港口工程技术规范中四脚锥体三视图的修正*

基于计算机辅助设计软件Solidworks,利用JTS 154-1—2011《防波堤设计与施工规范》提供的四脚锥体的部分尺寸数据,对四脚锥体进行了三维模型的构建,并导出了其三视图,发现了规范中四脚锥体三视图存在的问题,并进行修正。     

沂河山东段堤岸坍塌险工成因分析

针对沂河堤岸坍塌险工工程特点,通过系统归纳沂河流域历史险工资料和实地调研,从流域的水文地质、河势变化、人类社会活动等方面分析了堤岸坍塌险工的形成原因,并分别从岸坡稳定和河流动力学的角度研究了堤岸坍塌的机理.结合堤岸土体组成进行了岸坡稳定性分析,结果表明,水位的变化对堤岸稳定性有较大影响,随着水位升高,堤岸安全系数呈先减...     

肯斯瓦特水利枢纽工程大坝设计探讨

肯斯瓦特水利枢纽工程具有地震烈度高、岸坡陡峻、筑坝材料特殊等特点。肯斯瓦特大坝全断面采用砂砾石填筑,文中介绍了该混凝土面板坝的坝体分区、坝料设计、面板设计、趾板结构设计和初期蓄水运行情况,为高寒和高地震烈度区修建混凝土面板砂砾石坝积累了经验。     

关于橡胶坝主体砼工程施工分析

针对某第三级橡胶坝复建工程,本文对橡胶坝主体砼工程施工进行了分析,介绍了工程概况、施工测量及基坑开挖及回填、主体砼工程施工方法。特别是混凝土施工,分别介绍了坝底板砼施工、边墩和中墩砼施工、上下游翼墙砼施工、上游防渗铺盖砼施工、下游消力池护底砼施工、排水底孔钢筋砼管安装、坝底板抗冲蚀、抗磨部位的施工。     

浙江围垦工程模袋砼护坡技术的应用

模袋砼护坡技术在国内外已得到了广泛的应用,其主要作用为防风浪、抗冲刷。模袋砼护坡在国内堤防防护中应用已有较大发展,采用模袋砼护坡代替传统的抛石顺坝结构,不仅可以加快施工进度,减少施工期干扰,而且具有施工简单、效率高且可直接在水上或水下进行施工等特点。     

水利枢纽工程砼粗细骨料加工生产方法浅析

新疆地区砂砾石蕴藏丰富,水利工程建筑材料—砼所用粗细骨料,几乎全部都由砂砾石筛分加工而成,但采用什么方法开采加工制作砼的粗细骨料,其合理性(如对环境保护、水工保持、成本的影响等)值得探讨,本文就新疆地区砼粗细骨料开采,加工制作方法提出浅显意见,供有关单位、部门及专家探讨。     

堤防工程横断面设计选择研究

本文以实际工程为例,介绍了C20现浇砼护坡,堤基重力式挡土墙型式、C20细粒砼砌块石护坡,堤基重力式挡土墙型式、C20现浇砼护坡,堤基斜插板型式、C20细粒砼砌块石护坡,堤基斜插板型式4种断面形式、不同材料组成的横断面,通过工程施工及质量控制、材料抗冲磨、抗撞击、主材来源、工程投资等方面综合比选后,确定C20现浇砼护坡,堤基斜插板型式为最优的断面形式。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程 通州沙河段齿坝方案研究*

为了成功实现12.5 m深水航道由太仓上延至南通的预定目标,拟对通州沙河段洲滩关键部位进行必要的工程整治,整治措施主要包括修建潜堤及齿坝.为了明确通州沙河段整治工程各齿坝的功能定位,采用SWEM2D模型建立了覆盖通州沙河段的平面二维潮流数学模型,通过研究工程实施前后周边流场变化情况来确定整治工程各齿坝工程的功能,为最终方案设计提供科学依据.研究结果表明,通州沙河段整治工程上游5根齿坝主要以固滩稳槽为主,下游3根齿坝则以导流增深为主,结合潜堤工程的修建,工程对于通州沙航道困难段整治主要以减小狼山沙窜沟分流、增加航道困难段落潮动力为主.     

84米跨度移动式悬索

济宁微山二级坝船闸闸底为4000m3的大体积砼浇注而成。基坑主尺寸:宽约74m,长约300m,深约11m。在基坑底部需要进行大体积砼施工,所以钢筋的吊运,模板的运输以及砼的入模都是必须要解决的问题。84m跨度移动式悬索即能满足砼入模,又能实现钢筋、模板等施工物资吊运。     

新沂河险工险段成因和治理措施

作为控制洪水建筑物,堤防因所处环境恶劣,极易产生险工、险段.针对新沂河堤防的险工、险段问题,收集了相关的地质、水文资料.结合现场调查,系统分析新沂河险工成因,提出了不同险工的治理措施.结果表明:1)汛期水位骤升骤降是新沂河形成险工、险段的重要外因,堤基透水性较强、土质不均是形成险工险段的重要内因;2)按照险工成因,新沂...     

