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[在赴南昆线之前,就听说清水河大桥创造了我国铁路桥梁建设史上的几个之最,科技含量很高,必然就吸引我们去采访。在工地,铁十六局五处卜庆宝总工程师作了介绍。这座桥的特点:第一是深基础,4号墩明挖深基深达54米,国内第一;第二是桥最高,从谷底至轨面高183米,是目前我国铁路最高桥梁;第三是大跨度,主跨128米,国内同类桥第一;第四是预应力悬灌。该桥在施工中由于机械化、自动化水平比较高,大量采用了新技术、新工艺和科学管理,尽管环境艰险、 相似文献
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南昆铁路清水河大桥高182m,主跨128m,桥址位于谷地区,谷坡陡立高达百余米。本文通过地质构造、软弱结构面的组合分析及岩体质量分析,应用岩体边坡极平衡理论,工程地质比拟方法,评价和确定清水河大桥峡谷峭壁段的稳定坡角,为清水河大桥的墩台基础设计提供了较为可靠且符合实际的设计参数。 相似文献
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综合介绍渝怀铁路三跨乌江大桥结构设计特点及施工要点 ,对今后同类江河、桥梁施工提供借鉴及建议 相似文献
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以清水可大桥4号墩0号T构为例,介绍其墩梁结合部的施工情况,该部位的特点是梁高、圬工量大,预埋件和预留孔多,钢筋密集,预应力管道密布。文章针对这些特点介绍了其托架、支架、内外模板体系的设计与施工,以及预应力筋,非预应力筋的整体吊装和预埋,大体积混凝土一次灌注技术等。 相似文献
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周洪顺 《铁道标准设计通讯》2008,(11)
东营黄河公路大桥主桥上部结构采用(116+200+220+200+116)m预应力混凝土刚构—连续结合梁,箱梁采用菱形挂篮悬臂施工,主要介绍大桥0号块支架、挂篮及主要施工技术对策的选择和实施,可为同类型桥梁施工提供一定的成功借鉴经验。 相似文献
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为减小陆路交通的两种主要交通方式铁路和公路的相互影响,立体交叉是当前的主要解决手段.公路跨越铁路由于铁路行车方式的特殊性需采取专门的施工工艺和安全防护方法,桥梁悬臂施工方法是当前比较成熟的方法之一,悬臂施工方案中一般采取三角挂篮和菱形挂篮;而安全防护门架是确保铁路行车安全必须的安全防护措施,铁路行车管理部门对行车安全工作极为看重,施工质量和安全防护和监督是行车管理部门重要的检查内容. 相似文献
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黄草乌江大桥连续刚构施工技术 总被引:9,自引:6,他引:3
秦文强 《铁道标准设计通讯》2004,(9):82-86
渝怀铁路黄草乌江大桥主跨 168m ,是目前我国双线铁路连续刚构跨度最大的桥梁 ,本桥梁的施工克服了各项技术难题 ,达到了预期的质量标准。着重介绍黄草乌江大桥连续刚构 0号段、悬灌段、现浇段及合龙段施工技术 ,从而总结出黄草乌江大桥连续刚构关键施工技术 相似文献
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惠济河大桥悬灌梁段冬歇期受力分析及安全控制方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据平楡高速惠济河大桥悬灌梁段冬歇期的实际情况,对大悬臂状态下的稳定性进行分析,对冬歇期主粱挠度变化及应力理论进行了计算,并制订了冬歇期的安全防护控制方案,确保悬灌梁段安全过冬。 相似文献
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高岩 《铁道标准设计通讯》2001,21(4):17-18
采用非计算机程序的线控方法 ,成功地实现了经发大桥线形的流畅、准确。着重介绍施测方案的选定、施测的特点、影响的因素及测量所用的仪器设备等。 相似文献
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南昆铁路清水河大桥自谷底至桥面高达182米,是我国目前最高的铁路桥梁,其昆明侧主墩高100米,是目前世界上最高的铁路桥墩。 这座桥位于贵州省兴义县境内、南昆铁路百色至威舍段,地处云贵高原峰丛山区,跨越南盘江上游支流的清水河峡谷。山高谷深,地形陡峭,河谷深切呈V形,两岸相距百余米,岸坡坡度约为80°。南宁岸在岸坡顶部有一个由石灰华组成的数十米宽的平台,线路 相似文献
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结合钟祥汉江铁路大桥工程实例,介绍采用普通材料,常规工程和尽可能经济的原则,配制高性能混凝土及其施工控制,质量评定等情况。 相似文献
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变宽度混凝土连续箱梁悬灌施工关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
李华伟 《铁道标准设计通讯》2009,(1)
变宽度连续箱梁采用悬臂灌注法施工时,由于梁体宽度的变化带来横桥向及纵桥向的不平衡力矩,给悬灌施工安全及线形控制带来了较大困难,经过研究,通过纵桥向在主墩旁增设临时支撑柱及横桥向增加辅助平衡水箱并对挂篮进行简单改动,用简单的方法解决了施工难题,保证了工程安全顺利完成。 相似文献
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