林源输油站直接炉测试分析

林源输油站2006年7月安装7台直接炉，通过对7台直接炉不同的负荷工况进行正平衡、反平衡和热工测试，了解该炉体对顺序输送大庆原油和俄罗斯原油性能指标，并对数据进行分析，检测直接炉炉体的效率。     

基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究

文章介绍基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测的检测原理、系统构成、计算方法,通过现有废气分析仪和流量计构建了碳平衡油耗测量系统,在汽车和发动机台架上进行稳定工况燃油消耗量测量比对试验并对试验结果进行了分析。为碳平衡法油耗检测技术应用于在汽车不解体油耗检测提供依据。     

多泵并联管道中调节阀控制流量平衡系统的应用

通过调节阀控制多泵并联管道中各泵输出流量平衡是一种简便易行的流量平衡调节方式。文中对多泵并联管道中调节阀控制流量平衡的工作原理以及控制系统的组成等进行介绍,并结合陕西神渭输煤管道工程中实际应用情况,对调节阀的性能曲线进行校核标定,同时,在多泵并联条件下对调节阀控制流量平衡系统的设备配置和控制效果进行了介绍,最终建立了一套完善的流量平衡控制系统。     

砂土地层中全断面盾构掘进机顶进推力和刀盘切削扭矩的模型试验研究

在盾构的掘削过程中,千斤顶顶进推力和刀盘切削矩是重要的施工参数,它不仅决定着施工速度的快慢,而且还影响着刀盘转动速度、螺旋机出土速度等其它参量。为此,文章通过开展土压平衡盾构的掘削模型试验,研究在不同埋深、不同刀盘开口率以及不同土性时顶进推力和刀盘扭矩的变化规律,并对其相互影响进行了分析。     

土压平衡盾构土压平衡比控制的模拟试验研究

为验证采用土压平衡比控制土压平衡(EPB)盾构平衡推进的有效性,设计了适于盾构EPB电液模拟试验系统的土压平衡比控制结构,并研究了盾构在推进速度和土质变化干扰下的土压平衡比控制特性。结果表明,采用土压平衡比控制方法可使盾构在各种干扰下保持土压稳定及盾构平衡推进,可为采用土压平衡比方法辅助管理地层稳定提供参考。     

泥水平衡式顶管施工关键技术

文章以百色市新兴路排水涵项管施工为依托,介绍了泥水平衡式项管施工工艺流程,提出了泥水平衡式项管施工的关键技术,并对新兴路排水涵泥水平衡式顶管施工的工程实效进行了评述。     

内置波纹管直管压力平衡型膨胀节盲板受力分析

作为一种管道补偿构件，波纹膨胀节的作用是在热力或动力管网中，设备与管路，设备与设备之间的连接中起协调变形作用。内置波纹管式（也称外压浮筒式）直管压力平衡型膨胀节，不但具有轴向变形补偿功能，还能平衡内部介质压力产生的推力，是一种典型的压力平衡结构。其中盲板为压力平衡元件，它的受力状态较为复杂，其强度和刚度计算尚无明显的依据。本文对该盲板进行了受力分析，提出一种力学模型，给出了这种盲板的挠度和应力计算公式。并通过计算实例介绍了公式的应用过程，为该种结构盲板的强度设计提供了依据。     

SMC-20M/S超声波平衡梁的使用

以SMC-20M/S为例,介绍超声波平衡梁的安装、调试、使用过程中的注意事项和故障排除方法,以及在施工过程中如何通过对超声波平衡梁的正确使用达到提高路面摊铺平整度的目的。     

基于碳平衡原理的天然气汽车燃料消耗量检测方法研究

文章通过分析天然气组份及天然气发动机的燃烧特性,基于碳平衡原理建立了天然气汽车燃料消耗量计算模型。对比分析了闭式和开式碳平衡检测系统的结构工作原理及适用范围,确定采用开式稀释采样方式进行天然气燃料消耗量检测系统开发。结合天然气汽车燃料消耗量计算模型中的技术参数需求,设计开发了碳平衡气耗仪。为了分析设备工作的可靠性和测量的准确性,选用LNG宇通客车和东风危险品运输车作为试验样车,利用科里奥利质量流量计对其进行标定。通过对比试验可知,碳平衡气耗仪与科里奥利质量流量计相对误差为5%,基本满足在用天然气汽车燃料消耗量检测的需求。     

超大直径土压平衡盾构在中心城区公路隧道中的应用技术探讨

在上海外滩公路隧道施工中,首次采用了直径为14.27 m的超大直径土压平衡盾构.文章以此为工程背景,围绕超大断面的开挖面稳定、浅覆土施工、近距离穿越运营中地铁和历史保护建筑群等诸多难题,从盾构的针对性设计、关键施工技术、构筑物保护措施等方面对超大直径土压平衡盾构的施工技术进行了详细的论述;分析了超大直径土压平衡盾构推进对周边环境的影响规律,并与常规的地铁盾构、同级别的超大直径泥水平衡盾构进行了比较,指出了超大直径土压平衡盾构的优劣;结合中国城市交通建设的发展趋势,对超大直径土压平衡盾构在城市中心区域的应用前景和进一步的研究方向进行了展望.     

