海格客车驰骋徐州客流量最大的公交线路

日前，徐州公交1路线36辆12米海格公交车投入运营仪式在彭城广场举行。徐州市市长曹新平等领导、苏州金龙党委书记谢飞鸣、销售公司副总经理尤炳辉出席运营仪式。曹新平等徐州市领导登上海格公交车，体验了新车运行。谢飞鸣书记向曹市长汇报了苏州金龙企业发展、产品开发等情况，曹新平对海格客车领先的技术和制造水平表示赞赏。     

海格节能客车助力绿色苏州——两台新能源混合动力公交车首次投入试运营

2010年1月20日，苏州市广大市民迎来了一件关乎舒适出行和改善空气污染指数的喜事。苏州市新能源混合动力公交车试运营启动仪式在市工人文化宫五一广场举行，两台苏州金龙公司生产的海格新能源混合动力公交车首次投入试用，在人民路上的公交1路线上运营。苏州市委副书记、市长阎立，市委常委、副市长周伟强等领导出席仪式。     

苏州金龙体育营销再结硕果海格高档客车服务国家体育总局训练局

日前,"国家体育总局训练局海格客车交车仪式"在总局训练局举行。此批交付的海格客车,有苏州金龙联手公路之王瑞典斯堪尼亚商用车公司共同打造,代表世界先进水平的斯堪尼亚·海格A90高档客车,也有国内市场的主流车型海格V系列大型客车和中型客车产品。国家体育总局训练局副局长孙为民、瑞典斯堪尼亚中国公司总经理何墨池、苏州金龙销售公司副总经理梁建斌等出席交车仪式。     

苏州金龙体育营销再结硕果 海格高档客车服务国家体育总局训练局

日前，“国家体育总局训练局海格客车交车仪式”在总局训练局举行。此批交付的海格客车，有苏州金龙联手公路之王瑞典斯堪尼亚商用车公司共同打造，代表世界先进水平的斯堪尼亚·海格A90高档客车，也有国内市场的主流车型海格V系列大型客车和中型客车产品。国家体育总局训练局副局长孙为民、瑞典斯堪尼亚中国公司总经理何墨池、苏州金龙销售公司副总经理梁建斌等出席交车仪式。     

我国城市公交驶入"绿色通道"

11月23日,北京公交(控股)集团公司在北京公交集团总部调度指挥中心举行了2005北京公交集团招标采购车辆交车仪式。北京市的相关领导与北京京华、厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通、丹东黄海、扬州亚星、亚星奔驰、东风杭汽等八家中标企业领导一起见证了新型公交车交付使用。自2005     

海格打造行业首个"5A全程安全护驾系统"

2010年1月20日,苏州市广大市民迎来了一件关乎舒适出行和改善空气污染指数的喜事.苏州市新能源混合动力公交车试运营启动仪式在市工人文化宫五一广场举行,两台苏州金龙公司生产的海格新能源混合动力公交车首次投入试用,在人民路上的公交1路线上运营.     

新疆阿克苏市首批新能源纯电动公交车正式投入运营

正本刊讯2019年1月25日,阿克苏市首批"新能源纯电动公交车运营启动仪式"在阿克苏市环球中心公交场站隆重举行。出席此次启动仪式的领导有阿克苏地区地委委员、市委书记马国强,阿克苏市委副书记、市长吾拉木江·热依木,阿克苏市委副书记、市人大常委会党组书记、政法     

斗山发动机牵手徐工——徐工斗山发动机项目奠基仪式在徐州举行

4月16日上午，徐工斗山发动机有限公司奠基仪式在徐州经济技术开发区项目现场工地隆重举行。徐州市市委书记曹新平、市长张敬华、副市长李坚，开发区主任秦景安，斗山英维高株式会社社长韩基仙，李本部长，徐工集团王民董事长等集团领导，徐工斗山供应商代表，以及媒体记者共同见证了这一历史时刻。     

郑州公交

正集团公司党委书记、董事长赵军伟一行赴日喀则参加新能源公交车运营启动仪式6月27日-29日,集团公司党委书记、董事长赵军伟一行赴日喀则公交对口支援单位进行调研,参加日喀则新能源公交车运营启动仪式,看望慰问郑州公交集团支援日喀则公交的干部职工,为他们送去集团公司领导的关心、关爱和祝福。     

一位瑞典汽车工程师眼里的斯堪尼亚·海格

苏州金龙制造高档豪华大巴的新闻曾吸引过无数眼球。2008年3月,在上海同一展场上,两台亮红的斯堪尼亚·海格A80、A50豪华客车现身苏州金龙毗邻的斯堪尼亚的展台。斯堪尼亚·海格A系产品首次集体亮相,斯堪尼亚和海格双品牌融为一体,引起人们的很多遐想。记者日前与在苏州金龙工作的一位瑞典汽车工程师鲍曼内对话,从一个特别的视角了解斯堪尼亚·海格高档客车的研发与市场推广情况。     

