GPS同步中断法在阴极保护有效性评价中的应用

采用GPS同步中断法对港枣线通电/断电电位进行测量,进而根据阴极保护有效准则对港枣线阴极保护有效性进行系统评价。结果表明：干线管道的阴极保护有效保护率达82.5%,调整恒电位仪输出后,干线管道的阴极保护有效保护率可达95.5%。欠保护管段集中在兖州站-滕州17#阀室站间。阴极保护失效可能与管道防腐层出现电流疑似泄漏点及交流杂散电流干扰有关。     

检查片法在阴极保护评价中的问题分析

检查片断电法已经广泛应用在管道阴极保护有效性评价中,但在应用过程中仍存在着两方面的问题:检查片断电后多长时间进行电位的读取;检查片面积应选择多大合适.本文通过现场测试与理论分析得出结论:通过电化学双电层模型分析认为检查片断电后的电位读取时间应根据具体的环境来确定;检查片面积的大小应根据管道外检测数据中防腐层漏点的大小进行选择,这样测试到的电位结果才能更好地反映管道的阴极保护效果.     

埋地管道防腐层破损点检测技术综合应用研究

对防腐层完整性检测尤其是对防腐层破损点的精确定位,及对检出大、中面积破损点开挖修补,是确保土壤跟管道的有效绝缘、提高阴极保护效果的关键。文中分析了常用埋地钢质管道防腐层破损点检测技术特点,结合现场检测实践,综合应用多种技术,能有效检测埋地钢质管道防腐层破损点。根据测量数据可以判断破损点大小以及是否开挖修理,在管道安全运行及检测的经济性之间寻找结合点。     

埋地钢管外防腐层破损检测中的电位梯度法

简述了埋地钢质管道外防腐层破损检测中的电位梯度法（包括直流和交流电位梯度法）原理,着重阐述了几种实际应用仪器及现场可能遇到的相关问题分析,最后对该方法的优缺点作了分析,认为该方法是当前埋地钢管外防腐层破损检测技术中最精确高效的。     

检查片与埋地管道间电偶电流的测量

检查片是评价埋地管道阴极保护有效性的传统工具。近年有新的发展,如：2004年ANSI和NACE颁布改进的阴极保护检查片实施标准,增加检查片和管道间电偶电流、试片断电电位等现场测试,以提高试验的信息量。为此,开发了新的测量仪器,并在上海至银川的西气东输管道2000km沿线检查片埋设现场,进行了新仪器的测试,检测了管道和试片的直流及交流电位、试片断电电位和管道与检查片间电偶电流等大量参数。针对现场发现的电偶电流周期波动现象,经验证是环境交流干扰造成的,并讨论了交流干扰对管地电位和电偶电流的影响规律,为现场测量数据提供分析依据。     

城镇燃气管道防腐层检测与评价

为有效避免城镇燃气管道腐蚀及各类事故的发生,文中在对某城镇燃气管道进行敷设环境调查,确定高后果区域,明确重点检测地段的前提下,使用应用组合式检测技术的DM检测仪对全程管线进行检测,得到各管道的绝缘电阻和防腐层破损点位置,进而结合相关标准对各管道防腐层状态进行分级评价,并将防腐层破损点位置进行地理信息标注。最后通过抽样开挖验证和评价,验证了该检测方法和评价标准的准确性,为管道防腐层检修提供参考。     

油田埋地管道防腐层破损点检测及影响因素

简要阐述了埋地管道防腐层破损点的检测原理,并通过现场检测实例,总结出了影响防腐层破损点检测的几个主要因素,同时提供了解决方法,以提高防腐层破损点的检测准确率.     

