站场基本大面积翻浆冒泥属常见和多发病害。塑料排水板是近几十年来发展使用起来的土工合成材料,但用在大面积整治站场基床病害尚不多见。该文结合安康东编组站使用塑料排水板大面积整治基床翻浆冒泥的工程实践,,对整治技术有关的设计、施工和运营等方面的问题进行发探讨。 相似文献
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高速铁路路然结构变形分析 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路对于路基的变形有严格的要求,本文对中,日德三国高高速铁路的典型路基断面进行了对比分析,分析结果表明,中国高速铁路的基断面是合理的,参数要求是合适的。 相似文献
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本文通过对哈南编组站基床上的冬季现场取样化验及室内模拟试验,阐述了上产生基床病害的根源是基床土冻结过程听水分转移。着重分析了影响水分迁移量的土、水、温度及荷载等几大要素特征,并提出防治病害的基本原则及工程措施。 相似文献
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采用三维薄膜单元模拟筋材,研究不同筋材模量对加筋效果的影响。数值模拟表明,基床加入格室后,沉降明显降低,符合测试结果的规律。与现场试验相比,利用数值分析不仅得到宏观的沉降加筋效果,还能分析加筋材料参数的变化和铺设在基床不同位置的效果来研究格室处治基床的规律,从而可进一步探讨格室加筋的机制。格室的存在,有效减少了基床的侧向变形,改善了基床的附加应力分布,格室模量越高,加筋效果越明显。 相似文献
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成都粘土及其石灰稳定土的动力特性试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文对成都粘土及其石灰稳定土作了大量的动态三轴试验,对其动力特性进行了全面的对比。分析了两种土的临界动应力、临界回弹模量、破坏应变与含水量的关系。研究了不同含灰率加固效果。探讨了灰土在路基基床工程中的应用。 相似文献
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遂渝铁路缺乏优质填料,路堤填料采用红层泥岩,为弥补基床底层相对偏弱,采用水泥稳定级配碎石基本表层的基床结构形式。利用足尺模型试验对水泥稳定级配碎石基床结构动态特性进行研究,试验结果表明水泥稳定级配碎石基床表层能够大幅度降低基床表层以下各层的动静应力和动变形,提高基床结构的刚度,对行车舒适性有改善。水泥稳定级配碎石基床结构是可行的。 相似文献
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