巴西将兴建1.7公里长海底隧道连接两大城市

<正>据悉,总长度为1700米、水深21米的巴西圣保罗州桑托斯(SANTOS)至瓜卢嘉(GUARUJA)海底隧道,将于2015年兴建,预计2018年竣工通车。届时,往返两市的车辆将不再绕道40公里,交通极为便利。据报道,这是巴西首次兴建海底隧道工程。该隧道将建在海面下板块的一个海坑中,计划分截建造,兴建6个长20米的模块,模块建成后将沉入20多米深的海坑中而成。桑托斯港和瓜卢嘉市位于巴西东南部海湾,隔海相望,虽近在咫尺却要     

中铁装备将设计制造超大直径盾构机

<正>2017年9月,中铁工程装备集团有限公司中标深圳市春风隧道工程超大直径盾构采购项目,中标金额达3亿多元。中标的泥水平衡盾构机直径达15.8 m,整机约4 300 t,长约140.0 m,是迄今我国自主设计制造的最大直径泥水盾构机。该盾构机集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸     

南玉铁路平悦隧道贯通北大核心CSCD

3月31日,由中铁五局承建的南宁至玉林铁路全线重点控制性工程——平悦隧道顺利贯通,至此,南玉铁路6标隧道工程全面贯通,为南玉铁路早日开通创造良好条件。平悦隧道位于港南区与玉林市兴业县交汇之处,隧道全长6427.92 m,是南玉高铁全线第一长隧道,也是南玉高铁全线控制性工程之一,隧道最大埋深224 m,洞身最小埋深约18 m。     

管道惯性测绘系统研制及应用

针对管道中心线地理坐标信息的测量需求,基于惯性导航原理,研制了以管道内检测器为载体的管道中心线测绘内检测设备,并将其与漏磁内检测器结合进行工程应用。选取了5处已知点对测绘结果进行了验证,测绘结果和实际验证结果表明:研制的惯性导航内检测器能够准确测绘管道中心线轨迹坐标,在校验点间距约为2 km时,5个距校验点约1 km的已知点的平均测绘误差约为1.8 m;通过将惯性导航检测器与漏磁检测器的组合使用,可有效获取管道缺陷的地理坐标信息,提高了管道内检测缺陷检测定位的精度。     

长距离上跨轨道交通区间隧道深基坑的微扰动施工技术

<正>在建设中的上海北横通道新建工程Ⅱ标段,有长约246 m的明挖基坑与轨道交通13号线上行线隧道呈小角度斜交上跨关系。介绍了MJS门式加固及"弹钢琴"施工技术,并对施工采取的措施、实施情况以及取得的效果进行总结和介绍。经验及成果可给类似工程提供借鉴和参考。     

综合信息

世界规模最大水动力实验室在天津奠基2011年3月24日,交通运输部"十二五"重点建设项目,世界规模最大的水动力实验室在天津临港经济区正式开工建设。该实验室占地约10万平方米,投资总规模超过5亿元,将分两期工程建设。一期工程主要建设一个长440m、交通运输部启动预防桥隧坍塌专项整治工作交通运输部日前启动高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治     

我国自主研制出口海外最大直径土压平衡盾构机下线

正2018年7月11日,由中铁工程装备集团自主研制的应用于迪拜DS233/2-深埋雨水隧洞项目的两台大直径盾构机在中铁装备华隧基地下线。该设备开挖直径11.05 m,总长约85 m,整机重量约2 000 t,这是目前我国出口海外的最大直径土压平衡盾构机。迪拜DS233/2-深埋雨水隧洞为迪拜城市地下排水系统工程,由欧洲著名建筑企业联营体进行施工,建成后将承载迪拜世界中心、世界博览会展馆及周边地区的雨水收集和排洪任务,服务于2020年世界博览会。     

