躲不开的结构调整

<正>今年以来,我国卡车和专用车行业"下滑"声一片。重卡方面,比较乐观的预测是产销量与去年基本持平;比较悲观的预测是2012年比2008年更糟;专用车方面,企业对2012年市场的预测也不乐观,预计全年市场难有突出表现。     

市场下滑带来了什么

<正>中国汽车技术研究中心提供的今年上半年我国卡车和专用车的产销数据,让人看了不寒而栗。重卡、牵引车、专用车都是下滑幅度比较大的产品,企业和市场的困难程度可想而知。寒冬过后是春天,困境中总是孕育着希望。从积极的角度看待下滑,我们就会发现,持续近两年的下滑,带给我国卡车行业的并不都是负面影响。下滑为我国卡车行业打开了全新的发展空间。近两年特别是今年以来,我国卡车消费需求正在发生深刻变化。如果你去问100个要购买卡车的用户"影响你买车最主要的因素是什么?",相信至少有四成以上的用户会告诉你,除了价格,他们还要算一下车能帮他们赚多少钱。下滑过后,影响中国用户购买卡车的最主要因素正在从价格转向价值。斯堪尼亚总经理兼首席执行官雷夫·奥斯汀最近也表示,中国客户越来越意识到购买高质量卡车和服务的价值了。随着用户购车取向从价格到价值的转变,我国卡车行业正在经历规模最大的一次产品结构调整和升     

专家热议燃油税

我国酝酿10多年的燃油税费改革终于实施了.卡车、专用车生产企业以及业内专家总体反映积极.他们认为.燃油税的实施将使我国卡车、专用车行业沿着健康的道路发展下去,但政策中也有需要完善和改进的地方.     

市场回暖期,企业升级中求发展——老总谈市场

正经历了2015年的市场低谷,度过了艰难时期的企业在2016年下半年盼来了市场的回升。据了解,2017年前五月行业内企业形势普遍一片大好,行业产销量总体增长约30%。这种形势能维持多久?未来发展走势如何?企业又是如何调整自己的战略计划?记者采访了国内几家典型的专用车企业,且看他们如何看待2017年市场走势和计划2017年的。     

乐观背后的几点隐忧

截止目前,国内卡车市场与去年同期相比总体持平,专用车行业情况"比预想的要好".据透露,下半年,国家还将出台政策拉动经济发展,这些好消息让人振奋,对市场前景不再悲观.     

2012北京车展:商用车较量的舞台

<正>今年已经过去将近一半,5个月来,产销数据的持续下滑让商用车企业倍感生存的压力。时至今日,行业内已形成共识:今年卡车和专用车行业面临严峻的考验,如何渡过难关生存下去,成为当下企业的首要任务。     

日本专用车发展现状及对我国专用汽车发展的启示

介绍了日本专用车的定义和分类,分析了日本目前主流的2大类专用车;介绍了日本专用车企业和技术水平,重点分析了日本专用车产品竞争力情况;介绍了日本专用车车体市场和专用车保有量情况,分析了日本专用车市场情况;介绍了日本专用车企业发展方式情况,重点分析了政府管理方法.结合我国专用汽车行业现状,通过与日本专用车发展情况的对比,提出我国专用车行业发展的建议.     

卡车、专用车行业或将迎来市场回暖谁将是受益者?

<正>对我国卡车、专用车企业来说,今年上半年显得特别漫长。国内市场延续2011年以来的下滑趋势,让这些企业备受寒冬的煎熬。然而就在前不久,企业隐约听到了春天的脚步声。近日,国务院总理温家宝在武汉主持召开座谈会,与河北、     

一汽解放的智慧

现今的国内卡车生产企业,都在开辟专用车市场通道;都在建立专门的专用车部门;都在强调专用车企业的重要;都在制订一系列的面向专用车企业的研发、销售政策。但是,这一切与上个月底一汽解放的中原之行相比,都像是“小打小闹”。     

专用车行业期待分享改革红利

连续两年的市场大幅度下滑,让我国专用车企业切身感受到了一系列的变化。昔日热闹的梁山如今冷冷清清。原本比较好卖的"大路货"专用车,现在想卖出去一辆要费很大的劲儿,而且根本别想赚钱;一家国外卡车企业想在中国找到一款高品质、轻量化的厢体,装在自己的底盘上做成一辆用于示范运营的样板车,费了九牛二虎之力,他们终于找到了。这家外国卡车企业的人员感叹:"我只想找到最好     

弱市中不缺亮点

<正>就在国内专用车市场持续下滑、行业一片哀歌的时候,徐工与江淮、三一重工与帕尔菲格先后合资组建新公司,目标共同指向随车起重运输车市场(见本期《企业》栏目相关报道)。这表明,尽管我国专用车行业整体不景气,但是细分市场仍不乏亮点。     

