广州港港口体制改革之我见

<正>随着港口体制改革的不断深 　化和完善,新一轮的以 “政企分开”为核心内容的港口管理体制改革逐步展开,广州港这一有两千多年历史的大港也面临港口体制的重大变革。 一、广州港基本情况 1.概况 广州港是中国古代著名的“海上丝绸之路”的起点。早在南北朝时期,广州港已成为世界大港,作为中国对外贸易和文化交流的口岸开始繁荣。     

我国第三大煤炭输出港——黄骅港

汽笛声鸣，乌金涌动，黄骅港口，捷报频传。截止到2004年12月31日，黄骅港完成煤炭吞吐量454.3万吨，比计划增长19．55％．同比增长45．80％。仅用四年建设期和三年运营期．黄骅港已快速发展为继秦皇岛和天津港之后我国第三大煤炭输出港。     

不断发展的名古屋港

名古屋是日本爱知县首府,位于本州中部浓尾沿海平原上,面积510平方公里,人口500多万,是日本主要工业中心和最大港口城市之一,2002年包括港口生产在内名古屋的国内生产总值达到26万亿日圆。位于东京和大阪之间,有“中都”之称的名古屋,不仅是日本中部地区经济和工业产品配送中心,也是连接日本东西方向的重要交通枢纽,是日本重要国际集装箱港口之一;加上名神高速公路、中央高速公路均从名古屋港经过,名古屋成为日本名副其实的海陆空交通枢纽。一、面向世界始建于1907年的名古屋港位于伊势湾北岸,1999年其总吞吐量达到1.33亿吨,集装箱吞吐量达1…     

新莱州港:环渤海经济圈区域性重要港口

莱州港地处莱州湾东岸，位于山东省莱州市三山岛特别工业区。1992年开始建港，1996年建成投产，同年被国务院批准为国家一类开放口岸，现已发展成为环渤海经济圈地区性综合性港口之一，主要从事港口货物装卸、仓储、船舶代理、货物代理等物流服务。     

略论京九铁路必将提高九江港的地位功能和作用

<正> 1992年7月国务院作出决定,加快京九铁路建设,力争1995年建成通车。京九铁路这条纵贯南北大动脉的建成,不仅对我国改革开放和经济发展产生不可估量的推动作用,而且对其与我国黄金水道——长江交汇处的九江港,也必将产生深远的历史性影响。 一、港口腹地显著增加 1.北岸成为港口直接腹地。九江港凭借天然优势扼守着鄂东南和皖西南咽喉;然而,虽一港处“三省”之要冲,一江之隔却南北割据。长期以来,九江港实际上仅仅依附着长江南岸的九江地区、赣北一带腹地。在高度集中的计划经济体制中,每年约2万吨铁矿石从九江港中转至其对岸     

略论我国港口发展中若干关系问题

<正> 我国港口自70年代初周总理发起大建港以来,经过20多年的建设,港口面貌已发生很大变化,港口密度和能力大幅度提高,港口压船压货已大为减少。截止1995年底,全国沿海主要港口已达30多个,泊位1519个,泊位长度159139米,通过量8亿吨上下,较70年代初有了显著增长。另据1985年的普查,我国大中小海港已达195个,     

以港带城 发展日照

<正> 十几年前日照市还是个渔村小镇,之所以能迅速成为新兴的、充满活力和发展潜力的滨海城市,主要得益于日照港的建设。随着日照港的发展以及亚欧大陆桥东方桥头堡之一的地位的确立,日照市的经济及城市建设正走上一条快速和兴旺的发展道路。     

从港口代别演进看深圳港的发展

本文在充分认识港口代别升级转化中影响因子基础上,结合深圳港发展进行实证研究。其意义在于对港口发展阶段以及代别升迁有一个科学的分析与冷静的思考。     

基于AHP的绿色重庆港发展研究

本文创新性地提出港口"绿色度"的概念和计算方法,用以衡量港口对资源环境的友好程度,同时构建基于"层次分析法"(AHP)的绿色港口评价体系。然后以重庆港为例,计算出重庆港的"绿色度",最后提出发展绿色重庆港的措施。     

