广东省内河航运发展战略研究

与世界内河航运发达国家相比,我国内河运输的总体技术水平还相当落后,是综合运输体系中最薄弱的环节,也是我国交通运输上与世界先进水平差距最大的领域。我国航运的发展要从滞后或基本适应经济发展的需要,转变为适应现代化发展的需要,就需要运用科学的发展观,进一步认识内河航运的优势和劣势、发展的条件与规律,研究内河航运的发展战略,以充分发挥其在国民经济、综合运输体系中的作用。一、广东省内河航运的发展现状及其SWOT分析广东省已形成全方位的对外开放格局,CEPA使粤港澳经济区域的一体性得到深化,直接推动着广东省贸易和经济技术…     

我国内河航运发展方向探讨

一、我国内河航运基本情况我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,主要支流沟通南北,江河湖海相连,以长江、珠江、淮河等水系为主干,构成了天然河网,全国河流总长43万余公里,其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条,绝大多数河流水量充沛、终年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件。改革开放以来,特别是1995年10月全国内河航运建设工作会议以后,交通部建立了内河航运建设基金,充分发挥中央和地方两个积极性,以“两横一纵两网”地区内河航运建设为重点,基础设施建设稳步推进并取得了显著成绩,内河航运的落后面貌有了明显改观。2002年全…     

柳州市内河航运发展探讨

文章介绍了柳州市辖区范围内的航道、船闸及港口码头等现有水运基础设施的基本情况,分析了柳州市水运发展持续低迷的原因,并从加快柳江红花至石龙三江口Ⅱ级航道工程、大藤峡二三线船闸工程及"翻坝运输"、启动招商引资、加大人才培养等方面探讨了推动柳州市水运市场蓬勃发展的对策.     

内河航运发展的战略机遇期

一、引言 内河航运是一种悠久的运输方式,在中华民族灿烂的历史长河中,为历代政治、经济、文化、军事的发展作出了卓越贡献。 改革开放以来,内河航运以自身特有的技术经济优势,为我国经济社会发展和现代化建设事业发挥了十分重要的作用。 21世纪开始,我国进入了全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化、构筑现代综合运输体系的新的发展时期。近年来,内河航运基础设施建设有序推进,活跃了水上运输市场,货运量持续稳步增长,运输船舶趋向大型化、专业化、标准化,内河航运开始进入相对快速的发展时期并呈现很好的发展前景。同时,面对资源日趋…     

欧美内河航运及航道发展的经验与启示

通过对欧美主要国家内河发展历史的探究，阐述了欧美国家内河航运发展的主要历程，并总结了欧美内河航道、航运发展的主要经验，有针对性的提出了实现中国内河航运和航道现代化的启示和建议。     

发挥内河航运优势 加快黄金水道发展

中国水运资源十分丰富，大江大河横贯东西，支流沟通南北，构成了天然河网。流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条、总长43万公里，大小湖泊900多个，为发展内河航运提供了优越的自然条件。经过50多年特别是改革开放20多年的努力，中国内河航运事业取得了巨大的发展，     

内河航运在欧洲蓬勃发展

欧洲人把近海运输和内陆水运分别称作“海上机动车道”和“水上支路”，欧洲的运河和内河航运更是举世瞩目，成为全球内河航运发展的楷模。长期以来，欧洲地区的集装箱运输被道路堵塞的瓶颈所困扰。由于公路交通运输日趋饱和，汽车废气排放超标构成公害，社区居民叫苦不迭，抗议不绝；面临巨大环保压力的欧盟决心进一步发展内河航运，把部分公路运输转移到内河水运和铁路运输，以减轻公路运输的压力。     

抓住机遇 发挥优势 加快内河航运建设

<正> 未来我国交通的发展目标,是 建设全国统一的综合交通 运输网络体系。内河航运是这个运网体系的重要组成部分,具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力;在完善综合交通运输网络体系中,如何围绕“两个根本性转变”,充分发挥内河航运优势与运输功能,使之适应国民经济和社会发展的需求,这是一个优化运输结构的重要课题。 一、安徽内河航运的现状 安徽地处华东腹地,位于长江中下游,紧靠东部沿海和经济活跃的长江三角洲,襟江带淮,是水资源比较丰富和航运历史悠久的省份。流域面积超过100平方公里的河流有300多条,长江、淮河两大水系分布面积占全省总面积的95％,航运沟通东部与中部、西部三大经济区域,地理位置之特殊全国独一无二。到1997年底,全省     

加快云贵川内河航运发展的建议

云贵川隶属我国西部，多为高原山区，水资源丰富，河流众多，水量充沛。云南省现有金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江等68条河流，大小湖泊30多个，河流分属6个水系。其中属长江水系的金沙江长2316公里，水富以上2016公里流经云南或为滇川界河，季节性通航。     

我国应当重视内河航运的开发利用

<正> 内河航运作为一种运输方式,在国民经济中具有不可替代的优势和重要作用,特别是对我国实施沿海、沿江、沿边发展战略具有独特的功能。从当前和21世纪的发展来看,我国的内河航运是条短腿,成为我国对外开放和经济社会发展的制约因素。因此,开发利用内河航运,提高航运资源的利用率和经济性,是加强我国交通基础设施、缓解运输紧张状况的重要措施,对整个运输体系的建设都将有深远的意义。 一、内河航运的基本情况 我国是一个河川之国,在陆地上,流域面积     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。     

我国内河航运的忧与思

<正>运转不畅 发展滞后 我国是一个江河湖泊众多的国家,适航河流多、里程长,有着发展内河航运的优越条件和悠久历史。但近年来,与铁路、公路、航空等其他运输方式的蓬勃发展相比,内河航运却明显滞后,在国家综合运输体系中比重不断下降。 目前,全国内河航道通航里程11万多公里,其中全年通航里程占总里程的78％左右,水深在1米以上的航道5.76万公里。由于缺乏系统开发,内河航道大多数处于自然状态,千吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总     

欧洲内河航运综合信息服务系统(RIS)发展现状与趋势

介绍了欧盟内河航运综合信息服务系统的发展现状,对欧盟RIS协同化发展进程与相关政策环境进行了系统阐述,并对欧盟RIS未来发展趋势进行了分析,最后对欧洲内河航运综合信息服务RIS协同化进行了简要评述。     

加快发展内河航运 构建节约型综合运输体系

重视和加快发展具有可持续优势的运输方式，以构建节约型综合运输体系，将成为未来我国综合运输体系建设和发展十分重要的问题。内河航运具有运量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的优势，是建设资源节约型、环境友好型，以及最具可持续发展优势的运输方式，应成为未来我国交通运输发展的重点和构建节约型综合运输体系的主要内容。     

重庆市内河航运危化品应急处置技术研究

近年来,重庆市逐步建成了沿江化工产业带,内河航道运输成为重庆市危化品运输的重要方式之一。为提升重庆市内河航运危化品安全,本文分析了重庆市内河航运危化品的种类,阐述了重庆市内河航运危化品典型事故案例,指出了重庆市内河航运危化品运输存在的问题,研究了相应的处置技术,从政府和企业角度提出了重庆市内河航运危化品应急处置的对策与建议。     

内河航运建设工程中工程造价控制的偏差及纠偏措施

文章利用文献研究法等方法,以内河航运建设工程平陆运河项目为例,从控制因素、检查因素两方面对内河航运建设工程中工程造价控制偏差因素进行分析,随后以偏差因素为导向提出纠偏措施。