西部原油管道注入支线投产与运行分析

以西部原油管道三塘湖注入支线投产工程为例,运用实验方法,分析注入油品对干线运行产生的影响。认为在2~50℃的范围内,向兰成油中掺入小于等于40%的三塘湖原油,不会对西部原油管道的安全运行产生影响。通过进一步研究制定并实施管道投产及注入方案,确保注入支线及干线管道安全平稳运行。三塘湖注入支线投产为同类管道注入支线投产工作提供借鉴。     

用计算机加全站仪提高横断面测量精度和效率方法

文章针对在公路横断面测量中,用水准仪、经纬仪测量效率较低,测量数据存在偏差的问题,分析产生偏差的原因,介绍利用计算机加全站仪架设任一点标定中桩横断面线测量断面的方法,并通过案例解析,该方法测量的精度及效率。     

A bi‐level programming approach — Optimal transit fare under line capacity constraints

The fare of a transit line is one of the important decision variables for transit network design. It has been advocated as an efficient means of coordinating the transit passenger flows and of alleviating congestion in the transit network. This paper shows how transit fare can be optimized so as to balance the passenger flow on the transit network and to reduce the overload delays of passengers at transit stops. A bi‐level programming method is developed to optimize the transit fare under line capacity constraints. The upper‐level problem seeks to minimize the total network travel time, while the lower‐level problem is a stochastic user equilibrium transit assignment model with line capacity constraints. A heuristic solution algorithm based on sensitivity analysis is proposed. Numerical example is used to illustrate the application of the proposed model and solution algorithm.     

自动化生产线在市政管片厂的应用

文章介绍了地铁盾构管片的生产工艺、自动化生产线的工作原理,以及自动化生产线生产的优点与效果,并且阐述了自动化生产线存在的不足及注意事项。     

浅议盾构法隧道施工过程中的安全控制措施

近年来盾构法隧道施工逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法,其特有的施工安全管理问题也引起了广泛关注。文章结合深圳地铁二期工程2号线2222标侨香站—香蜜站—香梅北站两区间的施工实践,对土压平衡式盾构法隧道施工的安全生产进行了研究,并提出了对城市地铁及地下工程施工的安全控制措施。     

复合地层中盾构开舱作业风险分析与防范

在复合地层中土压平衡盾构机开舱是一项比较危险的作业。文章系统地介绍了开舱作业风险源,并提出了相关的风险控制方法;分析了深圳地区的地质、水文情况对开舱条件的适宜性,以及对各种条件下开舱点选择的风险防范;最后介绍了深圳地铁2222标侨-香区间的7次开舱经验,并对其开舱进行分类、总结。     

泥水平衡盾构穿越富水砂砾层施工技术研究

文章依托沈阳地铁十号线11标长青桥站—浑南大道工程,该工程区间全长1.6 km,采用?6240 mm泥水平衡盾构施工,穿越段以富水砂砾层为主,最大粒径110 mm,在施工过程中,通过优化调整刀盘的合理选型和泥浆参数,有效地减少了刀盘的磨损,全程未更换刀具。研究表明:通过分析盾构设计阶段刀盘的选型配置和隧道贯通后刀具的磨损情况,提出了一套有针对性的泥水盾构刀盘配置;通过分析施工掘进参数可知,提高泥浆粘度虽然可以增加泥浆支护效果,但易在盾构刀盘的正面形成泥饼,导致正面砾石无法顺利进入土舱内,进而造成扭矩及推力的异常;通过分析不同粘度、比重下盾构机扭矩及推力的变化,总结了富水砂砾层中泥浆参数的合理指标,对今后类似工程的施工具有借鉴意义。     

旧沥青路面现场热再生技术的应用现状

文章介绍了沥青路面现场热再生技术以及在国内外的应用情况、施工工艺以及质量控制等。分析了不同旧料掺配率的再生沥青混合料的性能,提出现有指标以及施工规范不适用于评价现场热再生沥青路面的问题。因此,尽快制定出沥青路面再生利用技术的设计规范和验收评定标准,有利于再生混合料生产和施工的规范化。     

国产X52C连续管线管性能及其应用

为了促进国产连续管线管在油田的推广应用,对国产X52C连续管线管的管材性能和应用优势进行了分析.结果表明：管材各项性能指标满足并优于API Spec 5LCP《连续管线管》标准要求,且具有良好的耐蚀性.国产X52C连续管线管作为集输管线管在青海油田涩北气田得到了成功应用,与常规20#无缝钢管相比,作业时间缩减了75％,并降低了施工费用,提高了管线运行的可靠性.连续管线管具有良好的技术和经济优势,将在陆地及海洋集输管线上得到广泛应用.     

Integrating robust timetabling in line plan optimization for railway systems

We propose a heuristic algorithm to build a railway line plan from scratch that minimizes passenger travel time and operator cost and for which a feasible and robust timetable exists. A line planning module and a timetabling module work iteratively and interactively. The line planning module creates an initial line plan. The timetabling module evaluates the line plan and identifies a critical line based on minimum buffer times between train pairs. The line planning module proposes a new line plan in which the time length of the critical line is modified in order to provide more flexibility in the schedule. This flexibility is used during timetabling to improve the robustness of the railway system. The algorithm is validated on the DSB S-tog network of Copenhagen, which is a high frequency railway system, where overtakings are not allowed. This network has a rather simple structure, but is constrained by limited shunt capacity. While the operator and passenger cost remain close to those of the initially and (for these costs) optimally built line plan, the timetable corresponding to the finally developed robust line plan significantly improves the minimum buffer time, and thus the robustness, in eight out of ten studied cases.