柴油机配气机构动力学分析的有限元模型

本文把有限元法应用于柴油机配气机构的动力学分析，建立了配气机构动力学分析的有限元模型，文中采用变长度凸轮单元模拟凸轮升程，把凸轮轴作为一个单元，以考虑凸轮轴的弹性变形；建立了考虑支座弹性变形的摇臂单元模型，简化了有限元计算；针对配气机构的特点，分阶段进行计算，不同阶段取不同计算对象，从而解决了柴油机配气机构动力学有限元计算中的一些难题，提高了计算精度。     

内燃机配气机构多体动力学仿真及分析

通过对内燃机配气机构多体动力学模型的建立,并对其进行动力学仿真及分析,验证了模型的可靠性,可以准确描述配气机构的实际工作情况。分析得到气门的位移、速度及加速度时间曲线和挺柱等零件所受作用力的时间历程。通过研究整个配气系统的运动规律和动力学特征,为配气机构后续进行系统优化以及配气机构的自主开发提供了可靠的依据。     

浅析配气机构的特殊故障诊断及修理

发动机配气机构零件磨损和损伤,将导致发动机的动力性下降,增加燃油消耗量,降低其经济性。主要对配气机构的特殊故障的判断及修理进行了分析。     

车用发动机配气机构运动学和动力学分析

应用配气机构模拟计算软件AVLTYCON，针对某车用发动机配气机构，建立运动学和动力学模型，进行运动学和动力学计算．在此基础上分析了配气机构进排气部分的工作特性，着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间接触应力，凸轮与平面挺柱间润滑效果以及气门落座特性等方面进行了分析．在模拟计算的基础上，进行配气机构受力测试，进一步确认了模拟计算的有效性。     

转阀式内燃机配气机构

设计了一种转阀式内燃机配气机构,可消除发动机气门产生的震动及噪声,易于实现气门开度及正时的连续调节,能简化发动机结构,提高其可靠性。     

转阀式内燃机配气机构

设计了一种转阀式内燃机配气机构,可消除发动机气门产生的震动及噪声,易于实现气门开度及正时的连续调节,能简化发动机结构,提高其可靠性.     

配气凸轮优化设计的惩罚函数法和增广拉格朗日乘子法

将约束最优化问题的间接解法中有代表性的惩罚函数法和增广拉格朗日乘子法应用到配气机构五项式凸轮型的最优化设计中，优化设计结果表明混合法（内点法）的求解精度最高，外点法的收敛速度最快，而增广拉格朗日乘子法的求解精度较高且收敛速度也较快，更适于用来求解此类问题。     

无共振无飞脱内燃机配气凸轮系统的计算机辅助设计

文中阐述的是一种用于内燃机配气系统优化设计的有效的计算机辅助设计方法，用该方法设计的内燃机配气系统，在任何凸轮轴转速下，都可以获得最大的从动件动态响应，且不发生共振；作用于凸轮上的弹簧预紧力最小，且不发生飞脱，从而改善了配气系统的充气性能，减小了凸轮表面的接触应力。     

电磁系统动态特性的分析

介绍了用数值计算方法计算电磁系统动态特性的原理与方法，并开发了一套电算程序，利用该程序可以简便、准确地同电磁系统的动态特性。     

国外车用柴油机配气凸轮测量值数值逼近方法

本文根据国外车用柴油机配气机构配气凸轮的测量升程，采用三次样条函数来数值逼近，为下一步研究配气机构的运动学及动力学提供一种逼近程度高而且计算速度快的新办法．     

RV250AⅡ减速器动态特性测试分析

对ＲＶ２５０ＡⅡ减速器动态特性测试原理进行了简要描述,并对实际测试所得的数据进行了频谱分析,所得结论为ＲＶ减束器的传动性能提供了依据。     

汽车道路动态测试系统通信技术研究

构建了局域网通信系统,使汽车进行道路动态测试时,测试信息能够在测试系统各部分之间实时传递,方便测试人员对各种测试情况进行处理;在此基础上,针对测试量大、身份辨识、测试结果与测试车辆对应、测试节拍等要求,采取多端口通信方式,不仅保证了测试信息传递的准确性,也可大大提高测试效率。     

冲压机及其自动送料机构动态测试系统设计

介绍了冲压机动态测试系统研究的目的、意义及系统硬件组成和软件设计。系统通过计算机实时地检测冲裁力、送料长度、速度、加速度等物理量,实现了对冲压机及其自动送料机构的在线动态检测。     

基于LabVIEW的EPS助力特性测试系统的设计

基于LabVIEW图形化编程语言设计了汽车电动助力转向系统(EPS)的助力特性测试系统,采用信号发生模块模拟车速信号、发动机转速信号以及转向盘操纵力矩信号并注入EPS控制器,实现EPS在LabVIEW环境下模拟整车环境的工作状况;同时,采用信号采集模块对助力转矩信号以及助力电流信号进行采集、处理。使用该测试系统对某型号EPS在不同车速工况下的助力特性进行测试,证实了该测试系统的有效性,同时测试结果为EPS控制器的设计以及控制策略的制定提供了一定的参考依据。     

汽车变速器动态特性测试及激励响应分析

以某乘用车变速器为研究对象,利用Abaqus为仿真分析平台,建立变速器的有限元分析模型,借助Romax Designer多体动力学分析软件,获得变速器的激励载荷信息,并以此为基础分析变速器工作状态下的激励响应特性,通过分析得出,变速器壳体近发动机一侧的加强筋与壳体的过渡区域最大主应力出现峰值,在780 Hz、1 585 Hz两个频率点处,峰值应力幅值分别为2.61 MPa、5.76MPa。     

2135柴油机配气系统动力性能及承载能力研究

在对２１３５柴油机的配气凸轮进行了优化设计的基础上，对其配气系统的振动进行了计算，并且针对凸轮失效的主要原因之一－胶合现象，从摩擦功的角度出发进行了分析计算，并与实验结果进行了对比。     

新型铁道车辆液气缓冲器动态特性

为了提高货车编组场的安全连挂冲击速度和调车作业的效率,开发新型铁道车辆缓冲器,概述了新型铁道车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,建立了新型液气缓冲器的列车纵向动力学计算模型,利用数值模拟方法对液气缓冲器进行了动态特性分析。计算结果表明,新型液气缓冲器调车冲击时,在阻抗力不超过2200kN时,容量可以达到160kJ,吸收率大于90％,新型液气缓冲器能使货物列车的紧急制动特性和起动牵引特性满足车辆使用要求,提高车辆的调车冲击速度,减缓及耗散列车在运行中车辆间的纵向冲击和振动。