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汽车操纵性评价的发展,研究意义与基本问题 总被引:2,自引:0,他引:2
综述阵内外汽车操纵性的评价方法及其发展过程,并介绍了驾驶员一汽车-道路闭环操纵系统操纵性评价研究的意义,还阐述了汽车操纵性评价中的基本问题,以及今后仍需大量深入进行的工作内容。 相似文献
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汽车操纵性评价指标的研究 总被引:12,自引:0,他引:12
本文研究了驾驶员-汽车闭环系统操纵性的各个单项指标。增加了某些单项评价指标,验证了在汽车设计中仅有几个单项指标就可确定出合理的综合评价指标的结论;对汽车的开环操纵性单项评价指标也做了补充;并对汽车的开环操纵性综合评价指标的驾驶员-汽车闭环系统操纵性综合评价指标进行了相关分析。 相似文献
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汽车操纵稳定性的主观评价 总被引:9,自引:0,他引:9
本文介绍了汽车操纵稳定性的主观评价方法,探讨了影响主观评价的因素。利用吉林工业大学的开发型车辆驾驶模拟器进行了汽车稳定性的主观评价试验,采用一对一即时比较法实现了14个车辆方案易操纵性的驾驶员主观评价排序,并进行了操纵稳定性定量评价指标与主观评价的相关分析。 相似文献
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进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性、操纵性、舒适性及安全性。 相似文献
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车辆动力学稳定性控制的仿真研究 总被引:11,自引:0,他引:11
对车辆动力学稳定性控制的控制原理,控制策略,控制逻辑和算法进行了理论分析。在此基础上,对车辆动力学稳定性控制进行了仿真分析,结果表明,车辆动力学稳定性控制能够改善车辆在高速下或在滑路上转向时的操纵性和稳定性。 相似文献
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电动助力转向中间位置转向感觉分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对电动助力转向系统(EPS)的转向感觉进行了系统分析,其中转向盘中间位置的转向主观感受是汽车转向感觉研究的主要内容,直接影响驾驶员对稳定性、安全性和行驶的判断,研究通过整车中间位置转向感觉主观评价试验,介绍了试验及数据处理方法,并对客观评价指标进行了分析.分别研究了中间位置转向灵敏程度,转向手力特性,以及中间位置行驶时的汽车响应特性等三方面的客观评价指标.应用这些指标参数,可以系统全面的评定EPS中间位置转向感觉,指导EPS与整车的匹配开发,以获得更适宜的中间位置转向感觉. 相似文献
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汽车横向稳定器是汽车的重要部件,特别是对于乘坐舒适性和操纵稳定性要求都很高的轿车,则更是必需的元件之一。本文提出了汽车稳定器的设计规范,并建立了多种结构形式稳定器的计算方法。 相似文献
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郝宇平 《内蒙古公路与运输》2013,(6):72-74
介绍了职业资格证书制度及交通运输行业职业资格证书制度,并从机动车检测维修专业技术人员职业水平评价的组织实施、评价结果运用,以及考试、报名和成绩管理等方面作了阐述,期望为内蒙古自治区机动车检测维修行业从业人员和高职汽车专业学生了解机动车检测维修专业技术人员职业水平评价提供帮助. 相似文献
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汽车行驶平顺性评价方法述评 总被引:5,自引:1,他引:4
“1/3倍频带分别评价法”、“总加权值评价法”和“1/2总加权值评价法”,是目前常用的三种评价汽车行驶平顺性的方法。对此三种方法作了简要的论述,以实例分析了它们之间的差别和应用局限性,并就如何评价汽车的行驶平顺性问题提出了相应的建议。 相似文献
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H. Yamaguchi S.-I. Doi N. Iwama Y. Hayashi 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》1993,22(5):299-308
The improvements of ride comfort and vehicle maneuverability in the vehicle design can be achieved by using an active suspension. However, the problems in such a control are the complex control logic because of the control laws incompatible with the improvements of ride comfort and maneuverability, and the cost increase because of various sensors to be attached. Therefore, we examined the control abilities of ride comfort and maneuverability on a unique control law using frequency shaped LQ, and controlled the characteristic of the contact between tire and road without a road displacement sensor 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(5-6):299-308
SUMMARY The improvements of ride comfort and vehicle maneuverability in the vehicle design can be achieved by using an active suspension. However, the problems in such a control are the complex control logic because of the control laws incompatible with the improvements of ride comfort and maneuverability, and the cost increase because of various sensors to be attached. Therefore, we examined the control abilities of ride comfort and maneuverability on a unique control law using frequency shaped LQ, and controlled the characteristic of the contact between tire and road without a road displacement sensor 相似文献