城市公交线网调整优化PSO算法

依据城市公交发展的特点，构造了公交线网优化的数学模型，提出逐条预选与搜索，优化成网逄法，并利用该优化系统对几座城市进行了公交线网的优化与评价 。     

城市公交线网优化的线性模型

为了对现有公交线网进行优化,有效利用现有交通资源,解决城市交通问题,运用系统科学的思想,通过对城市公交线网优化的主要内容、优化原则、优化目标以及约束条件的分析,兼顾考虑乘客出行时间、公交线网密度和公交企业的利益以及公交线网的布局对整个城市的交通系统的影响,提出了优化目标的函数表达式及相应约束条件的数学表达式,建立了公交线网优化的线性模型,并给出了运用逐步筛选法对所提出的数学模型进行求解的方法。     

基于功效系数法的城市公交线网优化模型

城市公共交通线网优化是城市客运交通规划的重要部分之一。对现有公交线网进行优化,可以更有效地利用现有资源,解决城市交通问题。通过对城市公交线网优化的主要内容、优化模式、优化目标以及约束条件的分析,同时兼顾乘客出行时间、线网平均满载率、公交线网密度和公交线网的布局,对整个城市交通系统的影响提出优化目标的函数表达式及相应约束条件的数学表达式,建立公交线网优化的多目标模型。通过对模型的分析,提出可用功效系数法对模型进行寻优和评价。     

城市公交线网优化方法研究

城市公共交通是社会生产的先行者,是城市物质文明和精神文明的重要窗口。公共交通是效率最高的交通方式,大力发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径。公交网络调整是公交网络优化的重要组成部分,也是短期内提高公交吸引力的重要手段。文中从内蒙古呼和浩特市公共交通的现状出发,分析了目前呼和浩特市公共交通存在的问题及产生原因;运用聚类分析方法对现有公交网络进行优化,最终优化结果得到公交公司的认可,在实际运营过程中也收到了良好的效果。     

城市公交线网等级评定的物元分析模型

针对城市公交线网等级评定问题,利用可拓学中的物元分析理论进行了研究。在考虑城市公交系统多种因素的基础上,构建了城市公交线网评价的指标体系。并在定义评价等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,建立了城市公交线网等级评定的物元分析模型。通过计算其关联度,给出定量的数值来表示评定结果,将公交网络的多层次评价转化为单级评价,评价值能够简明准确地反映出城市公交发展现状。应用结果表明该法科学合理、简单易行,为多层次评价问题提供了一种合理可行的方法。     

基于线网分层的城市公交线网优化研究

构造了以直达客流密度最大、线网总运行时间最小为目标的线网分层优化模型,给出了基于遗传算法的模型解法,通过对现有公交线路所经过站点进行优化调整,提高线网运营效率;运用该模型对某城市公交网络进行验算,验证了模型和算法的有效性。     

BRT线网优化模型研究

根据城市公共交通线网的组成和结构特征,在常规公交线网评价指标体系研究的基础上,给出了衡量多式公共交通线网运力资源分布均衡性的新指标.以给定的公共交通出行OD为前提,在考虑出行者策略选择的基础上,提出了在既有城市公共交通线网条件下对BRT线网进行设计和优化的模型,给出了求解思路,通过模拟系统开发,采用遗传算法和PSO(particle swarm optimization)算法相结合的混合启发式算法对模型进行了求解.     

考虑乘客出行习惯的公交线网优化方法

为了解决既有研究缺乏定量分析乘客出行习惯,导致优化线网实施后实际运营效果不理想的现实问题,提出乘客出行习惯成本的概念,并从换乘习惯成本和出行时间习惯成本2个方面进行计算:引入换乘惩罚因子,将换乘导致的不便转化为出行时耗计算换乘习惯成本;定义出行惯性阈值,表征乘客对车内时间的敏感程度计算出行时间习惯成本.建立以考虑出行习惯的乘客出行成本和运营成本最小为目标,以首末站布局、发车频率为约束的线网优化模型,设计改进的多种群遗传算法的模型求解方法.以莱州市公交线网为例进行验证,结果表明,优化方案较优化前总成本下降了1 .8% ,乘客出行成本下降了15 .4% ,直达乘客比例提高了19 .6% ;与未考虑乘客出行习惯的传统模型相比,使用改进模型优化后乘客出行习惯成本下降了43 .4% .     