PCM+在长输管道外防腐层检测中的应用

通过比较各种长输管道外防腐层检测技术,得出PCM+(多频管中电流法)的优越性,同时介绍了PCM+检测技术原理,详细分析了PCM+在长输管道外防腐层检测中破损点严重程度评定和定位技术,及在管道整体外防腐层等级综合评价中的应用,在实际检验中得出破损点性质判定规律及如何根据信号图来判断缺陷方法。文中得出一些规律有利于提高PCM+在长输管道外防腐层检测中的缺陷检测率和准确率。     

埋地钢质管道阴极保护系统附属设施定位检测方法的实践

管道在运输和敷设期间,会造成防腐层的损伤,使管道防腐保护的第一道屏障部分失效.阴极保护是管道防腐保护的第二道屏障,其作用就是对这些防腐层缺陷处的金属提供保护,避免腐蚀的发生.阴极保护系统包括恒电位仪系统及其阴极保护附属设施.近些年,管道阴极保护系统附属设施的地面标识缺失或损坏,给阴极保护系统的正常投运及日常维护工作带来...     

阴极保护智能化监控技术在埋地燃气管道中的应用

为提高埋地燃气管道阴极保护参数的测试效率及数据可追溯性,解决人工测试不到位、不能及时调节运行参数的问题,通过对阴极保护测试桩的硬件设计、数据接收及管理系统的软件开发、恒电位仪输出参数的远程控制,研制出一套阴极保护智能化监控系统。应用结果表明,智能化监控与人工测试数据相对误差最大值为1.79%,实现了阴极保护的通电电位、断电电位、自然电位的自动采集和存储,并用系统软件分析测试数据是否符合标准要求,为埋地燃气管道阴极保护的管理提供了数据支持。     

基于CIPS检测杂散电流对埋地钢质燃气管道的影响

文中介绍了密间隔电位（CIPS）检测技术及其原理,分析了直流杂散电流及其对埋地钢质燃气管道的腐蚀机理,利用密间隔电位检测技术对某段埋地钢质燃气管道进行了检测与数据分析,评价了该段埋地钢质燃气管道附近杂散电流对埋地钢质燃气管道的影响,为相关燃气管道的检测提供了参考案例。     

交联聚合物驱体系地面系统防腐措施研究

河南油田下二门矿交联聚合物驱体系地面系统的腐蚀情况比较严重，通过一系列的挂片试验分析得知，导致腐蚀产生的主要原因为焊缝腐蚀及交联剂本身的酸性腐蚀。采取的防腐措施为在地面注入系统，对交联剂罐及DN50以上管线采用T09—17涂层进行内防腐；对DN50以下管线采用铝塑复合管或工程塑料(ABS)管等。     

用％ IR评价防腐层缺陷的使用方法和注意事项

用DCVG检测管道防腐层缺陷时,常用％IR这个指标对缺陷点的尺寸和严重程度等级进行评估和分级,但同时它又是非常容易被误解与错误使用的指标.文中从DCVG的原理和检测方法入手,并根据％IR的物理意义,介绍了DCVG单独测试和与CIPS联合测试时的计算方法,同时指出使用％ IR的一些注意事项.     

油气管道外检测技术现状与发展趋势

介绍了国内长输管道的现状,分析了油气管道常用的5种外检测方法：PCM管中电流法、直流电位梯度（DCVG）方法、标准管/地电位检测技术（P/S）、电流梯度检测技术（CGDT）、CIPS密间隔电位法。比较了它们在四川地区应用的优缺点,并对其适用性进行了简要阐述。最后,对油气管道外检测技术发展趋势进行了展望。     

Simulation model for the analysis of complex traffic weaving problems

A simulation modeling approach has been developed to analyze a complex traffic weaving problem. It is presented, discussed, and demonstrated on an actual dual purpose weaving area that is closely followed by an entrance‐exit junction. Specifically, the model identifies problem areas in the system, assists the traffic engineer in the formulation of feasible solution strategies, and analyzes the effectiveness of alternative strategies. The simulation model is not presented as a panacea to weaving analysis rather as an interesting and unique approach that has the potential to analyze a wide variety of weaving patterns. The primary conclusion of the paper is that the model can be a valuable tool for analysis of certain types of traffic congestion problems.     

