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广州文冲船厂正在兴建一座10万吨级的修船干坞。该坞是国家“八五”期间重点工程项目之一,其规模是迄今国内最大的修船干坞。该船坞长300m、宽62m、深11.9m, 相似文献
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《中国修船》2001,(3):32
上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后,今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水,迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。
这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造,于日前胜利竣工,成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞,能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。
至此,上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞,大中小相配,分别具有8万、3.5万、2.5万吨级,完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。
由于船坞设施的完备,该厂经营生产更为兴旺,今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次,有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大,来自国内外的回头客增多。
原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船,抱着试一试的心态来我厂修理,不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量,且质量令船东大为赞赏,表示接着再安排船舶前来修理。
(袁春林供稿) 相似文献
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《中国修船》2001,1(1):41
阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工
尽管海湾地区的修船市场仍然比较疲软,但该地区的修船设施仍以较小规模地增长扩建,阿拉伯重工业公司在阿联酋阿治曼1999年11月份开始建造的干船坞在2000年10月底完工。该坞主尺寸为175 m×32 m,可进2万载重吨级的各种类型船舶,包括一些双层底油船及海洋观察船,对一些诸如起重船、小型油船、集装箱冷冻船等较肥大型船体结构的船舶可进2.5万载重吨级。另外,该坞还配2台起重能力分别为40 t和16 t的吊车,新建一个250 m长的修船用码头,码头上配备一台起重能力达6 t的仰壁式吊车。该工程的整个投资金额达1 933万美元。 相似文献
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结合中船龙穴基地修船船坞卧倒式坞门的特点,介绍了30万t级修船船坞1 #坞门及20万t级修船船坞2#坞门建造过程中的工艺、坞门浮态计算及安装调试,总结了坞门建造过程中各环节的工艺要求及施工步骤,确保坞门建造的质量,对同类型坞门的建造质量控制具有一定的参考价值. 相似文献
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由上海华润大东船务工程有限公司自筹资金改造的第二座船舶修理专用浮船坞“大东”号,日前落成投产。“大东”号浮船坞是当今中国乃至亚洲最大的浮船坞,船坞长338.8m,外坞墙间宽60m,内坞墙间宽52m,升举能力达到45000t,可满足20万吨级各类船帕的坞修要求。据了解,该船坞是华 相似文献
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文章根据国内修船坞容量的不完全统计数据,从船舶修理坞容率变化的观点,分析了中国修船能力的预期和建议及采取的对策,同时还介绍了新加坡的船舶修理和改装的情况,可供同行参考。 相似文献
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广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化,文船公司及时调整了产品结构。2006年,文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司,并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司,将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业,文船公司早在2000年就将一个2.5万吨级修船坞改造为造船坞。 相似文献
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近日,中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。
近10年来我国修船坞的建设,特别是大坞建设发展很快,与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快,本人认为 这种结论过于简单。船舶行业,特别修船业是个劳动密集型工业,我国历史上船舶工业亦有 良好的基础,发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策,打开了国门,当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代,凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试,纷纷放船前来中国修理,这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上,有的已达到80 %~90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍,也曾尝到过甜 头 。而在80年代,国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞,有些大型船舶只能 进行码头修理,坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行,给船东造成修期和修费的 损失,也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇,开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红,进入90年代,新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计,仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座,从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话,只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因,使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(6)
中远船务工程集团有限公司舟山分公司(简称舟山中远船务),2004年6月成立,位于浙江省舟山群岛南部海域的六横岛西北端,毗邻国际航运主航道,深水岸线、深水航道、深水锚地等得天独厚的地理优势,使舟山中远船务发展大型船舶及海洋工程修造具有了广阔空间。舟山中远船务目前拥有15万吨级干船坞1座、200米码头1座、500米码头1座,在建15万吨级船坞接长工程、8万吨级船坞、30万吨级船坞和2座30万吨级码头。公司总体规划193万平方米,岸线4060米,到2010年将达到六坞九泊位规模,届时将建成中国最大的集修船、改装、海洋工程修造于一体的大型修造船基地… 相似文献
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日本船舶修理最辉煌的时期为上世纪80年代,最高值出现在1981年,当时日本完成船舶修理4804艘/3244亿日元。由于近年来日本、韩国已将大部分的修船坞改为造船.现今仅利用有限的修船坞,从事双高技术船舶修理。日本的船舶修理从2001年开始已跌到1000亿日元以下,2001、2002年日本分别完成修船销售收入997亿和983亿日元。 相似文献
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山海关船舶重工有限责任公司(以下简称“山船重工”),是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业,始建于1972年,经过30余年的建设、发展,现已成为我国北方重要修造船基地之一。拥有3万t干船坞、7万t干船坞和30万t干船坞各1座,码头9个。主要经营船舶修理、制造、改装、拆解,海洋工程建造、维修,港口机械、钢结构制造,热浸镀锌,建筑施工,码头装卸及仓储等业务。年承修大中型船舶一百余艘;成功地完成了两条28万t超级油轮改装单点系泊式FPSO工程,多条钻(修)井平台等海洋工程设施的改装修理工程,多条“阿芙拉”型、 相似文献