DF4B型内燃机车柴油机转速控制电路的改进

DF4B型内燃机车采用无级调速系统来控制柴油机的转速。该无级调速系统通过步进电机的驱动器控制步进电机 ,由步进电机来驱动联合调节器的伞形齿轮 ,再带动蜗杆 ,完成调速功能。1　调速电路存在的缺陷( 1)机车在高速、大负荷运行时 ,如果因接地、过流、水温高或其他原因突然卸载 ,而柴油机转速不能自动下降 ,则容易引起柴油机转速失控而飞车。( 2 )当机车发生空转时 ,只能通过信号灯 3XD亮来提醒司机 ,由于柴油机转速不能自动下降 ,如果司机采取措施不及时 ,仍可能发生较严重空转 ,影响机车牵引力和机车、线路质量。机车高速运行时 ,如果装…     

机车空转问题折理论及仿真研究

从动力学，图解，解析，仿真方面较全面地阐述了机车运行过程中，空转形成的原因，空转两粘着性能，空转恢复条件等问题，并具体论证了恒压控制机车空转再粘着所必须满足的充要条件，所得结论对牵引机车结构设计及如何在驾驶机车时处理空转问题将会有较好的指导意义。     

HX_D2型机车轴速记录及空转诊断预报装置

针对目前HXD2型机车在运行中经常发生空转滑行等现象,阐述了HXD2型机车轴速记录、空转诊断预报装置的设计原理、技术参数、功能结构及应用情况。     

浅析机车空转、滑行的危害、原因及预防措施

本文对机车空转、滑行的危害、形成原因进行了简要的分析,并结合机车运用实际,提出了防止机车空转、滑行的对策,以期对机车空转、滑行的危害认识及防止机车空转、滑行提供参考。     

8G机车的空转和滑行保护

机车在牵引和制动状态下,某一轮对发生空转和滑行时,粘着被严重破坏,机车的牵引力和制动力就会受到严重影响,同时造成轮对和钢轨间的有害摩擦,为了能使这种现象的危害性尽可能减小到最小程度,8G机车设置了空转和滑行保护装置。下面就该保护装置的原理作一说明。一、空转保护当轮对发生空转后,保护系统动作,自动给空转的轮对撒砂,以恢复粘着,从而恢复牵引力。动作原理:如图1,在牵引工况下,控制电路牵引制动联锁开关SA1-Ⅰ闭合,使     

瓦日线HXD1型机车空转原因分析及解决措施

针对瓦日线HX_D1型机车在长大上坡道运行条件下连续发生空转的问题,文章基于空转工况及原理,结合实例对比分析了空转影响因素,并提出了相应的解决措施,为预防机车空转、机车运用整备和优化机车操纵提供相关理论依据。     

次声和低频噪声的测量方法

关于次声和低频噪声对人体的影响以及控制问题,近年来逐渐引起人们的重视,各种调查和研究工作也在不断深入。铁路系统也已提出许多有关这方面的问題,如一些机车乘务员反映,当机车进入隧道或高速运行时有较严重的耳膜压迫感等等;另外工厂中也存在各种产生较大次声和低频噪声的机械,因此实际工作中提出了如何正确測量的方法问     

HX_D2型机车空转故障分析及其对策

针对HXD2型机车运行中发生的空转故障,介绍HXD2型机车防空转系统特点,并对空转故障原因进行了详细分析,提出了空转故障的处理对策。     

高速铁路钢轨擦伤特征及影响因素北大核心

为减少钢轨擦伤的产生,对多条高速铁路线路进行实地调研和统计分析,得到钢轨擦伤的形貌特征;结合牵引制动状态研究单双股、平纵断面(坡度和线形)、下部基础、车辆类型对钢轨擦伤分布的影响。结果表明:钢轨擦伤可分为车轮空转擦伤和车轮滑行擦伤,车轮空转擦伤在机车启动或上坡牵引过程中产生,车轮滑行擦伤由机车或动车组在制动或行驶过程中产生;在进出站频繁启停处、大坡度和曲线区段产生钢轨擦伤的概率更高,下部基础对钢轨擦伤的产生影响较小。在坡度等级为-2‰~2‰时,76.92%的钢轨擦伤出现在进出站前后1 km区域;单位里程上,坡度大于14‰处的钢轨擦伤数量占比为45.42%,曲线区段的钢轨擦伤数量占比为62.72%。     

