浅议道路快运的经营

<正> 我国的道路货物快运实际上与高速公路的建成使用基本同步,甚至有些专线的快运还有些超前态势。当然其中有些名为“快运”实则并非真快。 以京沪快运为例,这是目前国内道路货运中的一条“热线”。其“热”主要表现在京沪间货量大,车多,由此形成全民、个体一起上;专业车、社会车都在跑;运输、货代同竞争。目前总的情况是:“车多货少配载难,运价过低不挣钱。”承运人之间恶性竞争的结果造成严重的不规范经营和运行。特别是严重超载,已构成道路运输事故频发的主要因素之一。 北京市联运公司从事京沪快运已经2年多了,对专线快运的预测立项、开班、经营、发展设     

中铁快运与国铁行包运量收入对比分析

<正> 随着市场经济的发展,小宗货物快速运输的社会需求不仅增长很快,而且市场潜力巨大,是一个在第三产业中比重不断增加的朝阳产业。目前我国中长运距的小件货物快运主要由铁路及民航承担,而铁路小件快运主要由国铁行包运输和中铁快运完成。虽然从运量和收入的绝对值上看,国铁行包大于中铁快运,但国铁行包在经历高速发展之后,不仅运量规模趋弱,而且收入较之以往开始下降;反之,中铁快运则在保持较高     

碳达峰背景下推进高铁快运发展研究

我国高速铁路网密集程度位居世界之最,若能充分挖掘高速铁路运能发展高铁快运,对于构建快货物流圈、建设交通强国以及助力实现碳达峰具有重要意义。本文从国家战略层面分析了我国发展高铁快运的意义、高铁快运发展的基础现状以及存在问题,针对性的提出我国高铁快运发展的对策建议。     

记京沪道路快运中心初战告捷

在当前激烈的运输市场竞争中,各运输企业都在千方百计提高服务质量,以扩占市场份额。这篇文章朴实地介绍了京沪道路快运中心“薄利多营”和把压力变动力的基本思路,以及强化快捷、方便、价廉的具体做法,特刊之供大家参考。     

铁科院高铁快运基地平面布置方案研究

随着现代科技的不断进步、高铁网络的逐渐完善和电商物流的快速发展,高铁快运的市场前景愈加广阔。为将铁科院高铁快运基地打造成国家级示范与创新中心,对其平面布局进行研究。从土地利用、公路接驳等方面分析选址方案,推荐于环线东南侧布置物流基地;按照功能定位设计分区方案,将基地划分为科研创新区、装卸区及停车区;依据物流设施与设备的配置情况,提出两种布局方案,经综合比选,推荐在初期设置大型仓库,以适应高铁快运的发展需求,并更好地发挥引领示范作用。     

小件快运中的最短运输时间问题

小件快运经过多年的发展,已经成为公路客运一个新的经济增长点,越来越多的公路客运企业和汽车客运站加入到经营小件快运的行列,小件快运也逐渐由单个企业的独立运营发展到多个企业联合的网络化运营。对中转运输中多条运输线路进行分析,得到最短运输时间线路,从而提高运输效率。     

用信息技术武装京津冀快运

京津冀货物快运列车的开通顺应了经济社会发展的需要,取得良好的经济效益和社会效应。但其在物流信息化方面仍存在一些问题,应加强应用电子信息技术手段。     

小件快运变身术

对比快递,小件快运企业脱胎于传统行包,自然发展,天真生存,与快递野蛮生长迥然不同。在传统客运线路发展模式日薄西山、全行业号召转型之时,小件快运成为一条快速切入物流的重要路径,成为传统客运业的有益补充、传统货运业的有效延伸,正在用各种"法术"尝试多种变身,求得更多更好生存的砝码。     