专用车行业转型升级 前景依旧广阔

今年以来,我国专用车行业的形势很严峻。这个“严峻”包括两个方面：一是外部经济环境正在发生变化。我国经济正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期,“三期”叠加,经济下行压力非常大,对专用车行业提出了巨大挑战。今年1~7月,我国商用车行业出现下滑,全年形势很不乐观。二是行业自身的问题成为阻碍专用车发展的巨大障碍。多年来,专用车行业在高速发展过程中产生的问题日积月累,在市场持续不景气的情况下,各种矛盾相互交织、不断激化。     

卡车企业:货币从紧政策是"利空"

与专用车企业不同,敏感的卡车企业已经从刚刚落幕的中央经济工作会议精神中嗅出了"寒流"的气息,普遍认为货币从紧政策对我国卡车行业是重大"利空"。"防止经济增长由偏快转为过热,防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀,货币政策从稳健转为从紧",这对商用车企业而言很可能意味着市场萧条。一汽贸易总公司市     

2014上半年重卡市场：传统国家上涨 新兴市场下行

2014年已经过半,各地区各国今年的重卡情况如何？在欧洲,传统工业强国——德国的重卡的注册量依然保持高速增长,同比增长了19%,而法国和英国则纷纷下滑,巴西和印度这两个金砖国家的重卡市场也出现了不同程度的下滑,北美和日本的卡车市场则由于国内经济的快速回升而随之回升。在企业方面,斯堪尼亚为了应对市场的需求,推出了G410卡车,这款卡车的百公里油耗能低至23.9 L,也帮助斯堪尼亚赢得了市场份额。     

2006年客车市场分析及2007年前景展望

近年来,我国客车市场相继出现了高速增长、平缓调整、全面回升的发展景象:2003-2004年高速发展;2005年,随着国家宏观调控政策的全面施行,客车市场受到一定抑制,销量下滑;2006年,国民经济稳定快速发展,汽车行业蓬勃向上,客车市场也走出了2005年的低迷状态,表现出良好的回升势头.     

前4月我国专用车市场同比下滑30%

<正>受宏观环境及政策影响,整体商用车市场出现较大幅度下滑,在此背景下,专用车市场也出现较大幅度下滑,2015年1~4月,专用车产量36.6万辆,同比下滑30.5%(见图1)。从专用车月度产量走势看(如图2所示),前4月专用车产量均出现同比超过15%的下滑幅度,但近3月产量逐步增长,下滑幅度逐步收窄,市场在逐步恢复。     

专用车出口市场分析与建议

<正>与在产品技术、外型设计和自动化等方面领先的知名跨国企业相比,我国企业生产的专用车目前只能在产品质量、成本和服务方面下功夫。我国专用车涉及厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车和特种结构汽车六大类。2013年我国专用车行业增长迅速,六大类专用车产量达到1243912万辆。但2013年受国家宏观经济调整及专用车行业政策的影响,以及国内专用车生产企     

整体低迷难掩细分市场亮点

<正>2014年,国内外整体经济形势严峻,我国专用汽车处于产业结构调整和转型的阵痛期,市场持续低迷。尽管如此,我国专用车细分市场不乏亮点,部分产品表现突出,需求量快速增长,不少专用车企业积极应对,寻找新的市场机遇,不断研发和退出新产品,加快转型步伐,以适应专用车市场新常态。新型渣土车:自卸车新的增长点2014年,国内自卸车整体市场下滑。来自中国汽车技术研究中心的数据表明,工程类专用车以自卸车为主,普通自卸车与专用汽车整体走势相近,整体市场低     

2022年1-7月新能源专用车及细分市场走势分析

近年来,商用车市场专用化趋势逐渐明显,各家传统头部企业在专用车领域的布局逐步深入,多家跨界企业也通过专用车入局新能源市场,新能源专用车竞争逐渐增强。另外,由于专用车主要由企业采购,需求端企业对新能源车型的绿色溢价接受程度高,运营补贴的支持增强,增换购新能源专用车的能力较强,新能源需求端市场发展潜力大。为此,基于外部经济环境监测、政策跟踪解读及当前市场表现,预判2022年下半年及中长期新能源专用车市场走势。     

中国摩托怎么了? 一份来自市场一线的季度调查报告

2012年中国摩市开局不尽人意。一季度市场销量同比下滑严重,下滑幅度20%～50%左右,个别区域市场甚至超过50%,堪称史上之最。另一方面。市场销量同比下滑,导致企业订单减少。不少企业开工不足,员工轮岗,更有甚者,被迫减薪裁员以缓解企业压力。中国摩托怎么了?近几年来,中国摩托车行业发展步伐有所放缓。2010年7月,旧款车型全面停产,行业核心实现了由单纯追逐上量向单品技术提升的过渡;2011年3月,中国摩托车行业正式步入国Ⅲ时代,经过一年的调整适应。国Ⅲ平稳过渡,2011年下半年市场开始出现明显复苏迹象。在众人看来,2012年市场形势普遍看好,