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电气化铁路有哪几种电流制 总被引:2,自引:0,他引:2
电气化铁路的电流制,是指电气化铁路的牵引网中采用的电流种类。目前,在世界电气化铁路上采用的电流制丰要有三种,即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。在20世纪初,还曾采用过三相交流制,由于三相异步电动机的调速问题没有很好地得到解决,再加上三相牵引网是由两根架空导线和牵引轨道构成,使得接触网的结构十分复杂,所以,没有发展多久就被淘汰了。对于不同的电流制,其供电系统的结构和设备都不一样,而电压的高低,则对电气设备的绝缘水平,功率消耗,行车密度的要求,以及对其他建筑设施的影响也都不相同。至于各个国家采用不同的电流制,这是由于当时的科学技术发展水平和各个国家的具体情况决定的。 相似文献
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本文通过郑漯段提速试验,对列车提速情况下的弓网关系进行了全面分析,并结合运行实际提出了电力牵引提速应具备的条件,以及既有电化区段保证弓网运行安全的接触网适应性改造建议。 相似文献
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介绍了接触网穿越电流的成因,分析了接触网穿越电流的危害,提出了预防接触网穿越电流伤害的措施。 相似文献
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介绍为开发欧洲国际高速旅客列车而在德国ICE(城间高速试验列车)基础上研制的ICE-M多电制电动车组。阐述了它的设计特点和主要技术参数。 相似文献
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列车整备是高速铁路保障行车安全的重要工作。论述国内外高速列车清洗设备的现状.介绍高速(快速)动车组自动清洗设备的研究成果,分析工艺流程、刷组设备、自动控制方案及在工程实际中的成功运用. 相似文献
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通过三维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。 相似文献
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高速列车独特的轮轨耦合移动接地系统在其行车安全方面起到关键作用,不合理的接地设置无法有效降低车体暂态过电压幅值,会造成设备绝缘击穿,同时,窜入车体的环流会恶化车载设备、轴承的电磁环境,车载设备与人员安全也需要得到充分保障。因此,对高速列车的移动接地系统性能研究,需要兼顾接地电流与车体过电压两项重要指标进行优化改进,服务于提升动车组长期的服役性能。以吸上线区间和电分相区间的“车-所-网”供电和回流系统为例,对动车组车载设备进行参数测量,对“车-所-网”供电系统进行等值计算。基于车载关键设备的实测阻抗参数,构建“车-轨-网”牵引供电系统的等效电路模型,研究车载牵引供电系统高压侧操作过电压特性以及车体过电压的传播规律,解析列车接地系统对车轨环流及车体过电压分布的影响机制,并结合接地回流及车体过电压两方面指标,对比不同接地阻抗参数及布局方式对车体过电压与车轨环流的影响规律。最终,获得一套基于调整电阻、电感以及接地方式的平衡了电压与电流的优化方案。 相似文献
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六线制双动转辙机道岔控制电路探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
直流双电动转辙机作为重型道岔的转换设备时,一般采用部颁图号为通号6533的六线制控制电路。在实际运用中发现该电路存在一个问题,即道岔定位时,若反位启动熔断器因故断开,此时将道岔向反位操动,则继电器2DQJ转极,转辙机电机不动作,道岔失去表示;如果再将道岔向定位操动,电路会产生瞬间启动电流,使转辙机向反位转至四开位置。 相似文献
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