道路客运小件快运车辆路径和调度研究

制约小件运输发展的瓶颈之一是站到站运输与客户门到门需求之间的矛盾,目前道路客运企业正大力发展门到门的取送货业务,但缺少一套切实可行的取送货运输组织调度方案,基于此,文章建立了考虑客户时效性需求的车辆路径调度数学模型并设计了一种改进的遗传算法进行求解。通过实例证明该算法可以求得满意解,为道路客运企业发展小件快运的最后一公里取送货服务提供运输组织调度方案参考。     

我国高铁快运潜在市场规模预测

对我国高铁快运的潜在市场规模预测,有利于优化高铁快运服务质量,支撑高铁快运服务产品开发。以快递量作为潜在转移对象,建立向量自回归模型进行快递量预测;考虑运输安全性、便捷性、经济型、可靠性和时效性等影响因素,构建logit分担率模型进行分担率预测,得到了高铁快运市场可分担率及2020-2025年的潜在市场规模。结果表明,高铁快运市场潜在规模远大于实际市场情况,通过提高寄件服务便捷性,缩减前置等待时间,优化两端作业时间,将有利于提高高铁快运市场占有率。     

考虑诱增运量的高铁快运组合预测模型

精准预测高铁快运运量,是制定科学的高铁快运运输组织模式及开行方案的前提。本文在使用组合预测模型预测高铁节点城市快运OD分布的基础上,结合重力模型,基于交通与经济之间的内生关系对OD分布的预测结果进行诱增修正。以“南昆高铁”为例,预测南昆高铁节点城市2026年的高铁快运OD分布。预测结果表明：南昆高铁节点城市中,昆明的高铁快运运量最多,其次是南宁;且各节点城市的高铁快运到发量不均衡,昆明和南宁的发送运量大于到达运量,文山和百色的到达运量大于发送运量。预测结果与城市区位分析结果相符,验证了本文预测方法的合理性。本文提出的考虑诱增运量修正的组合预测模型更贴近现实情况,为高铁快运运量预测提供了新思路。     

小件快运十张面孔

许久以前,快递企业将愿景诠释得朴素直白—飞机上天、企业上榜、股票上市,一番大干快上之后,果然有很多实现了前两个愿望,快递关注客户,便捷百姓,推动商业,如臻化境。对比快递,小件快运企业脱胎于传统行包,自然发展,天真生存,与快递野蛮生长迥然不     

利用高铁既有设施办理快运业务适应性研究

分析高铁快运产品和运输组织特征,研究各种快运产品对于快运设施作业时间上的需求,并对高铁动车段所、车站、维修工区、物流基地等作业时间、设施设备进行研究,分析利用既有设施办理高铁快运作业的适应性,提出高铁快运设施设置解决方案。     

依托客运网络 发展小件快运

随着交通运输业的快速发展,广大城乡群众出行机会增多,出行方式也呈现多样化,其中集客货运于一体的出行方式成为一种比较普遍的现象。但是毕竟货随人走还是存在一些不方便的地方,因此将一些货运业务选择特定的客运班线进行快运成为一种新的运输方式。有需求就会有市场,客运企业悄悄改变几十年一贯制的客运模式,利用客运车辆进行小件快运便如雨后春笋般地冒了出来。由于高铁等其他运输方式对市场的影响,道路客运企业在相关线路上的客源有所下降,而油价却     

中国快运论道转型经营

"做企业是赢在细节,输在格局。"阿里巴巴集团董事局主席马云曾说,"所谓赢在细节,就好比所有人看一个人踢腿真漂亮,其实你根本不知道他每天早上踢两万下。格局,"格"是人格,"局"是胸怀,细节好的人格局一般都差,格局好的人从来不重细节,两个都干好,那叫太有才!"当格局与细节尽在掌控,何愁不能帷幄江湖?9月21日,第五届中国快运发展大会在京举行。本届主题为"转型时期的经营战略",各路快运物流精英用铿锵有力的声音论道经营、共话战略。     

中铁快运:创新"网络仓库"模式

近期,中铁快运董事长兼总经理徐海峰在一次有关企业商业模式创新的论坛上谈起,中铁快运与制造业实行了一次联动,创造出一种叫做"网络仓库 2448"的新模式.