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GKN GKN在这次展会上除展出传统的等速万向节产品外,还展出GKN在中国独资建立的GKN扭矩技术系统(上海)有限公司生产的电子锁止差速器、差速器、分动器和集成电磁式扭矩管理器控制系统EMCD(后). 相似文献
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2008年4月22日,GKN Driveline计划于2009年在武汉开设一家新的工厂。
GKN集团中国业务发展总监、GKN集团驻中国首席代表王海翔先生表示:“GKN公司将投资建造一个占地4万4000m^2的工厂,并计划于2009上半年建成投产。新建于武汉的上海纳铁福传动轴有限公司武汉工厂将支持东风和东风的合资企业,为其提供多款汽车产品的传动轴。预计工厂可以提供600多个工作岗位,年产超过100万根传动轴。” 相似文献
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在生产制造领域的渐近式扩张使GKN赢得了不少客户。但要能实现本土化的深入发展就必须有本土化的产品。GKN生产基地的遴选原则就是贴近客户,提供更加便捷的服务。 相似文献
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创立于1759年的英国GKN集团起源于一家五金店,在近250年的发展过程中,经历过许多次大的资产重组后,GKN集团成为一家专注于汽车和航空领域的全球性公司。目前在30多个国家开展业务,拥有超过3.68万名员工。2004年,GKN集团的营业额达到45亿英镑(675亿人民币)。 相似文献
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面对实施国Ⅲ标准的两条技术路线,政府有关部门如何严格、公平地扮演好国Ⅲ大考的主考官?有关企业又用什么样的技术应对这场大考?目前,这已经成了我国汽车产业的路怎样走,而由此备受业界普遍关注的重大问题。 相似文献
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中国车市千篇一"绿"的背后是否有足够强大的核心技术和配套体系在支撑?它们是长期战略下的产物还是短期的形象工程?这场绿色争夺战会否演变为一场"大炼钢铁"式的运动,造成一场新的浪费? 相似文献
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2007年我国汽车产销880万辆,继续保持健康快速增长。今年预计将跨越1000万辆大关,在汽车保持快速增长的同时,国家汽车政策关注的重点是什么,哪些政策会做出调整,又将出台哪些新政? 相似文献
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汽车零部件再制造,听起来有点匪夷所思。车主们不免疑问,已经报废的汽车零部件不该如废铜烂铁一般送到回收站吗,为何反而让它们重新回归成为汽车的组成部件?如此这般,汽车性能如何保证?汽车安全如何保障?汽车零部件再制造究竟是一条怎样的路? 相似文献
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如果将跨国公司的这部分剔除,那这1800万辆还剩多少?自主品牌的汽车又是多少。即使认可1800万辆,依然应保持清醒的头脑,因为我国的汽车业还只是“大”而不“强”。 相似文献
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