酸性气田输气管道外防腐层缺陷检测技术

针对酸性气田输气管道外防腐层缺陷的特点,确定了输气管道外防腐层检测的内容。介绍了直流电压梯度法、多频管中电流法、密间隔电位法、变频选频法以及皮尔逊法的基本原理和现场运用情况,并总结了各种检测技术的优缺点。结合这5种检测方法的功能,评价了各检测方法在酸性气田输气管道中的适应性,认为在酸性气田输气管道的外防腐层缺陷检测中,直流电压梯度法、多频管中电流法和密间隔电位法较好。     

Planning hierarchical urban transit systems for reductions in greenhouse gas emissions

Public transit systems with high occupancy can reduce greenhouse gas (GHG) emissions relative to low-occupancy transportation modes, but current transit systems have not been designed to reduce environmental impacts. This motivates the study of the benefits of design and operational approaches for reducing the environmental impacts of transit systems. For example, transit agencies may replace level-of-service (LOS) by vehicle miles traveled (VMT) as a criterion in evaluating design and operational changes. In previous work, we explored the unintended consequences of lowering transit LOS on emissions in a single-technology transit system. Herein, we extend the analysis to account for a more realistic case: a transit system with a hierarchical structure (trunk and feeder lines) providing service to a city where demand is elastic. By considering the interactions between the trunk and the feeder systems, we provide a quantitative basis for designing and operating integrated urban transit systems that can reduce GHG emissions and societal costs. We find that highly elastic transit demand may cancel emission reduction potentials resulting from lowering LOS, due to demand shifts to lower occupancy vehicles. However, for mass transit modes, these potentials are still significant. Transit networks with buses, bus rapid transit or light rail as trunk modes should be designed and operated near the cost-optimal point when the demand is highly elastic, while this is not required for metro. We find that the potential for unintended consequences increases with the size of the city. Our results are robust to uncertainties in the costs and emissions parameters.     

储罐底板阴极保护体系数值模拟

基于广泛应用的深井阳极技术,指出了研究阴极保护电位分布规律的重要性。针对以往深井阳极对储罐底板阴极保护数值模拟存在的影响（金属构件极化曲线试验限定条件不同导致电位计算系统误差;没有考虑计算区域环境介质的不连续性）,提出一种根据典型电流密度分布假设求解保护电位的方法,选取2个典型的深井阳极对储罐底板阴极保护工程示例,验证了数值方法的可靠性。针对新建储罐底板阴极保护工程,该方法对于合理设计深井阳极具有借鉴意义。     

相邻管道引起的杂散电流干扰研究

文中以某相邻管道为实例,从内检测数据分析、现场CIPS测试、涂层完整性检测、电源情况调查等多个方面,分析了管道受相邻管线杂散电流干扰造成腐蚀的原因,并给出了避免相邻管线干扰的建议。     

Fuel saving and ridesharing in the US: Motivations,limitations, and opportunities

Ridesharing can reduce the fuel consumed in noncommercial passenger highway vehicles by grouping individuals into fewer vehicles and reducing the number of miles that vehicles must travel. We estimate the potential fuel savings that could result from an increase in ridesharing in the US. If no additional travel is required to pick up passengers, adding one additional passenger for every 100 vehicles would reduce annual fuel consumption by 0.80–0.82 billion gallons of gasoline per year; if one passenger were added in every 10 vehicles, the potential savings would be 7.54–7.74 billion gallons per year. However, ridesharing may require extra travel to pick up additional passengers, which can reduce and possibly eliminate potential fuel savings. The tradeoff between saving fuel and spending time to pick up additional passengers is investigated, finding that, on average, ridesharing may not be attractive to travelers, but can be made more attractive by increasing per-vehicle-trip costs such as parking and tolls.