阿独原油管道低输量优化运行分析

为了优化低输量下阿独原油管道运行方式,托托站进行了收发球系统适应性改造,阿独原油管道进行了添加减阻剂试验。托托站越站工况下,FLOWCHEM减阻剂减阻增输效果显著,平均减阻率为32%~36%,平均增输率为24%~29%,最大输量达到2 218 m~3/h。分析了目标年输量下阿独管道间歇加剂、托托站越站及无人值守运行的技术可行性,并给出了管道优化运行方案。     

洪荆原油管道添加减阻剂增输试验

随着荆门石化年加工能力的提高,洪荆原油管道的输送能力不能满足生产需求.为此,在管道中添加了HG减阻剂,以降低管内摩阻压降.通过对沿程水力摩阻损失计算,确定了增输的“瓶颈”管段,选择在洪湖首站出站管道加剂,针对不同加剂浓度,对比输量变化,计算出增输率和实际减阻率.结果表明:在不改变原有现场工况条件下,加注减阻剂能显著提高管道的输量,并确定了最佳加剂浓度为30 mg/L.     

乌鄯线添加减阻剂增输分析

为解决乌鄯线哈萨克斯坦原油外输量增加问题,开展了乌鄯线减阻增输试验。文中介绍了乌鲁木齐首站加剂流程和现场加剂试验方案,对乌鄯线减阻增输试验进行分析研究,降低沿程摩阻,提高管输效率。根据试验结果可知:最优加剂量为10 ppm,在此加剂量下,乌鄯线2台主泵运行情况下加剂增输率为9.52%,3台主泵运行工况下加剂增输率达到28%,最大输量达到1 600 m~3/h,为乌鄯线增输提供了试验数据和依据,解决了乌鄯线哈萨克斯坦原油外输问题。     

成品油管道增输技术研究

随着成品油需求量和炼油厂加工量的增加,现有成品油管道有时不能满足输送量的要求。为了降低投资,国内外一般优先考虑采用管道增输的方法来解决输送能力不足的问题。文中介绍了国内外常用的几种成品油管道增输技术,包括优化泵站特性、铺设副管及复线、添加管道减阻剂、管道内防腐涂层技术等。文中对各种增输技术的增输原理、优缺点、适应场合、带来的经济效益等进行了分析对比,总结了一套确定成品油管道最优增输方案的理论方法,并通过公式推导出输量增加倍数在不同范围时应采取的增输措施,为成品油管道增输措施的选择提供了依据。     

老旧热油管道的低输量安全运行技术

老旧原油管道低输量运行易进入不稳定工作区,存在较大的结蜡凝管和泄漏风险。文中通过分析某低输量不稳定运行管道的压力、温度和流量变化,采取具体应对措施,验证了提高输油温度、添加减阻剂、提高输油压力和启用反输等措施在消减老旧原油管道不稳定运行风险中的作用。最后总结了老旧管道低输量安全运行需要注意的事项和具体措施,建议把清管和反输纳入老旧热油管道的生产管理范畴,为老旧管道的安全平稳运行提供参考。     

油气长输管道节能技术研究

为了解国内外节能技术应用的现状,更好地采用节能技术以不断降低管道能耗,对比了近年来国内外油气长输管道在输送工艺、运行设备及新能源3个方面的各种节能技术。结果表明：油品输送减阻剂技术、含蜡原油降凝剂技术、天然气管道减阻剂技术、输油泵变频调速技术、超声波防/除垢技术以及太阳能阀室供电等技术在油气长输管道上的应用有着明显的节能效果。因此,开发并利用新的节能技术,特别是新能源技术,将是油气长输管道节能降耗发展的方向。     

重质油管道输送减阻技术的试验研究

分析了我国输油管道的特点及减阻技术的应用现状，并以辽河油田重稠油的着重阻输送问题为例，采用ＲＶ２旋转粘度计测定与室内模拟环道减阻试验相结合的研究方法，对若干种国产减阻剂进行了筛选和评价。     

集输管道效率监测及分析

为了更好地采用节能技术以不断降低管道能耗,提高管道效率,文中以集输管道为研究对象,根据集输管道效率计算模型,对11条输油管线进行了效率与能耗监测。监测结果表明:影响输油管道效率的主要因素是管道温降,其次为管道压降。对影响管道温降和压降的相关因素进行分析,提出了合理选择保温材料和保温结构、增加保温层厚度、添加减阻剂及采用管道内涂减阻技术等改进措施,对于集输管道的节能降耗具有借鉴意义。     

中国拟建管道概况

[本刊讯 ]在原油管道上 ,中国石油将建设从哈萨克斯坦到中国的管道 ,预计设计年输量将达到 2× 10 7t,设计压力将达到 6MPa ,采用 7 9、8 9、10 5、10 7壁厚的X6 0钢管 ;从东西伯利亚经二连浩特到北京有可能建设 1条管道 ,中国境内预计有 718km的管道 ,设计年输量为 2× 10 7～ 3× 10 7t ;中国石化将建设天津—燕山石化、沧州—天津、临邑—濮阳的原油管道 ,以及宁波—上海、南京的进口原油管道 ,还将进行东临复线 1 8× 10 7t/a增输改造工程、鲁宁线 2× 10 7t/a技术改造工程和中洛线增输改造工程。天然气管道建设将是未来中国管道建…     