“京九”通车后九江港发展战略

<正> 京九铁路的兴建,就其发展趋势和总体效益而言,对九江港的发展是非常有利的。然而,怎样使港口在交通格局变化、地缘战略优势相对弱化之后,一方面不致于使港口效益有大的波动;另一方面又能保持长足发展;这就要求我们审时度势,牢牢抓住机遇。也就是,唯有在变化的运输格局中顺势培养优势,在发展的市场经济中选择优势,才能在新势下求得更大的发展。 九江港树立怎样的发展战略呢?概言之为“立足沿江、抓住南昌、争取吉安、走出长江”。     

从钢铁业发展看建设渤海大型矿石港的必要性

<正> 20世纪90年代以来,我国北方进口铁矿石量逐年增多,而矿石来源国与我国相距遥远,运距长,远洋运输费用约占矿石到岸价格的一半。为降低矿石成本,应采用大型矿石船舶运输。但是,目前我国北方沿海港口接卸进口矿石的码头泊位等级普遍比较低,通过能力也不足,不能适应接卸进口矿石的需要。     

新常态下黄骅港转型发展战略思考

目前国际政治经济形势严峻,国内经济增速回落,港口货运需求萎缩,港口行业转型升级迫在眉睫。黄骅港无论从外部环境还是自身发展诉求来看,都面临着从一个煤炭港口向一个综合性港口转型的压力,并且其作为津冀沿海港口群的重要组成部分,以及冀中南地区重要战略支点和发展引擎,如何立足自身腹地和资源条件,构建港口、产业和城市之间共生共荣的良性互动关系,在区域中找准自己的定位和立足点,是转型发展的核心与关键。     

洛杉矶港和长滩港对美国经济的影响分析

<正>美国港口通常采用量化方法研究港口对区域和国家经济的影响,让公众和政府充分了解港口在地方和国家经济社会发展中的作用,也为港口经营和管理部门评价经营和管理水平,为与港口建设和发展相关决策提供量化依据。本文     

促进港口建设和发展的法律保障

目前,交通部针对《港口法》的出台,要求全国各地港口要认真学习、贯彻《港口法》,交通行业的工作要依法规范管理,各级领导干部要学法、用法,确实做到依法行政。为此,天津港务局及时组织、学习了《港口法》,加深了认识,为明年《港口法》的实施打下了良好的基础。一、《港口法》为天津港的深化改革起到了推动作用随着我国经济体制改革的不断深入和社会主义市场经济的发展,现行港口管理体制已经不能适应新的形式,需要进一步深化改革。《港口法》的出台,有利于加强港口行业的行政管理、有利于港口企业按照建立现代企业制度的要求走向市场,有利于…     

舟山港依托港口混矿业务拓展供应链服务发展思路

加快推进舟山江海联运服务中心建设,打造国家重要的大宗商品储运、加工、交易基地,是舟山港未来发展的战略任务之一。本文梳理了我国港口混矿业务特点和发展条件,分析了舟山港的发展相关业务的优施与劣势,提出了舟山港依托港口混矿拓展供应链服务的重要意义、发展思路和相关建议。     

巩固和发展连云港新亚欧大陆桥东桥头堡地位

<正> 新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港,西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,横贯亚欧两大洲中部地带,全长1.09万公里。新亚欧大陆桥在中国境内由陇海、兰新两大铁路干线构成,在我国境内总长为4131公里。它的东端直接与东亚及东南亚等国家和地区相连,它的中国段西端从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚,与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨,西行至阿克斗卡站与土西铁路相接,进而分北中南三线与欧洲铁路网相连接,通往欧洲。这条新的铁路大动