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王家骥 《铁道标准设计通讯》1995,(10):32-35
采用电力牵引电源向电力设备供电的探讨铁道部第一勘测设计院电化处王家骥铁路电力供应在保证运输生产和生活中起着重要的作用,其电压质量的好坏与运输生产有密切的关系。为保证电力供应,越来越多的电气化区段采用牵引电源向电力负荷供电。铁路电力设计规范明确规定“在... 相似文献
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一个国家铁路技术设备现代化的标志,首要的是看它牵引动力的发展,即是否以先进的内燃、电力牵引来为客、货运输服务。铁路的电气化对提高铁路货运能力,及其经济效益是显而易见的,有许多国家以占全国铁路营业里程1/3~1/2的电气化里程,完成全国铁路1/2~2/3货运周转量。其主要一条经验就是在货运繁忙线路实行电气化改造,尤其对平坦线 相似文献
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目前,在新的机车动车上已大量地使用了电子器件,特别是硅整流器和可控硅应用在主回路,取代了过去的有接点控制器件而成为主要的电气设备。日本国营铁路的电气化线路约有8500公里,其中4000公里为交流电气化线路。交流区段所使用的机车动车都是将交流电源在机车内先经主变压器降压,然后由整流器整流,再向直流牵引电动机供电。 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2007,(2):71-71
阿尔斯通研发的混合动力系统由蓄电池、柴油发电机组、电力电子器件、电动机和机械传动装置组成。发电机组给不工作时的蓄电池充电并在机车牵引大负荷时提供附加电力。对于有75%空转时间的调车循环作业,机车可节省40%的油耗。在隧道这样限制排放的区段内机车采用电力牵引。这种机车将于2007年4月开始试验。 相似文献
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1979年12月7日新华社报导,我国接受日本的政府贷款,即将修建三条新的铁路线路(兖石、京秦、衡广),京秦全长300公里,采用电力机车牵引,衡广复线将来要建成电气化线路。看到这条消息,心情既是激动,又是感慨万分。从1953年下半年对宝凤段进行直流3000伏牵引制的电气化设计以来,已经过去了四分之一世纪,二十多年来我国铁路电气化是做了一些工作,宝凤段及时改用当时世界先进的25000 相似文献
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1980年我国电气化铁路有了较大的发展,先后有襄渝线的襄樊——安康区段、石太线的石家庄——阳泉区段和陇海线的宝鸡——天水区段共645公里建成通车,电气化铁路的总里程增加了63%,达到了1676公里。电力机车在各条线路上担负着日益繁重的运输任务,这一 相似文献
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洛阳铁路分局位于河南省西部的“九朝古都”洛阳市。铁路线路营业里程873公里,其中复线占81%,电气化线路占42%,线路总长2257公里,担负着豫、鄂、陕三省的11市16县和祖国西北、西南及内地建设的运输任务。陇海、焦枝两大干线在此交汇,是中原铁道的重要枢纽之一。 相似文献
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目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现.为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引网简化电路进行仿真分析.根据等效电路推导出牵引网电压的计算公式;基于搭建的集总参数和分... 相似文献
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随着电气化铁道在现代铁路运输中发挥作用的日益增长,向牵引网安全、可靠供电就显得尤为重要。这样,对牵引网保护技术性能的要求也就越来越高,本文就复线区段BT和直供方式的牵网保护做了某些方面的探讨。 相似文献
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神朔铁路于2000年10月开通电气化,主要运输周转区段为神木北站到神池南站,线长189km,多数为12%。长大坡道,且曲线较多,最小曲线半径400m,采用SS4B型电力机车牵引,牵引质量5500t,最高运行速度为80km/h。 相似文献
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一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量 相似文献
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到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41%,电力机车牵引为31%,内燃机车牵引为28%。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。 相似文献
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1 前言在电气化铁道带有吸回装置区段(BT区段)的轨道电路中,信号扼流变就是为了满足供电部门、电务部门各自同时去完成牵引轨回流、轨道低压信号电流正常工作而设计的一种特殊变压器。对牵引供电电流来说是两扼流变中性相连,使牵引回流向变电所方向的纵向导通,如果在吸回区段, 相似文献