2000年日本摩托车产销、保有量、出口量概况

2000年日本摩托车生产量比1999年增加7.3%,为241.5万辆。从排量上看,和1999年相比,第一种动力摩托车减少6.3%,第二种动力摩托车增加18.3%。轻型摩托车增加25.1%,小型摩托车增加6.2%。 2000年日本国内摩托车销售量比1999年减少6.8%,为78万辆,比最高纪录1982年的329万辆减少了1/4。其主要原因是年轻人口的减少及摩托车市场结构变化等原因造成的。从排量上看,和1999年比第一种动力摩托车减少10.1%,为55.8万辆,第二种动力摩托车减少3.3%,为10.2万辆,轻型摩托车增加41.6%,为7.3万辆,小型摩托车减少20.9%,为4.6万辆。截至2000年3月末,摩托车保有量为1397.4     

桃李不言 下自成蹊：北易公司以优良售后服务拓开广西市场

地处大西南的广西壮族自治区是一个摩托车消费大省,这里简直成了大阳摩托车的王国。有关资料显示,从1992年至今的8年中,广西市场累计销售大阳摩托车近30万辆,占广西8年摩托车总销量的49％。在仅有80余万人的首府南宁,其摩托车保有量高达24万辆,其中大阳摩托已超过10万辆。在乡村甚至出现了一统天下的大阳村、大阳镇。广西的“大阳现象”引起了许多业内人士的关注。     

信息广角

中日合资建立“新大洲本田摩托有限公司”日本本田技研工业株式会社与海南新大洲摩托车股份有限公司、天津摩托集团有限公司合资建立新大洲本田摩托有限公司合同签字仪式日前在京举行。新大洲本田摩托有限公司采取资产重组的方式建立,中日双方各持有50%的股份,总部设在天津。其初步拟定的计划是:2001年产量65万辆,2002年产量110万辆,2003年产量165万辆。     

这里不缴养路费

这里要特别说明,运城在山西省的南部,是一个以粮棉果为产业的农业地区,辖十三个县(市)。运城市摩托车的拥有量约为3.2万辆(不含轻便摩托,轻便摩托约有0.9万辆,主要集中在市区)。根据媒体报道各地的收费情况,平心而论,运城地区每年的收费不算很高,这是该地区摩托车拥有量逐年增加的原因之一。另外运城地区还有两个特点:一是上户时如果在交警大队认识人,让     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准,2005年中国摩托车行业的关键词.摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见,实施欧Ⅱ排放标准,对于生产企业和广大消费者而言,至少会带来环保和节能两大好处.在环保上,以一辆普通的1 25ml摩托车为例,实施欧Ⅱ标准后,每辆摩托每年会少排放1.13吨一氧化碳,如果以100万辆摩托车计算.且每辆车年行驶3万公里,使用寿命为5年,这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨.     

资讯播报

快报乍暖还寒,一季度摩托产销逐月渐升2009年1季度,受国内市场回暖影响,行业摩托车产销逐月小幅回升,3月份分别为212.61万辆和209.08万辆,同比下降959%和12.65%,但降幅日渐缩小。1季度行业累计产销摩托车566.18万辆和564.97万辆,同比下降11.28%和1237%。同时,3月份出口摩托车     

行情图解

正2016年11月,摩托车产销继续回升,当月产销量与上年同期基本持平;2016年1—11月,全行业累计产销1 525.14万辆和1 522.18万辆,降幅进一步缩小。2016年1—11月全行业摩托车生产情况2016年11月,全行业生产摩托车155.33万辆,环比增长10.50%,同比增长1.63%。其中,两轮摩托车生产136.41万辆,三轮摩托车生产18.92万辆。2016年1—11月,全行业生产摩托车1 525.14万辆,同比下降11.40%。其中,两轮摩托     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准．2005年中国摩托车行业的关键词。摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见。实施欧Ⅱ排放标准。对于生产企业和广大消费者而言．至少会带来环保和节能两大好处。在环保上．以一辆普通的125ml摩托车为例．实施欧Ⅱ标准后．每辆摩托每年会少排放1．13吨一氧化碳．如果以100万辆摩托车计算．且每辆车年行驶3万公里。使用寿命为5年．这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨。如果全国摩托车都达到欧Ⅱ标准．每年会少排放1500万吨一氧化碳。在节能上．实施欧Ⅱ标准的摩托．除了性能比欧Ⅰ更好外．还能降低油耗．道路综合耗油一般要降10％左右。不言而喻．作为摩托车生产企业对于实施欧Ⅱ标准的重视．不仅是一种适应国家关于“各个机动车生产企业应在2005年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划。     

要有受挫愈勇之志

多年来堪以发展迅猛来形容的中国摩托车行业，今年上半年闪了一下腰，增幅首次变成尴尬的负数。1月-6月，全行业共生产摩托车1185．61万辆，较之上年同期的1386．56万辆来．足足减少了200．95万辆，降幅超过了两位数。中国摩托人惯于享受增长的甜蜜．还不太习惯于负增长，所以顿时懵了，并真实感受到金融危机、经济危机的血腥。     

倡导体验式营销——重庆牌摩托在全国推出免费试骑活动

重庆牌摩托是我国摩托车行业的原创品牌.CY80摩托车凭借经典的车型和卓越的品质成为我国摩托车行业弯梁车的开山鼻祖,20余年来畅销不衰,创下了单一车型累计销售超过350万辆的神话.2007年.重庆牌摩托回归建设,走上了与建设牌摩托比翼起飞的发展之路.     