SS_4改型机车速度信号传输电缆损坏分析及应对措施

SS4改型机车传输速度信号的电缆在运用现场常有损坏现象,由此造成电子柜防空转控制系统“空转”动作或监控速度乱变。文章分析传输速度信号电缆损坏的原因,并介绍电缆损坏故障的查找办法及防治措施。     

东风7系列内燃机车司机室数字化复显改造

东风7系列内燃机车多在调车场或车站进行调车作业。在作业过程中,需要走廊巡视。由于该系列机车采用外走廊布置,在恶劣天气或较高速运行时,乘务人员在巡视中存在跌落、摔伤等隐患。将车内各室仪表复显至司机室,并加入超限报警功能,减少了人身伤害事故的发生,提高了机车安全性。     

HXD_1型机车车轮踏面剥离问题研究

通过车轮检验及在线试验,根据轮轨蠕滑理论,研究了HXD1型机车车轮空转滑行对车轮踏面剥离的影响,结果表明HXD1型机车车轮的空转滑行会引起轮轨间较大的摩擦温升,从而加剧车轮踏面剥离,并从机车牵引特性、黏着控制、防滑性能及增黏沙砾特性等角度,分析了抑制车轮空转滑行、减小车轮踏面剥离的可行性措施。     

调车机车的动力装置

大量调车机车的使用表明，其动力装置长时间在低负荷区空转工况下工作。大部分柴油机在制造时并没有考虑用于调车工作，按机车特性工作时，大部分柴油机的有效单位油耗是随着负荷减小和曲轴转速隆低而增加的，在空转工况或接近空转工况时达到最大值。因此，用作调车内燃机车的动力装置要求空转工况及低负荷工况时能经济工作，其寿命系数尽可能大以便提高寿命，必须最大限度地提高平均有效压力。     

数字式加速度型空转保护检测电路

检测机车动轮的空转有各种方法,近代较先进的方法是直接检测各动轮对的转速差及其加速度。因为这种方法更为精确,所以得到日益重视和应用。对组合传动机车来讲(如液力传动机车,单电机转向架机车)只能采用检测加速度的方法。对独立传动机车来讲,要发现所有动轮对同时空转也只能采用检测加速度的方法。因此,研究加速度检测电路是很有实际意义的。以往加速度检测电路通常采用模拟方式。对车轴测速发电机电压进行模拟微分,以此来判断空转是否发生。这种电路的优点是响应快。但精度差,稳定性差,难以调试和整定。随着数字集成电路的发展,采用数字式加速度检测电     

电力机车空转保护系统检测仪

根据机车检修工作的实际需要,自制电力机车空转保护系统检测仪。该检测仪采用单片机测量输送到空转保护系统的4路光电转速传感器速度信号或模拟速度信号,通过观察空转保护系统的动作判断其工作状态,检测方法简单有效。     

瑞典ASEA公司在1043系列电力机车上使用力传感器充分利用粘着

瑞典在RC_2和RC_3电力机车上采用他励牵引电动机,利用他励电机较陡的转速—转矩特性抑制单轴空转。但这种系统只能抑制空转的扩大而不能防止空转的产生,同时机车上每个牵引电动机均按给定电流值去发挥同一功率,而不能按粘着条件来控制每个电机的负荷。因而是不够理想的。另一方面,瑞典ASEA公司为奥地利铁路制造的1043系列(即瑞典的RC_2系列)可控硅相控电力机车就曾因为空转出现过车轴断裂的情况。对机车运     

HX_D1C型机车防空转控制系统优化研究

机车防空转控制系统是保证机车运用安全和质量的重要控制系统。文章针对HXD1C型机车原有的防空转控制系统在实际应用中存在的问题,通过优化防空转控制策略、改进撒砂装置设计等措施,提高该型机车在雨天大坡度线路的牵引能力,有效杜绝因机车发生空转造成的故障途停,确保机车运用安全。     

提高机车牵引力的方法

通过分析机车行驶中轮轨受力情况以及黏着牵引力与车轮旋转速度之间的关系,找出机车发生空转和轴重转移的原因。通过比较以往采用的提高机车牵引力的方法,介绍新研发的轴重转移补偿电动控制系统的原理及特点。该电控系统装车运行试验表明,可将机车空转次数减少20%,平均牵引力提高约4%。建议在轴控式机车上采用这种电控系统。     

ND5型机车故障应急处理装置的改进

针对原 Ｎ Ｄ５ 型机车故障应急处理装置在设计、功能、安装等方面的问题，提出了新的改进方案，介绍了新方案中机车空转检测系统、故障显示处理系统的作用原理。     

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时（如开关触头粘联）即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。