中小城市常规公交线网优化方法研究

针对中小城市公交线网的特点,提出了基于路线优选的公交线网优化方法.根据中小城市公交的实际情况,以线网单位效益最大为目标,并选择约束条件建立了中小城市公交线网优化模型.在进行线网优化时,将优化过程分解为公交站点合并、公交起讫站点的选择与配对、候选公交线路集的生成、线路优选几个步骤,降低了模型求解的难度.并针对各个步骤分别利用匈牙利算法、Yen算法和穷举法设计了相应的计算程序,使优化方法具备实际应用的可操作性.     

基于定量分析的公交线路网络优化与粒子群算法

针对公交线网优化问题,利用粒子群算法进行了研究。在考虑城市公交系统多因素的基础上,给出了公交线网的优化原则、优化目标和约束条件,并将优化目标和约束条件定量化处理,给出了相应的数学表达式。在定义6维空间的基础上,利用经济转化系数,将公交线网优化的多目标问题转化为单目标优化问题的情况下,建立了公交线网优化的线性模型,并用粒子群算法进行了求解计算。通过粒子在解空间中搜索,找到最佳的公交线路网络。最后对算法进行了实际应用分析,结果表明该法简单实用、结果可信,有广泛的应用前景,而且该法也为多目标优化问题提供了一种合理可行的方法。     

城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理

本文对城市轨道交通在突发情况下的管理进行了研究,通过结合各种影响因素,分析如何进行客运管理,帮助有效控制城市轨道交通的突发情况的影响,提升工作效率.     

城市多模式公交网络拓扑结构与布局均衡性研究

为探究城市多模式公交网络的均衡性，实现其量化测度，界定了公交网络均衡性内涵，从网络拓扑结构及其道路布局两方面入手开展研究。分析并总结了传统网络拓扑建模方法存在的不足，考虑公交线路双向路径与运能差异，提出增广Space L网络模型，建立了其矩阵表示与拓扑结构表征指标；着眼于公交网络与城市道路的依赖与伴生关系，建立了P-R二分网络模型，从线路和运能两方面构造了其矩阵表示及表征指标，并阐释了各指标的现实意义。为避免单一指标评价产生片面性结果的风险，提出了Gini系数与Atkinson指数相结合的均衡性测度思路，考虑指数分布的普遍性，构造了面向公交网络均衡性分析的Lorenz曲线拟合通式，优化了Gini系数求解方法；引入Atkinson指数，以适中的敏感性与区分度为期望，给出平等偏好参数建议值ε=1.5，结合表征指标的离散性，建立了Atkinson指数优化计算方法。以南京市主城区多模式公交网络为案例，建立了空间地理信息数据库并开展建模分析，基于表征指标分布，证实了公交网络有向处理的必要性，指出南京公交网络发展存在典型的"马太效应"；构造了各表征指标的Lorenz曲线，验证了拟合通式的合理性与有效性；求得各表征指标Gini系数与Atkinson指数值。测度结果表明：南京公交网络布局及其对道路空间的利用相对均衡且合理，但运能分布略欠均衡，公交网络效率与可达性的实现对极少数路段的依赖性较高，集中于区域间联络性道路；ε=1.5时，Atkinson指数与Gini系数的评级结果无明显分歧，但具体测度值显示出一定区分度，前者具有更高的敏感度，证实了二者在公交网络均衡性测度中的有效性与互补性。     

城市轨道交通和常规公交换乘水平评价研究

该文对于城市轨道交通和常规公交换乘水平的评价系统进行了探讨研究,以迅速、方便、舒适、协调为评价目标,构建了换乘水平评价系统。并对各目标层的评价指标进行分析,并确定其取值方法。最后,结合上海轨道2号线西段和周边常规公交的实际调查,对换乘水平评价系统进行方式演算。     

