示波器在点火线圈故障诊断中的应用

介绍了用示波器检查初级电流和次级电压波形,通过波形分析诊断出点火线圈的故障。     

超导初级电缆的耦合损耗及近似计算

本文从实验和理论上讨论了三根复合多芯线组成的初级超导电缆的耦合损耗，横变磁场下损耗近似表达式表明，损耗与电缆参数如复合多芯线外皮厚度，充填材料量的多少有关。     

负载对点火线圈测试结果的影响

提出了负载对点火线圈测试结果的影响及解决办法，从理论上初步分析了产生影响 原因。     

汽油机点火线圈的模糊优化设计

将模糊优化设计方法应用于汽油机点火线圈的设计中。根据汽车机对点火系统的要求,运用模糊优化理论,建立了汽车机点火线圈模糊优化设计的数学模型,并进行了实例计算。     

测试状态对汽车点火系统参数测试的影响

分析了测试系统各种状态对汽车点火系统参数测试的影响，针对这些影响提出了更台理更能反映了被系统实际特性的测试方法，并对改进传统的测试标准提出了见解。     

提高学生听力测试水平的途径

剑桥商务英语证书考试(BEC)着重考查学生的听、说、读、写四个方面的接受能力和应用能力,对考生做出比较全面客观的评价.为了体现高职的办学特色,我院选用了剑桥商务英语教材,要求每个学生必须在两年内通过BEC初级考试.通过两年的教学、考试,大部分学生认为听力部分考试较难,得分率不高.本文根据BEC初级听力考试的特点,在总结了BEC初级听力教学经验基础上,提出了提高学生BEC初级听力测试水平的几种方法.     

汽车点火闭合角控制电路设计

用电压比较器设计出汽车点火闭合角控制电路，分析了其工作原理，并推导出线圈恒流值计算公式和恒流裕量计算公式。     

浅谈传统点火系统的检测诊断与维修

介绍了传统点火系统的检测诊断与维修,包括继电器的检修、配电器的检修、离心提前机构检修、真空提前机构的检修、分电器总成试验、电容器的故障与检查、点火线圈的故障、检查及试验、火花塞的故障和高压线故障检查。     

初级感觉神经元的轴突分枝及其生理意义

<正> 近半个世纪以来,人们一直认为:初级感觉神经元的轴突在近胞体处分为两支,二条中枢突,通过背根进入脊髓;一条外周突,通过外周神经到达周围组织。这一结论长期以来被广泛承认并载入教科书。但自70年代末,由于各种新技术的应用,人们开始怀疑并逐渐否定以上理论,提出初级感觉神经元在中枢突及外周突均存在分枝。这一新结论的提出将为人们在牵涉痛的机理、轴突     

大鼠“膀胱经”上A-类初级传入纤维在跨节段信息传递中的电生理特性

目的　分析经脉线上初级传入神经参与跨脊髓节段信息传递的成分及其相关机制。方法　在 6 7只大鼠胸 9～ 1 2 (T9～1 2 )脊神经背侧皮支上分离细束 ,用电生理学方法观察了 1 47个A类初级传入纤维 (包括Aβ 和Aδ 两类 )的放电及其相关特性 ,电刺激相邻节段神经干后传入放电的改变。结果　 1 3个Aβ 类单位的平均传导速度为 (3 3 84± 1 46 )m/s;全部为快适应单位 ,平均电刺激阈值 0 2 7mA ,5 4 6 % (7/1 3 )的单位有低频自发放电 ,每 3 0s平均放电数为 1 3 1±0 2 0 ,跨节段电刺激后 ,放电无明显改变。 1 3 4个Aδ 类单位的平均传导速度 (1 3 5 1± 0 78)m/s,其中快适应单位 5 5个 ,慢适应单位 79个 ;平均电刺激阈值 0 2 2mA ,跨节段电刺激后 ,两种适应单位中被兴奋单位所占比例差异显著 ,P <0 0 0 5。 41 1 % (5 5 /1 3 4 )的Aδ 单位有散在而不规律的自发放电 ,每 3 0s平均放电数 0 73± 0 1 4。跨节段电刺激后 5 6 0 % (75 /1 3 4 )的单位放电迅速增加 ,在电刺激后 3 0s内达高峰 ,0～ 3 0s、3 0～ 6 0s、6 0～ 90s的平均放电数分别为 2 5 4±0 85、1 87± 0 5 2、1 49± 0 41 ,显著高于跨节段电刺激前 (P <0 0 0 1或 0 0 5 )。结论　A类初级传入纤维参与了外周末梢之间的跨节?     

