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C)利用氧传感器的输出波形或杂波,判断发动机的工作状态,为维护修理提供极人的方便。所谓杂波就是杂乱无章的波形,造成氧传感器输出杂波的原因是由于发动机燃烧效率低造成的。 相似文献
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氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,其信号电压波形能够反映出发动机的运行情况.本文通过对氧传感器的波形研究,提出利用氧传感器电压波形进行发动机故障诊断的方法. 相似文献
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图18为一个完好的三元催化转换器和一个失效的三元催化转换器上、下游氧传感器的理想电压输出信号曲线。正常运行的三元催化转化器,因具有储氧功能而使下游氧传感器的动态响应与上游氧传感器相比受到明显的阻尼,下游氧传感器动态响应曲线的振幅将非常小。反之,如果下游氧传感器电压信号的波形非常接近上游氧传感器,则 相似文献
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氧传感器是发动机闭环反馈控制的主要元件之一,当发动机出现燃烧故障时,必然会引起氧传感器电压信号的变化。这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机的某些故障提供了可能。本文将系统介绍通过氯传感器信号波形来诊断发动机故障的具体方法和技巧。 相似文献
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正车型:雪铁龙C4,配置自动变速器。故障现象:仪表盘上发动机故障灯亮,行车基本正常。车主因为要检车,担心尾气无法通过,便来检修。故障诊断:用解码器检测,发现有氧传感器相关故障码,发动机着车达到正常水温后,用示波器检测氧传感器信号电压波形,氧传感器波形如图所示。 相似文献
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4.火花塞积炭时的故障波形分析 一辆高尔夫1.8L,报修怠速抖动、急加速闯动,经检查发现1、3缸次级点火波形的击穿电压偏低,故障波形如图1 1所示.检查火花塞表面有积炭.更换火花塞后,当时好转,但几日后再次出现上述故障.经查,仍然是1、3缸的电压偏低,用博世KTS650电脑检测仪测得有后氧传感器不工作的故障码,读取数据流,发现进气量信号达到4.17g/s,明显偏大,测试空燃比传感器信号始终偏浓.因此,判断是空气流量计偏离特性,更换后进气量恢复到2.7g/s,空燃比传感器和后氧传感器信号恢复正常. 相似文献
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在电子汽油喷射式发动机上进行反馈控制的传感器是氧传感器。它安装在发动机的排气管上位于三元催化转化器前。它的作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比稀浓信号.并将检测结果转变成电压信号输入ECU,ECU根据氧传感器输入的信号.不断地对喷油脉宽进行修正,使混合气浓度保持在理想范围内.实现空燃比的反馈控制,即闭环控制。 相似文献
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在电喷摩托车发动机进入闭环控制工况时,ECM将根据氧传感器的电压信号来修正喷油脉宽,使混合气浓度保持在理论空燃比附近。借助发动机数据分析系统对各工况下的氧传感器波形进行分析判断,有助于快速检测出电喷系统中是否存在影响尾气排放的空燃比反馈故障。同时对于完成故障维修的车辆,通过氧传感器波形分析可以验证出维修是否有效,故障是否彻底排除。使车辆在日常使用中的尾气排放也能达到一个良好的状态。 相似文献
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<正>(上接2014年第8期)正常情况下氧传感器的电压波形能够直观的反映各种工况下空燃比的实际变化量,图7为加/减速状态下的氧传感器波形。在减速断油状态,氧传感器输出低电压;而在加速状态,氧传感器输出高电压。加速开始与加速进行一段时间时的氧传感器电压值也不相同,这是因为加速开始时ECM执行的是加速加浓控制,短时间内延长喷油脉宽满足加速时的空燃比需要。随着加速后转速的上升,再逐渐缩短喷油 相似文献
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车型:新赛欧.
VIN:LSGSA52M5AYxxxxxx.
行驶里程:3070km.
故障现象:新赛欧发动机故障灯亮.
故障诊断:用RDS+MDI检查ECM没有设置故障码,而仪表上的发动机故障灯亮,所以怀疑可能是RDs诊断软件不完善,显示不出来故障码,只能奁看发动机数据流进行分析了,结果发现前氧传感器电压信号正常,但后氧传感器信号电压不正常,偏低,只有几十毫伏(如图91所示),长期燃油调整10%,踩一会加速踏板后氧传感器信号电压会升到300mV,松加速踏板前、后氧传感器都会降到0V,分析很可能是后氧传感器失效. 相似文献
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(接第6期)2.4.5.3.传感器波形的分类汽车传感器波形主要包括直流模拟信号、直流频率调制信号、交流频率调制信号三种。(1)直流模拟信号直流模拟信号主要指输出信号电压在0~1V或0~5V的连续变化的直流电压信号传感器电路波形,通常包括:空气流量计、进气压力传感 相似文献
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故障现象:雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮。 故障诊断与排除:用RDS+MDI检查发动机控制模块有一个故障代码P0141-加热型氧传感器加热器性能(传感器2)。查看发动机数据清单,后氧传感器的信号电压为451~457mV之间变化。即使加油门和松油门以后都没有多大变化。前氧传感器信号电压在100~900mV之间快速变化。属于正常范围。氧传感器1加热器电流在0.2~0.9A间快速变化,但是氧传感器2加热器电流却始终显示为0。 相似文献
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氧传感器波形配合喷油脉宽检查分析 图5所示为发动机在2500r/min时的氧传感器波形和喷油波形。氧传感器波形为不正常的持续浓混合气信号(上边波形),而ECU能正确地发出较短的喷油脉宽指令(下边波形,正常应为5ms)试图使混合气变稀。两个波形的关系是正确的负反馈关系,这说明故障不在空燃比反馈控制系统,可能是燃油压力过高或喷油器存在泄漏等。 相似文献
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汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断 总被引:3,自引:1,他引:2
三效催化转化器(TWC)需要两个氧传感器方能按OBDⅡ进行故障诊断,其中一个装在TWC的上游,另一个装在下游。因为TWC具有储氧功能,其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同,否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。 相似文献
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桑塔纳2000GSi(时代超人)型轿车氧传感器的电路如图1所示。 当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或正常的电压信号,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感信号来调节混合气 相似文献
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在电控发动机中常在三元催化反应器前后各安装一个氧传感器,前(主)氧传感器用以检测废气中的含氧量,转变成电压信号送给ECU,从而间接判定混合气的空燃比,便于ECU修正喷油量;后(副)氧传感器检测三元催化器后废气中的氧含量,转变成电压信号送给ECU,两个传感器电压之差就可反应出三元催化反应器转换CO、HC、NOx的能力。氧 相似文献
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桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。 相似文献