哈局传输网络优化和安全控制措施实践经验探讨

传输网是铁路通信网的重要组成部分,是承载各专业网信息的基础网,随着通信专业的回归,我局各专业对带宽需求的扩大,以及视频监控系统、铁路运输管理信息系统等的发展,充分暴露出我局既有的传输设备老化,功能单一,     

铁路隧道施工安全控制措施和建议

针对铁路隧道的施工,从安全控制制度、安全风险评估、施工技术方案选择、科技（施工方法）创新、安全生产投入和规范管理等6个方面提出一些建议。     

铁路数字通信传输网络优化浅谈

以宝成线数字通信传输网络的部分优化工程为例,说明数字通信传输网络的优化方案,以满足业务开通、安全等方面的需求。     

成渝贵传输网络优化建议

介绍铁通成渝贵传输网现状，提出网络优化的原因、方案及实施步骤。节约了现有光纤资源，有利于相关分公司的网络快速建设与发展。     

哈尔滨铁路局传输网络优化和安全控制措施的探讨

<正>传输网是铁路通信网的重要组成部分,是承载各专业网信息的基础网。为了提高铁路系统传输网安全性能,保障网络和设备正常运行,2011年哈尔滨铁路局对既有传输网进行优化改造。1既有传输网存在的问题(1)可靠性:个别网络结构安全性差,结构合理性需提高;设备关键板件存在不安全隐患;电路运行负荷分担不均衡,个别设备业务过于集中;大量链形网络没有保护,设备掉电、光板故障、光缆故障等都会导致链上各站业务中断;光缆线路仍存在大的故障点等。(2)可控性:由于分期建设等诸多因素影响,存在不同厂家相互对接的情况,虽不影响电路的开通,但在电     

北同蒲铁路GSM-R网络优化

针对北同蒲铁路GSM—R网络服务质量指标测试中发现的不合格项目，通过局部频点调整和RF优化等技术手段，提升北同蒲铁路GSM-R网络关键指标。     

采用自愈环保护技术优化宁局铁路传输网络

南宁铁路局针对管内的湘桂、焦柳、黔桂、黎湛线的传输系统,在建成初期均为无保护链结构的问题,在尽量减少投资及工程量的前提下,利用既有传输资源,对上述4条线路分别采取相应的自愈环保护方式,以提高其抵御网络中断的能力,为全局运输业务提供安全、准确、高效的保障。     

加强铁路通信传输安全的有效措施

由于我国铁路事业的不断进步和现代通信技术的快速发展,我国的铁路通信传输技术取得了很大的进步和转变。铁路通信传输技术的融合,车站、区间以及列车控制的一体化发展以及铁路行车指挥的自动化等,都突破了传统的应用局限,推动了我国铁路通信传输的网络化、数字化和一体化发展。伴随着铁路通信传输技术的快速发展,随之产生的安全问题也越来越多,对铁路运输的安全造成很大的威胁,下面主要针对铁路通信传输的安全问题展开讨论。     

铁路通信网优化与发展建议

论述了铁路通信网的现状与发展机遇，构想了简化交换网、提升业务网、发展接入网、建设支撑网的网络发展总体思路，提出了网络优化与发展建议。     

浅谈PSTN网络优化思路

随着铁通PSTN网络规模的进一步扩大和电信市场的逐步开放，PSTN网络已经进入业务发展带动网络建设阶段。由于前期建设规模过大、速度过快，造成某些局所交换容量建设过大，给市场营销带来很大的压力，也造成固有资源的极大浪费。如何保持PSTN网络稳步前进、持续发展将面临     

成渝铁路通信组网简介

介绍了成渝通信网的功能，组网特点对各种业务的分配。     

铁路通信光传送网络的优化

分析铁路光传送网的现状及存在问题,提出光传送网的优化思路,列举了2个优化案例,根据既有情况,从通信网络安全角度,研究光传送网的优化方案。     

传输通信网ECC优化

分析华为同步数字系列(SDH)传输网嵌入式通信通道(ECC)导致的问题和隐患,提出如何利用ECC路由监控并管理SDH网元,解决由于网元链路过长而导致的监控不稳定,描述如何合理设置ECC路由避免因ECC震荡引起的大面积网元脱管,登录不稳定等问题,为合理管理网元提供一个可尝试的办法。     

铁路安全生产标准化管理优化对策

深入推进安全生产标准化建设是铁路运输企业贯彻落实《安全生产法》等法律法规、推动铁路安全治理体系和治理能力现代化的有效途径。通过梳理铁路安全生产标准化管理现状及发展情况,对标《企业安全生产标准化基本规范》等相关国家标准,开展铁路安全生产标准化管理相关文件合规性分析,研究铁路运输企业安全生产标准化优化方向,从建立健全制度体系、拓展建设深度、推进考评体系融合、加强信息化建设、侧重定量分析评价等方面提出优化铁路安全生产标准化措施建议,对夯实铁路运输企业安全生产基础、提升本质安全水平具有重要意义。     

铁路线路放线优化方法探讨

通过分析目前较常用线路放线方法的优缺点，利用数学工具及工程优化原理，探讨既简捷方便，又规范合理的线路放线方法。     

城际铁路地下车站公共区防火设计优化探讨

城际铁路设计规范要求地下车站建筑消防设计执行地铁标准,但由于城际铁路列车编组长度较地铁长,造成其站厅公共区长度长、面积大,按照地铁消防设计标准,一般单岛车站需要在车站中部增设安全出口,或出入口通道与主体接口进行扩宽处理才能满足规范对于站厅疏散距离的要求,一般两线换乘站站厅公共区建筑面积超过5 000 m²,需要进行防火分隔,并增设出入口或安全出口。从建筑防火的目的及基本原理出发,结合国内相关规范及以往地铁火灾案例开展相关研究,研究表明：建筑防火的主要目的是确保生命安全,其次是财产损失可控;站厅公共区面积控制主要与财产损失相关,公共区疏散时间主要与生命安全相关,排烟系统、自动喷水灭火系统等消防设施的配置情况对可用疏散时间有至关重要的作用,综合考虑车站使用功能、投资、运营管理、消防设置配置情况等因素,建议车站站厅公共区设置自动喷水灭火系统时,其疏散距离可增加25%,车站站厅公共区建筑面积按10 000 m²控制。     

铁路物流基地优化改进方案探讨

随着大批量铁路物流基地的建成,多式联运节点效应初步显现,但运营仍以传统货场模式为主,物流基地利用率不高,尤其是零散白货业务所占比重低,发展空间较大.结合我国铁路物流基地建设情况,总结设计、运营中发现的问题,给出优化改进方案,提出以客户需求为导向,注重个性化服务、物流时效,合理规划货运布局、运量预测及作业区布置,完善配套...     

本溪铁通本地网优化方案

现代通信技术的发展决定了网络优化是一项持续性的工作，用户需求的多元化使本地网优化工作变得越发重要。自2001年本溪铁通本地网初步建成以来，网络优化工作一直渗透在目标网的整个建设过程中，无论是筹备策划还是具体实施，均已取得了初步成效。