实现汽油机连续式点火的方法及控制电路

在对传统的汽车机点火方式存在的问题进行剖析的基础上，提出一种新的点火方式及其装置和控制电路，该装置通过连续地输出高压脉冲实现了火花塞间隙的连续放电，即实现了连续点火。这种点火方式在提高点火可靠性的同时，又改善了火焰的转播方式，有效地使汽油机的综合性能得到改善和提高。     

发动机点火提前角补偿方法研究

汽油发动机磁感式点火系的点火提前特性存在一定的缺陷，在此提出了新的点火提前角补偿方法－电子补偿法。该方法灵活，补偿效果好。     

两个共面同心圆线圈产生的均匀磁场

从分析单个圆线圈磁场的结构出发，提出了两个共面，同心圆线圈磁场的原理和设计方法，该结构可获得与亥姆姆霍兹线圈同样均匀的磁场。     

基于LPC2132汽车发动机点火系统检测装置的设计

基于高性价比的LPC2132微处理器设计了汽车点火系统检测装置.该装置以高压线圈和低压线圈的感应信号为输入,以LPC2132微处理器为控制处理核心,通过OCM12864的点阵显示相应的图形信息和汉字信息.     

我国教练机发展之路

目前，我国自主研发的初级教练机有CJ-5、CJ-6；中级教练机有TF-1、K8；高级教练机有TF-5、TF-6、TF-7、儿一9和L-15。其中，除CJ-6为低速教练机，K8、TF-1和TF-5为亚音速教练机外，其余全部为超音速教练机。     

汽车点火系统性能测试设备中的抗干扰

在汽车点火系统性能测试设备的开发过程中，有针对性地对汽车点火系统的电磁干扰提出了各种有效的抗干扰措施。     

电动磁浮列车用直线谐波发电机发电特性计算

为研究高速磁悬浮车辆直线谐波发电机的发电特性，首先，基于空间谐波法，提出超导线圈的磁动势分布模型，并推导超导线圈在三维空间内磁感应强度分布公式；其次，基于悬浮线圈与超导线圈间的电磁耦合关系，计算悬浮线圈电流的感应磁场，分析得知悬浮线圈五次谐波磁场用于感应集电；然后，将悬浮线圈五次谐波磁场作为集电线圈的激励，推导集电线圈感应电动势的解析式；最后，以日本山梨线MLX01型磁浮列车为工程背景，利用数值解析值、有限元仿真和日本山梨线实测数据进行了对比分析.研究结果表明：超导线圈磁感应强度、感应电动势和集电功率的解析值与有限元仿真、实测数据的相对误差均在10%以内，验证了磁动势分布模型和解析模型的有效性；列车速度大于100 km/h时，悬浮线圈电流及其感应磁场趋于饱和；集电线圈感应电动势与列车运行速度近似呈线性关系，集电功率与速度呈二次非线性关系；列车速度500 km/h时，集电功率为43.3 kW；列车速度在380 km/h时达到25.0 kW的目标集电功率，保证了磁悬浮车辆车载供电的可靠性.     

初级传入神经元及其在背根节的会聚——初探经络实质

<正> 近年来神经科学得到了迅猛发展,特别是对感觉系统的研究进展,正向阐明经络(meridian)实质接近,故拟就有关的研究进展加以综述,从而初探经络实质。1 初级传入神经元细胞体脊髓背根节(DRG)是躯体和内脏初级传入神经元细胞体的集中地、节外散在细胞很少,细胞体基本上是分节段集中的,但分布有重叠,且节间也     

汽车电子点火系统检测与维修

介绍了汽车电子点火系统原理 ;提出了电子点火系统故障检测与维修     

疫情背景下初级汉语文化课教学实践研究——以十二生肖主题课为例

十二生肖是中国传统文化中的一个重要的内容,是对外汉语文化教学中的常见主题。本文针对疫情背景下海外初级汉语学习者文化教学存在的现实问题,基于教育心理学、认知心理学、学习心理学和社会心理学,对这一主题进行了教学设计和实践研究,提出了教学平台选择、目标设定、教学策略制定的建议,以及教学设计与实施的方案。