地质雷达探测技术在陡坡桩坑临崖侧地质勘察中的应用

地质雷达探测技术具有探测速度快及分辨率高等优点,在岩土勘察工程中得到了广泛应用与推广,但是在陡坡桩坑临崖侧地质勘察中的运用还缺乏深入研究。为此,以福州绕城高速某桥梁为工程背景,开展地质雷达探测技术在陡坡桩坑临崖侧地质勘察中应用的研究。结果表明：桩基挖孔施工时对孔壁岩体存在爆破破损影响,范围约2 m;在使用人工钻孔勘探时,结合地质雷达探测技术将有效提高陡坡桩坑临崖侧地质测量精度,有效保障桩基的稳定性,为此,将地质雷达探测技术应用于陡坡临崖侧地质的勘察中,可为陡坡桩基的动态设计和施工提供依据。     

砂浆回填帷幕注浆在高压富水溶腔处治中的应用

宜万铁路云雾山隧道DK245+260高压富水溶腔,纵向长约13.28m,宽约31.2 m,腔体内充填粘沙土,施工中观测到最大水压为0.56 MPa,最大出水量为1 100 m3/h,腔体内存在大型空腔,施工中多次突泥突水.现场先采用M10砂浆回填溶腔空腔,后采用全断面帷幕注浆构筑截水帷幕,成功完成该溶腔的处理,减少了工程损失,保证了隧道的施工安全.     

交通运输动态(1995年8月份)

<正> 交通工程 国家“八五”重点项目,京广线安阳至郑州铁路电气化工程,可望于今年底建成通车。全长167公里的安郑电化工程,总投资约7.6亿元。建成后运行的客车将由目前的37对增加到50对,货运量由5763万吨增加到7000万吨,列车间隔将缩短为8分钟。 25日,交通部公路交通试验场投入使用。位于北京东郊的交通试验场,是目前国内标准最高的集公路、交通工程和     

蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道贯通

<正>蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道于2019年1月30日顺利贯通,标志着蒙华铁路全线228条隧道全部贯通,为蒙华铁路按时通车奠定了坚实基础。中条山隧道全长18.4 km,为双洞单线隧道,最大埋深约840 m。隧道穿越8条断层,地层含水量较大,地质条件复杂,是蒙华铁路全线地质条件最复杂的隧道。     

九岭山隧道塌方治理及塌方治理效果检测

武吉高速公路九岭山隧道是大庆至广州国家高速公路的重要控制性工程,当隧道开挖至ZK102 217时出现了塌方,滑塌范围高约19 m、宽约13 m,塌方量为4 000 m3。根据现场地质条件,分析认为围岩结构(弱风化板岩,钙质或硅质胶结,岩质坚硬,呈块状镶嵌结构)及地下裂隙水是产生塌方的主要原因。采用的处理措施是加强区段支护、回填塌腔、提高松散体的整体强度,并采用"稳住塌方区、固结塌体、超前加固"的分阶段处理方法。施工中采用φ42超前小导管超前支护、φ42系统小导管压浆固结等措施;开挖采用正台阶法以及拱脚加设锁脚小导管、侧壁施作中空注浆锚杆等措施;通过地质雷达无损检测手段对塌方处理效果进行检测,并根据检测结果进行二次处理。     

宁德特大桥桥型方案比选

宁德特大桥总长约11km,为福建省沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路一控制性工程,根据其建设条件和工程特点,对跨海大桥桥型方案进行比选论证,综合考虑跨径适应性、施工方案、工期、造价和施工质量等方面因素,最终确定30m装配式连续箱梁为大桥主要桥孔桥型方案。     

信息纵横

◆ 1月 16日 ,珠海 -中山天然气输气管道工程中山试验段在中山市南朗镇横门正式开工。预计该工程在 2 0 0 6年 1月投产。该管道干线工程南起珠海市横琴岛横琴首站 ,北至中山市南朗镇横门末站 ,全长 63km ,设计输气能力 1 5× 10 9m3 /a ,总投资约 5 2亿元。◆“西气东输冀宁联     