城市轨道交通线网规模影响因素分析与模型研究

定性与定量分析相结合,对城市轨道交通线网规模匡算模型进行研究.运用结构化模型方法,建立了影响城市轨道交通线网规模因素的多级递阶结构图.分析了现有模型的不足,选取多级递阶结构图中的独立且较易量化的因素,运用逐步线性回归方法,建立了影响城市轨道交通线网规模的多因素模型.和现有模型相比,该模型较全面地反映各因素对城市轨道交通线网规模的影响.结合重庆市交通情况进行了实证研究,认为重庆市2020年轨道交通线网规模为348～385km较为适宜.     

BRT线网优化模型研究

根据城市公共交通线网的组成和结构特征,在常规公交线网评价指标体系研究的基础上,给出了衡量多式公共交通线网运力资源分布均衡性的新指标.以给定的公共交通出行OD为前提,在考虑出行者策略选择的基础上,提出了在既有城市公共交通线网条件下对BRT线网进行设计和优化的模型,给出了求解思路,通过模拟系统开发,采用遗传算法和PSO(particle swarm optimization)算法相结合的混合启发式算法对模型进行了求解.     

基于灰色马尔可夫模型的近期公交客流量预测

为了科学准确地预测近期公交客流量,提出了应用灰色马尔可夫模型进行预测的方法。利用历史数据建立灰色GM(1,1)模型,通过确定系数可获得公交客流量的时间响应序列及还原值的表达式,从而可获得未来年公交客流量的发展序列值,结合马尔可夫链过程将随机序列状态划分为3类,通过确定状态转移矩阵可获得序列处于各状态的概率值及与各状态对应的预测中值,最终求得各序列的修正值。通过铜陵市公交客流的历史数据,预测了近3年的公交客流。实例证明该预测模型具有较高的精度,能够指导公交经营管理者近期的决策行为。     

城市轨道交通列车故障救援组织优化研究

当城市轨道列车在运行过程中发生故障时,需要科学组织救援,以提高救援的效率,减少人员伤亡以及财产损失,并减低对其他列车运行的影响,因此要加强对轨道列车故障救援的研究,优化救援组织,提高救援规程制定的合理性以及相关人员救援操作规程,并合理配置相关的救援设备,保证信息流传的畅通性和及时性.同时要加强故障预测,降低故障发生的几...     

昆明市域（郊）轨道交通网络及建设时机分析

对都市区轨道交通体系概念、研究背景和发展实践进行了梳理。从都市区城镇发展机理出发,探讨了市域(郊)轨道交通支撑下的网络化城市发展模式重构。结合昆明城镇体系规划,提出了3个层次的1h通勤圈以及市域(郊)轨道交通网络布局,并指出主城与呈贡、晋宁之间采用地铁制式的1号线和4号线、9号线难以适应该尺度的长距离通勤出行,不足以支撑新区的发展,必须建设快速、舒适、可达性高的环滇池市域(郊)轨道交通系统等问题。此外,以尊重轨道交通建设客观规律,因地制宜合理把握时机与节奏为出发点,进一步从客流需求、城市经济体量、城镇化进程、城市发展模式、综合交通体系几个方面对市域(郊)轨道交通网络的建设门槛和建设时机进行了探讨。     

石家庄城市交通项目中山路公交优先

为实现世界银行“为人和货的移动创造良好的环境,实现石家庄市的公共交通、自行车、步行等交通方式在城市交通系统中运行效率得到提高”的总目标,在石家庄市城市总体规划的指导下,本着“少花钱,多办事,见实效”的原则,对石家庄市公交线网最为集中的中山路进行改造,实施公交优先试点。实践证明,公交优先的实施,提高了公交设计车辆的客运能力和通行能力,把使用个人交通工具的人有效地吸引到了公共交通上来,促使了石家庄市出行方式结构的良性转变,塑造了合理的城市交通方式结构。