石棉尾矿高速公路水稳基层材料的研究

为了综合利用雅泸高速公路石棉段大量堆积的石棉尾矿,对石棉尾矿用作水泥稳定基层集料的可行性进行研究,开辟一条石棉尾矿综合利用的新途径。对石棉尾矿的基本物理性能和路用性能如表观密度、压碎值、磨耗值等进行分析研究,并对其进行了石棉尾矿水泥稳定基层的配合比设计。研究表明:石棉尾矿的表观密度为2.65 kg/cm3,压碎值小于12%,磨耗值小于23%,完全满足水泥稳定基层集料的基本性能要求。配合比设计结果表明:石棉尾矿水泥稳定基层的最优水泥用量为4%,其无侧限抗压强度达到3.17 MPa,满足水泥稳定基层的要求;对石棉尾矿级配碎石形成机理研究,发现其颗粒呈立方体状,能够形成良好的嵌挤结构。因此得出石棉尾矿具有良好的嵌挤性和适宜的抗压强度,是较好的水泥稳定基层集料原材料。     

浅谈高速公路级配碎石的施工工艺

伴随着半刚性底基层在高速公路工程中的大量应用,出现了开裂、进水不易排出等许多问题,为了解决这些问题,人们采用级配碎石这种柔性材料取代半刚性材料,但级配碎石底基层在江西省高速公路中应用的时间不长,有必要对其施工工艺进行总结、提高。本文根据某高速公路一路面标段级配碎石底基层试验路的现场施工经验,对级配碎石的施工工艺进行简单阐述。     

工业区道路石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工技术探讨

对工业开发区道路石灰粉煤灰稳定碎石(简称二灰碎石)底基层施工工艺和质量控制措施进行探讨,阐述石灰粉煤灰稳定碎石底基层材料要求、配合比设计、强度形成机理、施工工艺、质量控制措施,具有较强的指导性、实用性和可操作性.     

钢渣粉固化泥岩碎石底基层研究

通过无侧限抗压强度的测定,研究了钢渣粉固化泥岩碎石用于高等级公路路面底基层材料的可行性.试验结果表明,水泥稳定泥岩碎石无法达到高等级公路路面底基层强度的规范要求,而采用一定配比水泥-钢渣粉(二组分胶凝材料体系)或水泥-粉煤灰-钢渣粉(三组分胶凝材料体系)固化泥岩碎石,其7 d无侧限抗压强度可达到2 MPa以上,使得钢渣粉固化泥岩碎石可用作高等级公路路面底基层材料.其增强机理主要在于钢渣粉中的游离氧化钙和游离氧化镁能加快和泥岩中SiO_2和Al_2O_3发生火山灰反应的速度,改变泥岩组分的特性,从而提高固化泥岩碎石的强度.     

高速公路底基层及基层机械化施工平整度的控制

高速公路基层的施工直接影响到路面面层的施工质量.文中根据广惠(广州-惠州)高速公路路面B1标段底基层、基层的施工,结合多务高速公路机械化施工经验,说明了高速公路底基层、基层施工的平整度影响因素和控制措施.     

石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层的性能研究

提铁铜尾矿是铜尾矿经转底炉煅烧提铁后的冶炼渣,为研究其作为矿物掺合料在公路结构中应用的可行性,以石灰提铁铜尾矿作为胶凝材料,选用提铁铜尾矿质量/石灰质量比为2.5,制备5种不同配合比的石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层(LTS),测定其7d无侧限抗压强度。试验结果表明:当石灰提铁铜尾矿掺量为10.5%～24%时,其7d无侧限抗压强度随着石灰提铁铜尾矿掺量的增加先增大后降低且均大于1.1 MPa,当石灰提铁铜尾矿掺量为21.5%时其达到最大值2.14MPa。考虑到工程经济性,最终推荐石灰提铁铜尾矿掺量为10.5%。1km的石灰提铁铜尾矿稳定碎石基层比同配比的石灰粉煤灰稳定碎石基层节省造价85 352元。因此,提铁铜尾矿可作为矿物掺合料在公路基层中大规模应用。     

石墨矿渣在高速公路底基层上的应用

通过对石墨尾矿及其水泥稳定后材料的水温稳定性和抗压强度等物理力学性能的试验分析,探讨了水泥稳定石墨尾矿的可行性,提出了水泥稳定石墨尾矿用作高速公路底基层的施工压实控制标准,指出了合理的水泥剂量为6％。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层的施工质量控制