中洛线混输中原与进口原油现场试验研究

为研究中洛线混输中原与进口油的合理输送方案 ,在中原油 :进口油 =3∶1、添加BEM - 5P降凝剂 5 0× 10 - 5的工况下 ,对加剂混合原油的流动性进行了跟踪测试 ,研究了热处理温度和过泵剪切对加剂混合原油流动性的影响     

肋条在湍流减阻中的数值模拟

采用标准k-ε湍流模型,利用PHOENICS3.6软件数值求解,考察了带有下凹的横向肋条的湍流边界层流动和黏性阻力,通过数值计算,考察湍流减阻性能,表明在充分发展的湍流场中,横向肋条的减阻效果是很明显的。探讨了沟槽面的减阻机理,提出下凹的肋条引起了边界层的向下移动,使平板面处的速度损失减少,达到了减阻的效果。     

Research and Application of Drag Reduction by Grouting the Pipe Jacking in Complex Conditions北大核心CSCD

This paper presents the technology measures, equipment selection and required grout properties and re-lated techniques for the grouting base-station arrangement of the drag reduction system of the Fuchun River pipe jacking project, which is characterized by a combined stratum, a longitudinal curve with a large falling head, a large gradient and high water pressure. Drag reduction by grouting can effectively reduce the friction coefficient in pipe jacking construction, decrease the time and frequency of the relay station, improve construction efficiency, and re-duce the grout loss along the stratum fissure while guaranteeing grouting pressure of the terminal, is favorable for sta-ble annular bentonite grouting between the stratum fissure and the segment. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved.     

路侧隔离设施引起的路面狭窄效应研究

路面狭窄效应是一种负面的交通心理学现象,在布置交通设施时应尽量减小其对路面交通的影响.文章结合调查实例,通过计算路面狭窄效应衰减率,研究了路面狭窄效应对路面交通影响的原理与影响程度,具体探讨了路面狭窄效应与道路宽度、路侧隔离设施高度及路边建筑距离的关系.     

格拉管线适宜输油工艺流程方案的选择

以格拉管线为研究对象,深入探讨了成品油顺序输送管线可供选择的旁接罐流程为主及“泵到泵”密闭输送为辅的方案,减阻输送方案,“泵到泵”密闭输送为主及旁接罐流程为辅方案的可行性。通过对上述3种方案的分析对比,得出了选择“泵到泵”密闭输送为主及旁接罐流程为辅的输送方案为最适宜的结论,建议在技术改造中应用。     

浅埋矩形顶管整体背土效应判别方法应用与处理措施北大核心CSCD

浅埋矩形顶管掘进机和管节与土体间存在摩擦,当掘进机无减阻或防背土装置时,机土间较大的摩擦力将诱发整体背土效应。文章介绍了考虑机(管)土摩擦差异的整体背土效应判别方法,依托上海陆翔路—祁连山路矩形顶管工程试验段,基于实测数据进行了整体背土效应监测分析,并介绍了处理措施。研究结果表明,该方法成功预判了试验段发生的整体背土破坏,计算的临界机(管)土摩擦系数为0.35,破坏时最大顶程预测值为31.05 m(实际为34 m),顶管发生整体背土效应的横向范围约等于覆土深度与断面等效半径之和;隆起的影响区间约3.0L(L为机头长度),地表变形在工作面通过3.0L时由隆起变为沉降。     

中国道路交通碳排放研究进展分析

道路交通是造成气候变化的主要碳排放来源之一。目前针对道路交通碳排放量测量和减排效果的定量评估方面仍然存在较大挑战。综述了道路交通碳排放测量方法,将道路交通碳减排措施分为经济、技术和行政三类,根据角色定位总结了影响交通碳排放的需求、供应和环境三方面的主要因素。发现不同测量方法得出的碳排放量差异较大,且各种方法的准确性和适用范围也存在较大差异。目前的碳减排措施目标针对性不够强,且缺乏对政策效果的定量研究。亟需在未来研究中规范道路交通碳排放量的统计口径和误差标准,明确各交通主体的减排责任,将更多研究工作集中在减排措施效果的量化上。     

A parametric study of the energy demands of car transportation: a case study of two competing commuter routes in the UK

This paper presents a parametric study of the energy demands of car transportation on two competing inter-city commuter routes in the UK for all main categories of automotive vehicles. The commuter routes are between Bristol and Bath: one is fast and flat, the other is relatively hilly and with tighter speed restrictions. Energy demands were found to be closely related to the vehicle mass because almost all external forces on the car are either directly or indirectly influenced by the mass of the vehicle. Exposure to the wind was found to be an important parameter that can significantly affect fuel consumption. Reducing vehicle mass is an important way of improving the performance of the car. However, there are limits to what can be achieved in weight reduction because of safety requirements and the desire of car owners to have many luxury items in modern cars. The official European fuel consumption and emissions test is limited in the extent to which it measures parameters that affect fuel consumption. For example, the test does not measure the frontal area or drag coefficient of the car. The design of the route and traffic operation can have a very significant influence on the efficiency of car transportation and therefore it is necessary to consider route design in whole-life analysis.     

路用控污设施的最佳控污量方法探讨

文章运用经济学中的边际原则,结合道路交通的外部成本估算,建立了一种路用控污设施最佳控污量的计算方法,并将此方法应用于某城市高架道路采用声屏障降噪的最佳降噪水平计算中.结果显示,采用该方法能够便捷、可靠地确定路用控污设施的最佳控污量.