信息广角

上半年隆鑫摩托出口排名第一据中国工业协会统计,今年上半年,摩托车出口量排名前10位的企业依次为:隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲、轻骑、银翔、钱江和广州大阳,其出口量分别达到39.59万辆、30万辆、25.42万辆、24.15万辆、22.45万辆、15.08万辆、15.08万辆、14.87万辆、13.88万辆和13.42万辆。建设、嘉陵紧随其后,分别为12.76万辆和12.05万辆。与上年同期相比,银翔和广州大阳增幅较为显著,分别达到74.12%和75.86%。上半年,前10家企业共出口摩托车213.94万辆,占摩托车出口总量的58%。     

为摩托车上牌的日子

1994年,我的几个同事先后都买了摩托车,在他们影响下,我随后也借钱买了一辆长春铃木AX-100。没有摩托想摩托,等真的有了摩托尤其是那股拥有摩托的兴奋劲过去之后,才发现伴随摩托车而来的还有没完没了的烦恼。买车后第一件烦心事儿就是给车上牌的问题。早在80年代后期,我们生活的这座城市就已把大部分摩托车挡在     

五羊-本田喜俊125外观改装大赛决赛盛况

<正>由北京《摩托车》杂志社主办,五羊-本田摩托(广州)有限公司独家赞助,摩托吧网站协办的五羊-本田喜俊125外观改装大赛在中山完美落寞,获奖车辆陆续浮出水面。下面就让编SIR带大家欣赏一下5辆获奖车辆,及其他参赛作品。     

聚焦

重庆摩托出口继续领跑全国虽然遭受人民币升值、原材料上涨等因素影响,但重庆市摩托车出口并未受到较大影响。据中国汽车工业协会行业发布1月～8月全国摩托车企业出口数据来看,重庆力帆以出口金额3.3亿美元,出口74.21万辆,位居全国摩托     

改革助力摩托产业崛起

以军工企业和地方国有企业为主的摩托劲旅,是中国现代摩托车产业的先锋队和生力军.上世纪80年代大上摩托车项目后,产量由1978年的2.19万辆升至1991年的131.73万辆.技术实力雄厚的军工企业成为摩托车产业发展壮大的中坚力量,在1986年国家确定的19家定点生产厂家中,军工企业就有13家,其摩托车产销量占了全国总量的70%以上.     

乡村『黑旋风』

我是生活在滇西怒江大峡谷中的一名村委会干部,从小就渴望能骑上一辆属于自己的摩托车潇洒地在怒江边穿梭,所以常常以竹马当摩托车在小伙伴中憧憬美好的未来。虽然读中学时有了属于自己的自行车,可那始终不能满足自己的渴望,直到2002年春天,我才凭自己的劳动真正拥有了一辆黑色隆鑫摩托。看到我骑着摩托潇洒自如地进出,同事们都心动了,在我的一再怂恿下,村委会里其他千部和烟草公司驻村辅导员等12人都先后买了摩托车。根据自己的经济条件和爱好,买来的摩托有新大洲本田、新感觉、大阳、宗申等,虽然牌子不同,但都是清一色的黑色——因为在基层经常外出办事难免风吹日晒雨淋,黑色不易褪色,我们要的是外观和内在的统一。     

里卡多支持中国宗申设计研发650摩托车

正近日,里卡多与宗申摩托签订新合约,携手设计研发全新的大排量摩托车平台。宗申摩托公司位于中国摩托车产业中心重庆市,是国内领先的两轮摩托车制造商,年产量约达200万辆。为推进实现产品系列和工程设计能力双增长的宏伟目标,该公司签约委托Ricardo Motorcycle协助研发全新平台,以支持日后生产大排量摩托车系列产品。     

最终抉择——宗庆ZQ125-12越野摩托车

我是一个彻头彻尾的摩托迷,《摩托车》杂志每期必看。我在买宗庆ZQ125-12越野车之前,购买过两辆摩托车,但都是无级变速踏板式摩托车。第一辆建设55摩托车,骑行3年,从未修过。但由于车身较小,忍痛卖掉。第二辆吉     

2月份印度摩托销量大增

据印度汽车工业协会近日公布的统计数据．2009年2月份印度摩托车的国内销量同比大幅增长．大多数印度摩托车企业的国内销量也快速增长。第一大公司英雄本田售出32．9万辆，同比增长24％;TVS公司售出1017万辆．同比增长13％;日本本田的另一家合资企业本田摩托售出100万辆，同比增长33％。但是第二大摩托车企业Bajai公司的销量下降了17％．下滑至13．2万辆。     

建设摩托逆势攀升

引言:行业大调整、大整合、大改组,对其他摩托车品牌是一道槛,但对于建设摩托,却是一次彰显实力的大好机会。英雄逆势而出,建设摩托逆势而动,在研发、生产、质量、营销、服务等各方面实行自主创新和精细化管理,施行以"灵雅110-B"和"ATV四轮摩托"为翘楚的产品差异化战略,并在摩托车市场传统的销售淡季,强力推行"秋季风暴"、"冬季攻势"等创新营销模式,一举开创了市场发展的新局面。据中国汽车工业协会最近公布的统计数据显示,2005年,建设摩托销量突破127万辆,在2004年突破109万辆的基础上再创历史新高,稳居行业排名前三甲,增幅在重庆摩托车企业中位居榜首。建设摩托逆市攀升,成功PK行业追随者,令市场再次领略到中国驰名商标品牌的能量。