中国铁路通信的起源

在编纂《中国铁路通信史》中遇到了一个棘手的问题:我国的铁路通信是从什么时候开始,在什么地方使用的? 根据中国铁道出版社出版的《中国铁路大事记》(1876-1995)记载:1876年吴淞铁路是中国大地上出现的第一条营业性铁路。这条铁路是外国侵略者未经中国允许而擅自修建的,开通后不久即被清朝政府拆除。1881年建成的唐胥铁路是中国自办铁路的开端。 李鸿章在处理吴淞铁路赎回、     

探寻中国铁路之嚆矢——上海吴淞铁路建成通车130周年纪念

上海吴淞铁路是中国第一条正式运营的铁路，既然铁路、火车属外来引进事物．首先由外国尤其是发明地人员来策划修建实在没什么不妥。其后．由铁路衍生出我们现在熟知的地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等各式城市、城际轨道交通。据此，上海吴淞铁路堪为中国铁路、乃至轨道交通建设之嚆矢。     

卷首语

中国首条铁路是1876年英国公使提议建造的吴淞铁路。虽然是英帝国主义采用非法手段修建的铁路，并且在通车16个月后就被拆除，但它开辟了中国铁路的先河。     

百年铁路话沧桑——纪念中国铁路诞辰130年电视专题片解说词

青藏铁路——中华民族的骄傲。中国人凭借自己的力量,在堪称世界屋脊的青藏高原,面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题取得了重要突破,建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,成为与首都相连,能与世界接轨的钢铁大动脉。历史是这样的巧合,2006年正值中国铁路诞生130周年。1876年7月3日,我国第一条营运铁路吴淞铁路首段试运营,同年12月吴淞铁路全线通车。在纪念中国铁路130年的日子里,我们百感交集,耳边仿佛听到了列车运行中新与旧、喜与悲的铿锵。     

中国铁路通信回顾与展望之一——二十世纪的中国铁路通信(一)

世界上自有铁路运营以来,现代通信就是其不可缺少的技术基础。试想,用蒸汽机车牵引的机车要用马传递列车运行的信号和货物到达的信息,能行吗? 1876年英国人在上海修建了一条长14.5公里的吴淞铁路,这是我国最早的营业性铁路,当时就采用了指针式闭塞电报设备。与吴淞铁路同时在沿线建成的一条电报线路,成为中国铁路通信的开端。     

上海城轨脚下老铁路的故事——吴淞铁路始末

上海城市轨道交通3号线现在从老火车北站经过江湾站通往宝山区,这段线路是高架线,其脚下原来是一条老铁路即淞沪(吴淞至上海)铁路的旧址。淞沪铁路(注1)的前身是大名鼎鼎的吴淞铁路,它是中国历史上出现的第一条运营铁路。提起这条吴淞铁路,说来话长……     

洋人三赠“火车”

中国出现铁路前后,英、德、美列强曾三次向清政府赠送“火车”,以炫耀西方科学技术,争取在华修建铁路的特权。 早在1872年,英国就已着手策划修筑上海至吴淞的铁路,但一直没有合适的时机和借口。当得知1873年农历9月15日同治皇帝要举办结婚周年庆典时,以沙色兰公爵为代表的英帝国主义分子提出向同治皇帝献赠“婚礼火车”的计划,并募集资金约6万英镑,赶制机车2辆,客货车厢2至3辆,铁路轨道20至3O公里。当时中国境内尚未建有铁路,清廷内部的顽固派把西方技术一概说成奇技淫巧,穷加排斥,拒绝收受“婚礼     

爱国爱路教育电视纪录片《中国铁路120年》

从1876年英国殖民主义者在我国修建第一条营业铁路——吴淞铁路,到1996年京九铁路通车,中国铁路走过了120年的漫长路程。为了用史实向全路青少年进行爱国爱路教育,由全国铁路关心下一代工作委员会、中国铁道学会和铁道部铁路史编辑研究中心联合主办,由铁路影视音像中心摄制的一部大型电视纪录片《中国铁路120年》面世了。     

我国铁路第一面路旗

1876年英国资本集团采用欺骗手法在中国修筑吴淞铁路,这是中国出现的第一条营业铁路,这条运营不到一年的铁路虽被清政府赎回拆除,但它毕竟开创了中国铁路的先河。1881年,修筑了唐山——胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。辛亥革命后,全国有十余条铁路线,总计里程万余公里。在半封建、半殖民地历史条件下发展起来的中国铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路混乱落后的局面。当时世界各资本主义国家铁路     

火车百年史——蒸汽机车（三）

清末中国大地上使用的火车 1840年以后，清政府多次在列强侵略者的淫威下，签订了丧权辱国的不平等条约，割地赔款，国力大损。西方列强在中国兴建的铁路以其各自权益为准，使用的蒸汽机车标准各异，装备混杂。从清政府统治时期的1876年到1911年，共修筑铁路9943．6公里。     

