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TJB-93型钢轨探伤仪检定仪及其应用蔡志龙,罗映明(柳州铁路局)一、钢轨探伤仪检定仪的产生我国有五万多公里铁路线路,钢轨技术状态的好坏,直接影响着铁路运输安全。目前,全国用于钢轨探伤的主要手段是采用超声波钢轨探伤仪,因此,钢轨探伤仪质量的好坏,直接... 相似文献
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分析了钢轨焊缝探伤的效率低下的原因,利用1:1直读法简化计算过程,改进工艺,提高探伤准确性;充分利用钢轨探伤仪的特性,提高了钢轨焊缝探伤效率,经实践证明,节省了大量的时间和费用。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2007,(1)
目前,我们对钢轨的探伤中使用最多的方法是超声波探伤。利用超声波探伤仪(车)对钢轨检测,灵敏度高,检测速度快,目前普遍的使用探伤小车,和钢轨探伤车对钢轨的疲劳缺陷进行探伤,对防止断轨,保证运输安全起到了重要的作用。磁粉探伤作为无损检测的一种常用的方法在铁路钢轨探伤上 相似文献
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现有超声波钢轨探伤仪对螺孔向上斜裂纹易产生漏检,而对导线孔易产生误报警,文章提出对探头位移量进行采样分析,实现智能化判伤,提高探伤精度。 相似文献
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利用超声波被伤损阻隔,接收不到回波的原理,在JGT-6B型钢轨探伤仪上增设穿透探伤功能,检查现场钢轨焊缝轨腰伤损,制定相关工艺和判伤标准. 相似文献
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作者设计了一个单片机控制的钢轨探伤仪速度记录器,能自动记录探伤作业的运行速度、里程和作业时间等,可提供超速预警信号及超速违章记录。本装置的使用对提高钢轨探伤管理水平、降低漏伤率、保证铁路安全运输是非常必要的。 相似文献
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随着大准铁路运量逐年增加,钢轨伤损数量增多,种类复杂化,危及铁路行车安全。目前大准铁路钢轨探伤主要采用手推式探伤仪,效率低,成本高。近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车,取得了一定的使用效果,但受对中不良等因素制约,核伤漏检率高,无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。本文基于国际先进的快速相控阵技术,提出一种相控阵超声波探头布局方式,在高速、高效检测前提下,可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨,有效克服了对中不良等问题对检测的影响,提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率,节省了探伤成本。 相似文献
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闫海涛 《铁道标准设计通讯》2007,(9):54-55
SC325型可动心道岔长心轨尖轨断面的变化,使普通探伤仪不能对该范围的钢轨进行全面探伤,利用GHCT 1型焊缝探伤仪的37°探头,K2.5单探头,通过对探头保护膜加工改进、设置仪器、扫查方法及伤损判定方法的介绍,以及现场判定后与实际重伤伤损对比,对可动心尖轨探伤问题进行解决,从而保证运输安全。 相似文献
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坚持进行钢轨探伤仪年检工作刘炳强,王新年(石家庄工务段)石家庄工务段所建的分局钢轨探伤仪检测中心,担负着分局管内6个工务段90多台钢轨探伤仪的年检任务。自检测中心成立以来已进行了三次年检工作,年检质量得到了分局、路局领导的好评。探伤仪年检组由三人组成... 相似文献
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高原高寒地区环境复杂、昼夜温差大,对铁路建设与运营产生不良影响,容易发生由于钢轨内部伤损引起的断裂事故。研究基于YOLOv5的超声波图像识别技术在青藏铁路钢轨探伤检测中的应用,特别是针对轨头核伤、轨面鱼鳞伤等常见伤损类型进行检测。通过智能钢轨探伤仪采集高寒地段钢轨数据,以YOLOv5方法对数据集进行整理、处理和模型训练,精准识别和定位轨头核伤、轨面鱼鳞伤等损伤。研究表明,基于YOLOv5的模型在识别和定位各类钢轨损伤方面具有很高的准确性和实时性,可以同时进行目标检测和类别分类,并能在保持较高准确度的同时实现快速检测。提供一种新的、更有效的钢轨探伤检测数据分析方法,有助于提高铁路安全和运营效率。 相似文献
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对钢轨超声检测中发现的裂纹采用通用数字式超声波探伤仪进行手工复核时,发现轨腰裂纹反射回波后方存在1处未知异常反射,与钢轨探伤仪B显图不同。通过验证排除钢轨存在第2处伤损,证明异常反射是由裂纹改变声束走向产生的固定反射回波。这主要因为超声波探伤仪是按照理想条件下的横波检测状态进行参数设置,当波型转换发生以后,声波的传播速度及角度均与原定参数发生很大改变,导致接收到伪缺陷信号,而设备仍按照设定参数显示相关信息,从而误导探伤人员对反射信号的分析判别。指出钢轨螺栓孔及导电孔超声检测中也会出现波型转换现象,并给出其变型纵波及传播路径。 相似文献
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1 概述超声波钢轨探伤仪是保障铁路行车安全的重要设备。铁道部铁科技〔1991〕97号文“关于加强铁路专用计量器具管理的通知”已将钢轨探伤仪列入铁路专用计量器具目录中。铁道部科技监〔1996〕148号文把继续做好钢轨探伤仪的计量标准建标,人员考核和宣贯列为1997年计量工作要点。1996年7月铁道部科技司,工务局联合发电报要求各路局(集团公司)……尽快确定钢轨超声波探伤仪计量标准的建标单位……今年进行建标试点,明年在试点基础上全面开展建标工作。通过以上的介绍不难看出铁道部对于钢轨探伤仪作为铁路专用… 相似文献
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解决编组场缓行器和减速顶区域钢轨探伤广铁(集团)公司株洲工务段戴晓峰我段地处京广、浙赣、湘黔枢纽中心,并拥有南方最大编组场,日编组量为16万t以上,有时多达20万t,有大缓行器12台,小缓行器59台,装减速顶32个股道,这些设备对现有的探伤仪来说,由... 相似文献