结合新河高速公路水泥稳定碎石基层的工程实践,介绍了骨架密实型水泥稳定碎石基层的材料及配合比设计,以及拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺,并总结了质量控制要点,供其他高速公路工程建设时参考。     

水泥稳定碎石基层施工工艺与质量控制

结合茂湛二期高速公路水泥稳定碎石基层的施工，介绍了水泥稳定碎石基层的材料及配合比设计，以及拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺．并总结了质量控制要点．供其他高速公路工程建设提供参考。     

水泥稳定级配碎石底基层、基层的施工及质量控制

看重论述了水泥稳定级配碎石底基层(基层)的强度机理、原材料要求及其混合料的材料特性。通过工程实践归纳总结出了水稳碎石底基层施工全过程管理及施工质量如何控制的工程经验，通过交流达到进一步提高我国水稳碎石基层施工质量的目的。     

天津经济技术开发区西区道路系统规划

天津经济技术开发区西区(以下简称"西区")是天津经济技术开发区(以下简称"开发区")的重要组成部分,承担了开发区建设中国北方现代制造中心,科技研发和成果转化基地的部分职能,西区将成为高效利用资源的生态工业园区和发挥滨海新区龙头作用的重要标志区。该文介绍了西区经济发展总体目标规划及西区道路规划,并针对西区的定位和特点等,探讨了道路系统规划中的若干问题。     

西部省区公路网规划的主要问题及对策

结合东部公路网规划经验，分析讨论西部区域网规划的主要问题，提出西部区域网规划的参考方法。     

镇区中心道路改建工程的共性分析及设计要点

该文分析了镇区中心道路改建工程的四个共性:道路拓宽困难、地下管线密布、重视景观、对工程投资敏感等,就这些特性对此类工程的设计要点进行了归纳和总结。     

城市道路景观设计

该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考。     

保定市近期道路建设规划研究

保定市位于环渤海经济区域的中心,有得天独厚的区域优势。进入新世纪以来,保定市在社会经济和城市建设等方面发展都较快,现在《保定城市总体规划修编(2006-2020)》基本告一段落,在此背景下,保定市对近期建设进行了规划,以期能指导近期建设。该文在对城市交通系统进行研究的基础上,阐述了城市道路系统的基本原则,并对保定市近期的道路建设规划设计进行一系列的探讨研究。     

浅论城市快速环道中快速路与辅道的关系

城市快速路因其“快速”的要求 ,主要用于解决道路“通达”中“通”的 (即相对于某一较长的路段 ,要求快速畅通 )的功能 ;而“达”(即到达临近街区 )的功能 ,则一般通过设于快速路两侧 (或附近 )的辅道来解决。本文主要探讨怎样合理地组合快速路及其辅道 ,分析几种组合方式的利弊     

基于ADAMS的非平直路面模型的重构与验证

提出了一种基于虚拟样机软件ADAMS的三维虚拟道路模型的重构方法,应用MATLAB语言编制了道路模型生成程序。根据采集的实际道路不平度的高程数据,考虑道路的弯曲、坡度和横断面倾角等特性,并结合ADAMS软件中路面文件的特点,建立了非平直道路的三维等效容积路面模型,真实再现了三维虚拟道路。虚拟道路断面数据的统计特性与实际道路谱的对比分析,验证了道路模型的正确性和虚拟道路模型重构方法的可行性。     

交通气象埋入式路面状况检测器检测方法研究

针对道路交通气象埋入式检测器检测和服务需求,提出了埋入式路面状况检测器检测方法,搭建了路面状况传感器的测试环境,对vaisala、lufft及凯迈3个厂家的路面状况检测器进行了测试,并对测试结果进行了分析,测试结果验证了路面状况检测器检测方法的准确性、可操作性和重现性,进一步完善了国内路面状况检测器检测技术和检测方法,提高了公路养护和公路管理的效率,为公众提供准确、全面的公路气象信息,避免公路交通延误,减少因恶劣天气诱发的交通事故.     

道路线形设计中的视错觉及纠正

道路设计已形成相对完善的理论及实践体系。但在实践中发现，根据汽车行驶特性设计出来的道路仍然存在安全隐患，常常会因视线问题引发交通事故。本文以视知觉原理为基础，探讨道路错视产生原因，并提出相应的解决措施。     

建筑渣土作为城市道路填料的路用性能研究

通过建筑渣土作为城市道路填料的室内试验研究,提出建筑渣土作为道路填料的实用性和可行性。结果表明,建筑渣土经过简单技术处理后具有强度高、稳定性好的特性,可以直接或改性后作为城市道路填料。