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掺硅灰混凝土单轴压力荷载下的应力—应变全曲线及其破坏分析 总被引:4,自引:0,他引:4
郑盛娥 《西南交通大学学报》1989,(2):26-33
掺硅灰及高效减水剂混凝土的强度较之相同水灰比、但单掺高效减水剂的混凝土有极显著的提高。前者的弹性模量、峰值应变、比例极限与棱柱强度之比也较后者高,因此前者具有更高抗裂性。这种混凝土的相组成、微观结构及集料-水泥石界面结构与单掺减水剂的混凝土有明显差别。破坏首先产生于粗集料本身而不是集料-水泥石界面。 相似文献
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采用多轴应力下Ottosen混凝土应力一应变关系及Ottosen破坏准则,以核心混凝土与FRP约束层变形协调为边界条件,通过编制程序对FRP约束混凝土轴压短柱应力一应变关系曲线进行了计算,并与试验结果进行了对比,结果表明理论计算方法与实验结果吻合良好. 相似文献
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采用KBW自洽理论和以前提出的单晶硬化律,对铜多晶体的循环应力-应变曲线进行了理论模拟,其范围包括高周疲劳阶段和低周疲劳阶段。结果与有关实验定量相符。理论模拟还证实了多晶体循环应力-应变曲线滑有平台区。 相似文献
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基于高强轻集料混凝土连续刚构桥的结构与设计特点,考虑施工阶段累积效应和混凝土的收缩、蠕变效应,采用有限元理论对成桥后不同荷载组合作用下的箱梁腹板主应力进行了计算分析,得出高强轻集料砼在桥梁上的局部应用有利于抑制箱梁腹板斜裂缝的结论:(1)恒载作用下,各关键截面计算点均有σ′1<σ1,高强轻集料混凝土在连续刚构桥上部结构的使用,降低了主跨3/8截面腹板上端和质心高度处的主拉应力;其他各选取计算点处,普遍不同程度地加大了主压应力储备;(2)考虑偏载和温度作用的正常使用极限状态短期荷载组合下,轻砼桥腹板σ′1满足现行公路桥规要求,且均比普砼桥第一主应力降低;(3)上述荷载组合下,左边跨现浇段中间截面第一主应力受高强轻集料混凝土影响不大;左边跨现浇段外和主跨的各关键截面,轻砼桥不同高度计算点σ′1较普砼桥明显减小,且沿同一截面竖向,自腹板上端、质心到下端,减小幅度依次变小;沿桥轴线方向,愈接近主1#墩,σ′1减小得越多,最大减小值为0.54MPa. 相似文献
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形状记忆合金应力—应变关系的表征 总被引:1,自引:0,他引:1
在以Tanaka、Liang、Brinson为代表的模型的基础上,对形状记忆合金的一维热力学关系提出了一个新的表达式,并用之表征了形状记忆合金不同温度下的应力-应变关系。通过对NiTi形状记忆合金薄带的应力-应变的计算以及利用前人的试验数据和Brinson模型的比较,验证了本模型的工程可用性。 相似文献
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路基是路面结构的支承体,车轮荷载通过路面结构传至路基,所以路基土的应力—应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度有很大影响。从几个方面介绍路基的应力—应变特性。 相似文献
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在预拉应力混凝土结构的基础上提出了在受压区加预压应力粗钢筋.称为预拉压力混凝土结构,虽然原理简单,却是预应力概念的一个飞跃。 相似文献
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本文以试验为基础,研究在单调比例双轴压应力作用下混凝土的应力-应变关系,分析了峰值应变随应力比或峰值应力的变化规律,提出了相应的计算公式;将试验结果与几种本构模型进行了比较,并从工程应用角度提出了简单实用的应力-应变计算公式,其计算结果具有令人满意的精度。 相似文献
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结构的应变-应力测试结果一方面用来评价施工质量,另一方面还可用于桥梁结构的跟踪监测,进一步完善桥梁设计理论。对大跨度预应力混凝土桥梁而言,由于混凝土材料的非均匀性和不稳定性,受设计参数的选取、施工状况和结构分析模型等诸多因素的影响,结构的实际应力与设计应力很难完全吻合。因此,在预应力混凝土结构的应变实际测试中,通过系统识别、误差分析与处理,使测试应力尽可能地接近于实际,从而较准确地掌握结构的真实应力状态。 相似文献
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高强混凝土的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
杨幼华 《西南交通大学学报》1994,29(4):398-403
在试验研究的基础上,本文主要探讨了水泥标号,砂细度模数,碎石级配及最大粒径,高效减水剂的品种及掺量,混凝土成型工艺等主要因素对高强混凝土强度和工作度的影响。并测得高强混凝土部分物理力学性能。为工程应用高强混凝土提供一些试验依据。 相似文献