SS4改进型固定重联网络机车控制电路的改进

从网络机车控制原理的角度,根据机车设计理念和在段运用情况,分析了机车网络控制存在的问题、隐患,提出了解决方法.     

SS4改进型机车内重联线故障原因分析

针对SS4改进型机车内重联线故障进行分析,指出设计、材质及运行环境是内重联线断股的主要原因,并提出了相应的建议。     

SS4改进型机车重联阀位置监控装置

针对SS4改进型电力机车重联阀存在误转换或漏转换的现象,造成机车不上闸或抱死闸等制动系统故障的现象,从实际运用的各个环节对机车控制电路进行认真分析,提出了对控制电路及重联阀的改进建议。     

SS3B固定重联机车网络控制系统

为充分发挥既有主型机车的牵引能力，提升技术水准，对SS3B机车实施了固定重联改造。文中介绍了SS3B固定重联机车网络控制系统的方案选择、系统设计和技术特点，结合SS3B重联机车，提出对既有机车的控制系统实施技术改造的看法。试验表明改造达到了预期效果。     

SS4改进型机车显示屏烧损原因分析

针对ＳＳ４改进型电力机车在试验，运用过程中发生显示屏烧损的问题，分析了故障原因，提出了防止显示屏烧损的改进措施和建议。     

SS4改进型机车电空制动控制器故障分析

针对电空制动控制器实际运用过程中非紧急位引起紧急制动的故障问题，分析原因，指出隐患，并提出了检修措施。     

SS4改进型机车转向架牵引装置限界改造

分析了SS4改进机车转向架牵引装置超限的原因，提出改造方案，并对改造前，后牵引装置中的三角撑杆作了强度分析，分析结果与运用实践证明此改造方案是成功的。     

SS1型机车重联控制设计

介绍了SS1型机车重联控制的原理，电气线路重联及空气制动重联的方案，该方案通过技术认证和现车运用的检验，设计合理，能够达到重联机车牵引力和制动力的均匀控制，并很好地解决了重联机车调压开关的同步问题，能够实现机车调压开关无电弧转换。     

大秦线SS4改进型机车动轮擦伤分析及对策

根据分析认为，大秦线SS4改进型电力机车动轮擦伤主要发生在高区电阻制动时轮轨粘着平衡遭到破坏导致动轮小滑行的情况下，同时指出，由于SS4改进型电力机车防滑系统主要抑制宏观滑行，因此，要解决动轮擦伤问题，就要进一步改善SS4改进型电力机车的电阻制动特性，一方面在进行电阻制动时，要防止励磁流上升过快，另一方面则要在高速区对制动电流采取限流措施。     

SS4改进型机车牵引通风系统的改进

介绍ＳＳ４改进型机车牵引通风系统和影响通风量的环节，对存在的问题进行分析，并提出了改进方法，使硅机组通风量满足设计的要求。     

一起SS4改进型机车电阻烧损故障的分析

定量分析了一起SS4改进型机车接地电阻烧损的原因，指出了隐患，并提出了检修措施。     

SS3B固定重联机车的研制

系统介绍了由2节SS3B机车经过技术改造成12轴重载货运SS3B固定重联机车；重点介绍了机车的主要结构、性能参数和总体布置，同时简述了机车的主要系统和特点。试验表明，机车的改造是成功的。     

SS4改进型机车牵引变压器油温高的原因和采取的措施

针对洛阳机务段配属的SS4改进型电力机车牵引变压器油温高的问题进行了分析，认为散热器堵塞是原因之所在。阐述了为解决这一问题所采取的措施，最后提出了几点建议。     

SS4改进型机车电气故障诊断专家系统

以SS4改进型机车为研究对象,设计系统可以在机车和地面分别进行机车状态监测和专家级故障诊断。该系统采集并存储机车运行状态信号,由故障诊断专家程序对信号进行诊断,并将诊断结果发送到显示屏指导乘务员维护机车安全运行。地面软件可使用拷贝的数据对机车运行状态进行回放,同时进行故障诊断。系统已经成功安装上车,数月运行试验显示工作状况良好。     

SS4改型机车重联方案的改进探讨

分析了现有SS4改型机车重联控制功能的不足,提出通过增加B组重联控制和基于CAN总线的机车运行状态监控与显示等功能的改进方案。     

SS4改进型机车牵引变压器风机电机烧损的原因分析

针对SS4改进型机车牵引变压器风机电机惯性烧损的故障，从多方面进行了原因分析，并提出了相应的措施和建议。     

SS4改进型机车整流柜故障原因及解决办法

针对SS4改进型机车整流柜硅元件及快速熔断器惯性烧损的问题进行原因分析并提出解决的办法，试验验证采用该办法可以大幅度减少机破、临修的发生。     

SS4改进型机车转向架构架裂纹情况及原因分析

1概述 湖东电力机务段担负着大秦线晋煤外运的任务.该段配属SS4改进型电力机车82台,除170#、179#报废及183#因变压器漏油未能修复外,其余79台机车均投入了使用.其中株洲电力机车厂(以下简称株电厂)生产的57台机车,均在大秦线上运行,走行公里相对较多,在100万km以上;大同机车厂(以下简称大同厂)生产的22台机车先在同浦线上运行,后因运输任务调整也调往大秦线上运用,走行公里在80万km左右.由于SS4改进型机车牵引吨数较高,达5 000t甚至达6 000 t,随着运行公里的不断增加,机车转向架构架陆续出现疲劳裂纹,给运输安全带来隐患.