软土地层加固对盾构姿态调控及地层变形的影响研究

依托珠海市横琴杧洲软土地层大直径盾构隧道工程，建立未加固和预加固地层大直径盾构掘进数值仿真分析模型，通过改变推进系统荷载分布来施加偏转力矩，研究偏转力矩与盾构机俯仰角之间的关系以及盾构机姿态变化对地层变形的影响。结果表明，造成该工程盾构机初始“低头”状态的重力偏心矩为261 MN·m，地层预加固条件下，使姿态调至水平所需的偏转力矩约为21 MN·m，较未加固情况（111 MN·m）小81.1%；地层预加固条件下正偏转力矩每增加100 MN·m，盾构机俯仰角增加约0.015°，较未加固情况（0.095°）小84.2%；相同负偏转力矩条件下，预加固后俯仰角的绝对值较未加固情况小85.0%以上；地层预加固使地表最大隆起量和最大沉降量均减小95.0%以上。     

德国高速铁路岩溶隧道工程经验和施工方法

在德国新高速铁路线Nuremberg至Ingolstadt段的工程中,修建了总长约15 km的若干座隧道,最长的是7 250 m的Irlahüu隧道.该隧道是在喀斯特地质条件下开挖的.当时没想到喀斯特地质现象分布范围如此广泛,迫使业主、设计人员和承包商对该工程采取了一些新对策.他们研制了一些不同的机具来应付现场发生的问题.同时不得不增加了一些现场勘查工作以查清隧道附近的喀斯特现象.为确保该隧道的稳定性和服务能力,还必须找到一种新的确定施工事故概率的新方法.根据德国高速铁路Nuremberg至Ingolstadt段的隧道施工经验,本文将对两种隧道施工方法钻爆法(或新奥法)和TBM法进行讨论.     

北美地区首次采用下沉式竖井掘进机技术（VSM）

西雅图巴拉德倒虹吸工程将采用海瑞克下沉式竖井掘进机技术（VSM），建造位于华盛顿湖运河南岸的工作井。该工作井直径9．14m，深44．2m。     

浅埋矩形顶管整体背土效应判别方法应用与处理措施北大核心CSCD

浅埋矩形顶管掘进机和管节与土体间存在摩擦,当掘进机无减阻或防背土装置时,机土间较大的摩擦力将诱发整体背土效应。文章介绍了考虑机(管)土摩擦差异的整体背土效应判别方法,依托上海陆翔路—祁连山路矩形顶管工程试验段,基于实测数据进行了整体背土效应监测分析,并介绍了处理措施。研究结果表明,该方法成功预判了试验段发生的整体背土破坏,计算的临界机(管)土摩擦系数为0.35,破坏时最大顶程预测值为31.05 m(实际为34 m),顶管发生整体背土效应的横向范围约等于覆土深度与断面等效半径之和;隆起的影响区间约3.0L(L为机头长度),地表变形在工作面通过3.0L时由隆起变为沉降。     

新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(一)——工程总体情况及事故发生过程

2004年4月20日下午3:30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑(约33 m深度)的时候出现了坍塌事故.事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷,以及周边一些城市生命管线严重损毁.文章对这次事故的工程背景、地质条件以及事故发生的过程进行了扼要介绍,旨在为本文的姊妹篇--新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二～三)提供必要的基础信息,以期与她们一起形成一份完整的事故分析报告.     

北京今年计划开通7条轨道交通线

2021年,北京市将开通7条(段)城市轨道交通线,包括19号线一期、机场线西延、17号线南段等,新增城市轨道交通运营里程约54公里、总里程达781公里,实现1号线和八通线贯通运行;市郊铁路实施城市副中心线(西段)和东北环线整体提升工程、S2线南段通勤化改造工程、京门——门大线工程;推进黄土店(霍营)综合交通枢纽建设,完...