新中国铁路60年——机辆篇

旧中国人称“万国铁路博览会”。当时中国铁路上行驶的机车和车辆绝大多数都是从西方列强进口的。机车车辆工业的落后合中国铁路不得不受制于人。     

外务部考工司统辖下的铁路体制

清代铁路自1898年设立矿务铁路总局，筑路渐趋高潮之际，列强于1900年联合发动庚子之役侵入北京，慈禧太后偕光绪帝逃往西安。此后签订的辛丑条约进一步加重了中国人民的沉重负担，并应洋人要求将总理各国事务衙门改设为外务部。铁路随之也归入外务部考工司辖署。（矿务铁路总局一度裁撤）     

五十年沧桑巨变 新世纪再创辉煌

在欢庆中华人民共和国50华诞的日子里,回首中国铁路五十年的沧桑巨变,令人感慨万千。 新中国成立的时候,960万平方公里的中华大地,只有2万多公里铁路,而且近一半处于瘫痪半瘫痪状态。这些铁路主要分布在东部地区,占国土面积31％的西北地区仅有500公里。铁路经营管理十分落后,装备陈旧,类型杂乱。从机车、车辆到各种铁路设备,都深深打着西方列强的印记,中国成了“万国     

细说吴淞铁路的修建和拆除

1840年第一次鸦片战争后．西方列强凭借其坚船利炮轰开了中国的大门，中国被迫开放门户。此后20年间，英美等国的商人“一半是为有投资的场所，一半是为深入内地市场“．扩大对中国的经济侵略，因而迫切希望中国进入铁路时代。这些商人们曾采取申请、劝说、威胁、实物展览等手段，千方百计地劝说清政府修建铁路；他们甚至打算在光绪皇帝大婚的前夕．送一条小铁路作为贺礼。     

山雨欲来风满楼——洋务派和顽固派在筑路前的争吵

我国自1881年唐胥铁路始建至今,已有110多年的历史。追溯当年为修铁路清廷内的一场大争吵,对了解我国铁路史有一定的意义。 1840年鸦片战争以后,西方侵略者为扩大其侵华权益,极力迫使清廷修筑铁路。清廷大臣对此深怀疑惧,曾一致抵制修路要求。 随着列强侵略的步步深入,洋务派和侵略者日渐勾结。他们既看到铁路在国防和贸易方面的利便,又受到列强的胁迫,更主要的,欲借洋人发展自己的势力,故一改反对     

图说中国机车

“万国机车物馆” 中国铁路早期的发展史即是列强瓜分中国铁路权益的历史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国的路权,建立自己的势力范围。这样一来,中国铁路不但制式五花八门,机车车辆的车型也十分繁杂,人称“万国机车博物馆”。     

"万国机车物馆"

中国铁路早期的发展史即是列强瓜分中国铁路权益的历史.英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国的路权,建立自己的势力范围.这样一来,中国铁路不但制式五花八门,机车车辆的车型也十分繁杂,人称"万国机车博物馆".     

喜见百岁京张铁路立新功

2009年9月24日将迎来京张铁路全线通车100周年.京张铁路是我国第一条不借助外国,完全由中国工程技术人员自建的铁路.京张铁路全长虽然只有200多Km,但要穿过燕山山脉,沿线地势陡峭,施工之艰难实为罕见.     

高铁智能化——中国铁路又出发

2019年12月30日,世界上首条采用北斗卫星导航的智能高铁--京张高铁开通运营。110年前的1909年10月2日,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建造的京张铁路正式通车。遥想当年,中国要建京张铁路的消息一经传出,外国人便嘲讽"建造这条铁路的中国工程师尚未出生"。詹天佑创造性地在八达岭路段修建了"之"字形线路,使工程费用缩减为外国人预估的1/5;并利用"竖井施工法"开挖隧道,缩短了工期。足见从京张铁路到京张高铁,中国铁路在自主创新的轨道上从不停步,砥砺前行。     

孙中山与中国铁路

兴办实业始于铁路在世界各国领袖人物中,像孙中山先生这样矢志不移、大张旗鼓地倡导兴筑铁路者绝无仅有.孙中山先生一再强调中国要发展铁路,这同他坚信"实业救国"理想是密切相关的.孙中山先生在国外从事革命活动时,就研究工业发达国家铁路发展经验及列强侵略中国铁路路权的历史教训.孙中山先生通过社会考察发现,英国工业革命之后,代表先进生产力的铁路在西方国家走向鼎盛,成为经济社会快速发展的强劲动力,成为世界文明进步的亮点.他在国外每到一地即收其舆图,"留心比较世界之铁道,实偏有所嗜."早在1891年,他所撰《农功》一文中就提出了"亟宜造铁路"以屯田戍边的主张.1894年6月,他在《上李鸿章书》中直言"地球各邦今视铁路为命脉矣",大声疾呼中国修建铁路,实现商兴民富国强.