调整运输结构 促进产业升级--省外考察情况介绍

介绍山东、江苏、浙江、上海等省市面对我国加入WTO和道路运输业的发展，坚持以市场为导向，调整道路运输结构，促进产业升级的改革创新经验与做法。     

浅谈城市交通公交优先

城市交通拥挤问题已经成为现代社会尤其是城市社会面临的最大课题之一。我国迅速推进的城市化以及大城市的急剧扩大,加之基础设施建设滞后和城市管理中存在的诸多问题进一步加剧了业已存在的大城市交通拥挤问题。实施公共交通优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一,通过分析城市交通拥挤问题根源,从公交车提速、公共交通优先系统规划、公交专用车道设置、公交信号优先等方面论述解决我国城市交通拥挤问题的作用,提出“公交优先”作为一项社会系统工程实施的浅见。     

轨道交通是城市公共交通发展的方向

在分析国外城市公共交通发展历史和哈尔滨市公共交通实际状况的基础上,阐述了轨道交通发展的方向及其优越性,论述了哈尔滨市发展轨道交通的有利条件及其产生的良好效益。     

浅谈道路交通安全

针对道路交通安全问题,结合实际工作,从对驾驶员的安全管理、对车辆的安全管理以及安全驾驶等几个方面进行了阐述。     

考虑交通事件影响的动态交通信号控制策略

采用数值仿真方法评价了固定式信号控制、延误最小自适应信号控制与通行能力最大自适应控制3种典型信号控制策略下的路网动态运行效率; 采用双排队模型构建了动态交通流仿真平台, 提出了交叉口流量传输优化模型, 分析了双排队模型中交叉口内交通流运行的状态; 假定用户依据瞬时用户最优原则选择路径, 提出了考虑信号控制惩罚时间的瞬时用户最优约束; 以系统总行程时间、有无交通事件影响的行程时间为评价指标, 研究了低、中、高3级不同交通需求下的信号控制效果。试验结果表明: 在低、中级交通需求下延误最小自适应控制策略的系统总行程时间最小, 比通行能力最大自适应控制在无交通事件影响下总行程时间分别降低0.45%和0.18%, 在有交通事件影响下总行程时间分别降低5.95%和2.52%;在高级交通需求下, 通行能力最大自适应控制总行程时间最小, 对比延误最小自适应控制, 在有、无交通事件影响下系统总行程时间分别降低5.46%、5.31%;对比有无交通事件影响下系统总行程时间变化幅度, 固定式信号控制在不同交通需求下均表现出最高的稳定性; 在低、中级交通需求下, 延误最小自适应控制策略较通行能力最大自适应信号控制策略更稳定, 在高级交通需求下, 两者的稳定性无显著差异。可见, 当交通需求较大时, 应提升交叉口通行能力, 当交通需求较小时, 应降低车辆延误。      

基于物元法的交通政策评价方法与城市交通拥堵

近年来,交通拥堵已成为城市交通系统无法回避的问题。尾号限行作为一种政策性管理措施,能够在短期内大幅削减车辆出行,从而缓解城市道路过于拥堵的现象。但如果长期实行将会对社会经济、产业经济、居民生活产生一系列的影响。从尾号限行政策出发,分析交通政策对交通拥堵改善以及社会经济发展的作用,提出基于物元法的交通政策评价方法,为管理者制定有效的综合管理政策提供新思路。     

浅谈交通工程学

交通工程学主要研究对象是道路工程;交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。主要介绍了交通工程学的涉及范围及其特点。     

公路交通工程

阐述了交通工程学的定义 ,并详细介绍了交通工程学的内容     

城市交通问题对策探讨

通过时我国城市变通现状厦存在问题分析,针对城市产生变通问题的原因．探讨缓解城市交通问题的可行措施。建议通过制定可持续发展的城市变通发展战略、加强城市总体规划、完善城市道路设施、发展公共变通、应用智能交通技术等措施提高城市变通管理技术和水平．改善城市变通环境。     

交通需求管理及其在中国城市交通管理中的应用

交通需求管理（TDM）在发达国家已得到重视并开始实施，并且成为解决当前交通问题的有效措施。中国作为一个发展中国家，存在同样的变通问题．需要引入TDM管理思想。综合分析了TDM在几个发达国家的应用情况厦其经验．提出了若干中国城市交通管理的措施。