劈裂灌浆技术在富石水库安全加固工程中的应用

通过循环式劈裂灌浆,富石水库挡水大坝平行坝轴线形成了2道铅直连续的防渗泥墙,达到了堵塞漏洞及裂缝、提高坝体防渗能力的目的。文中介绍了富石水库劈裂灌浆工程的施工过程及工艺。     

混凝土面板堆石坝坝体填筑施工工艺探讨

总结面板堆石坝坝体填筑施工管理经验,详细阐述该坝型的坝体填筑施工工艺,坝体分区填筑、碾压施工方法,并从坝体填筑质量管理角度,指出了坝体填筑中应主要的几个问题及预防处理方法。     

浅谈青河县拜兴水库帷幕灌浆施工质量控制

本文以青河县拜兴水库除险加固帷幕灌浆施工为例,从帷幕灌浆施工的程序、参数、工艺、浆液要求等方面,阐述了拜兴水库坝基帷幕灌浆施工的质量控制。     

如东海域西太阳沙人工岛陆岛通道实体堤合理长度潮流数模研究

分析了江苏如东海域烂沙洋南水道的稳定性,建立了基于不规则三角形网格有限差分法的江苏如东海域大范围和小范围嵌套二维潮流数学模型,在对模型验证的基础上,对西太阳沙人工岛工程的陆岛通道实体堤合理长度进行了潮流场数值模拟研究。研究结果表明,烂沙洋南水道主槽基本上是稳定的,从潮流场和烂沙洋南水道的稳定性角度考虑,陆岛通道实体堤合理长度应不超过6 km.     

长江南京以下12.5 m深水航道工程新型筑堤结构

针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程落成洲河段整治建筑物的特点,提出在堤高为3.0~6.5 m的堤段采取倒T型构件混合堤替代抛石斜坡堤的新型筑堤结构。对混合堤结构在波、流共同作用下的稳定性采用翻坝水流力和合田波浪力计算公式进行理论受力分析,并通过三维物理模型试验对波、流共同作用下混合堤结构稳定性进行验证,结果判定为稳定。新型倒T型构件混合堤减少块石用量,有利于缓解大宗石料供应难度,适应环保需求,同时减少水上施工时间,加快施工进度。该结构已成功申请实用新型专利,可为类似工程提供指导和借鉴。     

透水框架坝生态效应研究

为了研发生态结构,给生态航道建设提供技术支撑,在进行水生生物调研分析的基础上,提出了透水框架坝的结构形式。通过开展相应的水槽试验,对比分析透水坝与实体坝的作用区别,并结合水槽试验成果,从集鱼效应、提高鱼类栖息适合度等方面分析透水框架坝的生态效应。得到主要结论如下:1)从流场分布来看,实体坝在坝后一定范围内存在回流区;框架坝坝后无回流区存在; 2)相对于实体坝,透水坝作用效果较弱(冲刷坑深度约为实体坝的60%),作用时间更长; 3)透水框架坝能够起到人工鱼礁的作用,框架坝的内部空隙为鱼类等水生生物提供栖息庇护场所,对鱼类有较强的诱集效果; 4)框架坝通过提高水体含氧量和提高有利于鱼类的流速区面积来提高鱼类的栖息适合度。     

土石坝设计的分析探讨

对土石坝的形成、坝体体型、坝体稳定要点、坝基接触带等问题作了初步探讨,供大家参考。     

龙溪口库区粉土地基上建设胶固土(石)堤防试验研究

针对龙溪口库区大量粉土地基不能直接作为堤防的持力层，且粉土废弃带来诸多环保方面不利影响等问题，开展了固化土(加石或不加石)筑堤材料的试验研究。通过一定量的胶凝材料和专用外加剂将土(石)胶结固化后，具有一定力学强度和抗渗性能等优点，胶固土(石)经过3 a泡水后未崩解，满足筑堤材料的强度要求。经过处理的粉土地基上建设胶固土(石)堤防具有创新性，新的建堤材料使粉土得到废物利用，固结材料特性比传统土石坝的散粒体材料具有更高的安全性，拓宽了建堤材料的应用范围，具有较好的推广应用价值。     

危险品待闸锚地多元化建设的构想

危险品待闸锚地多元化,是过闸危险品多样化和零星分散抵闸的运行规律,是提高三峡船闸通过能力,保障三峡大坝和船舶安全的客观需要。     

Piracy off West Africa from 2010 to 2014: an analysis

Piracy is one of the most frequent maritime threats. However, despite the importance of how maritime piracy is to be reduced, it is substantially less investigated than maritime safety. Piracy off Somalia is the most investigated case of piracy, but those results are not necessarily generalizable. Piracy off West Africa has been shown to be more diverse, successful and dangerous. This study investigates and analyses piracy off West Africa with the aim to understand how different operations and security measures affect the consequences of piracy. This study has identified several different intents and shows that most attacks are relatively close to shore and correspond to areas of high ship density. Attacks with the intent of theft at night-time are generally performed close to shore, and more complicated attacks against ships under way are more common during daytime and farther from shore. Five types of measures are found to have high effectiveness if the attack is detected during approach; after boarding, only two measures have high effectiveness. Of the effective measures, it can be concluded that all but one are dependent on detecting the attack. Therefore, detecting the pirates is key but must be accompanied by a set of measures because no measure alone can protect a ship given the operational conditions off West Africa. The risks associated with piracy off West Africa are estimated to be of the same magnitude as the risks posed by Somali piracy at its peak.