时速300km高速铁路基床设计的探讨

通过分层总和法计算基床的弹性变形，检验其变形是否满足规范要求。以此来确定高速铁路基床的厚度和基床表层厚度．以及合理的基床表层和底层的弹性模量。     

高速铁路路基基床结构可靠性研究

铁路路基基床是承受轨道结构和列车荷载的基础，当列车运行速度提高至400+km/h时，增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。基于《铁路路基设计规范（极限状态法）》（Q/CR 9127—2018），分别建立了基床动应力、动变形、动应变的功能函数；其次基于可靠度的方法，研究400+km/h高速铁路路基的基床参数的合理性。结果表明：基床K 30及动轴重指标对控制基床动变形更为敏感。     

高铁有砟轨道路基动应力及基床厚度计算分析

为了解高速铁路有砟轨道路基内部不同深度处列车动压应力的计算方法和路基基床厚度的控制标准，首先将列车轮对动荷载简化成作用在轨枕底的矩形均布荷载后，按布辛尼斯克传递法计算轨枕中心下不同深度处的动压应力，然后对动压应力沿不同深度处的衰减情况和静压应力的比值进行对比分析，最终按动静比小于等于20%控制标准计算了基床总厚度；分析了采用动应力一个参数确定基床表层厚度和基床总厚度的具体控制值，并对计算得出的基床表层厚度和基床总厚度与现行高速铁路设计规范的规定值进行了对比。     

路基参数对无砟轨道结构受力影响有限元分析

建立了路基上无砟轨道有限元模型,并从应力极值的角度研究路基关键参数对板式轨道和双块式无砟轨道结构受力影响。结果表明,路基参数对板式和双块式轨道的影响规律基本一致;基床表层厚度和基床表层弹性模量变化对无砟轨道结构受力影响很小;基床底层弹性模量增加有利于改善无砟轨道结构受力分布,板式轨道轨道板和底座各向应力均有小幅下降,双块式轨道道床板和混凝土支承层纵向最大拉压应力均有较大幅度减小,基床最大压应力明显减小。     

基床系数试验方法与数据选取的探讨

结合轨道交通项目,对基床系数的试验方法和试验结果准确性进行探讨,针对不同试验方法得出基床系数差异性的特点,从机理到实际应用以及对试验结果的科学修正等问题均进行阐述.文中列举了各地区地铁轻轨项目关于基床系数的试验方法、试验经验数值,便于工程实施借鉴.基床系数试验应优先选择平板载荷试验及现场K30试验进行,但考虑场地实施、样品原状性等要求,选用三轴法操作过程模拟现场试验应是今后发展的方向.     

水泥稳定级配碎石基床结构动态特性试验研究

遂渝铁路缺乏优质填料，路堤填料采用红层泥岩，为弥补基床底层相对偏弱，采用水泥稳定级配碎石基本表层的基床结构形式。利用足尺模型试验对水泥稳定级配碎石基床结构动态特性进行研究，试验结果表明水泥稳定级配碎石基床表层能够大幅度降低基床表层以下各层的动静应力和动变形，提高基床结构的刚度，对行车舒适性有改善。水泥稳定级配碎石基床结构是可行的。     

浙赣上行K681～K697膨胀土路基病害的成因和整治

介绍对膨胀土路基的基床换填级配卵石粗砂、封闭基床、提高基床排水能力措施和 路堑边坡支撑渗沟措施及施工的经验教训。     

整治路基翻浆冒泥的塑料排水板及其质量目测法

本文介绍整治路基基床病害塑料排水板的性能，生产成型过程与质量的关系，技术指标及其质量的目测检验法．     

关于铁路路基基床设计的反思与探索

本文介绍铁路路基基床设计国内外情况、及我国重载高速铁路路基基床设计，并借鉴公路路面设计提出关于强化基床设计的构思。     

向西编组场机11线基床病害综合整治经验

分析了向西编组场机11线的基床病害的形成,重点介绍了基床病害的整治方案,提出了不能采用素混凝土作为基床封闭的建议。     

东北某铁路路基基床病害及提速改造基床加固措施初探

东北某铁路扩能改造工程拟提速至160 km/h，既有路基基床病害较为严重，大范围需进行病害治理及基床加固处理。经过调查分析既有线的历史、现状和病害原因，初步探讨基床加固承载力标准，确定较为经济合理的基床加固方案。     

铁路提速与路基基床改造

针对提速对铁路路基的要求，对运营线的运行速度、基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题进行探讨。     

贵阳铁路分局管内基床病害整治浅析

对贵阳铁路分局管内基床病害的成因进行了分析和论述，对已采取的基床病害的整治措施进行了较详细分析和评价，对今后基床病害的防治对策提出了有关建设。     

季节性冻土区混凝土基床控制冻胀变形规律研究

季节性冻土区高速铁路采用混凝土基床控制路基冻胀变形,已取得了良好效果,但在季节性冻土区气候环境下还存在翘曲变形问题。结合工程实例,以混凝土基床路基为研究对象,开展混凝土基床变形控制试验研。结果表明:聚氨酯板具有减小混凝土基床冻结深度,抑制冻胀量的作用,其厚度越大防冻胀效果越好,但增加气凝胶保温毡厚度,不能明显减小混凝土基床的冻结深度和缩短冻结周期。     

重载铁路路基动力响应的数值分析

通过大型有限元软件ANSYS,建立轨道-路基三维有限元模型,分析路基动应力沿线路横向和纵向的分布规律,以及不同轴重和基床表层模量对路基动应力的影响,为以后重载铁路基床的设计和养护维修提供参考。研究结果表明:路基面竖向动应力沿线路横向和纵向的分布都不均匀,横向大致呈“M”形。基床表层动应力的衰减最为急剧,约为40%。随着轴重的增加,路基各层竖向动应力都在增加。基床表层弹性模量为150 MPa时,轴重每增加5 t,基床表面竖向动应力最大增加26.1%。40 t轴载下,基床表层弹性模量每增加50 MPa,基床表面竖向动应力最大增加2.68%。     

广深准高速铁路路基挤密桩加固效果分析

结合广深准高速路基基床加固前后实际工况,利用路基动力分析模型,对路基基床表层加固效果进行仿真分析,计算列车速度160km／h时加固前后基床动力性能指标,并与测试结果比较,对加固效果进行评价。     

既有铁路提速与路基基床的技术改造

针对既有铁路提速话题,借鉴广深、京广线的经验,对营业线的运行速度、牵引方式与基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题提出探讨意见。     

成都东站峰前场基床翻浆冒泥原因的试验分析

现场和室内试验表明，石灰与土拌合不均和基床排水不良是成都东站峰前场基庥 翻浆冒泥的主要原因，考虑到石灰土现场施工的复杂性和困难仅用石灰膨胀土基床难以根治翻浆冒泥病害，在石灰土基床之上铺设塑料排水板或土工布则可收到较好效果。     

成都东站石灰土基床的现场试验

本文介绍了成都东站扩建工程的概况，成都粘土对工程结构物（路基）的危害，分析了石灰与土的反应机理，对成都东站扩建工程石灰土基床进行了系统的现场试验，分析的不同灰率的石灰土基床的强度等方面的性质变化规律。试验研究资料表明，含灰率的１０％的成都炽土石灰土基床优于含灰率为１６％的成都粘土石灰土基床。     

港口护岸抛石基床整平施工技术

结合厦门环岛路港口工程外海护岸基床整平实例,介绍抛石基床整平工艺方法和有关质量控制方法。