合金渗碳钢中的粒状贝氏体及其影响

一、前言在合金渗碳钢的轧材、锻坯及正火后的坯件中,往往出现一种异常组织。这种组织是粒状贝氏体。粒状贝氏体是过冷奥氏体的中温转变产物之一。它是在块状或条状铁素体基体上分布着不规则岛状颗粒的一种组织。合金渗碳钢中存在的粒状贝氏体,是近十几年中才进行研究的一个课题。据报导,国外在1957年有人提出粒状贝氏体这种组织,至今对于这种组织了解的不多,仍存在一些分岐。我厂于1964年在切削性能不良的20CrMnTi钢的正火齿坯中,观察到了这种组织。当时出现     

终轧温度对超低碳BH钢板组织和性能的影响

讨论了热轧终轧温度对罩式退火生产的Ti Nb超低碳烘烤硬化钢板的组织和性能的影响。结果发现,当终轧温度为910℃时,BH值较高,综合性能较好。终轧温度对冷轧织构影响不大,冷轧织构具有较强的｛112｝<110>织构;终轧温度为910℃时的退火织构的｛113｝<110>及其周围的织构较强。     

首钢低屈强比高塑性980MPa级冷轧双相钢研究

基于首钢生产线条件,采用C、Si、Mn合金体系开发低屈强比980 MPa级冷轧双相钢,并对力学性能、显微组织及退火过程中合金扩散进行分析。结果表明该双相钢屈强比可低至0.5及以下,80 mm标距延伸率达到16%。开发钢的显微组织由铁素体与(34±2)%的马奥相组成。相变动力学分析结果表明,无论加热温度为760℃或800℃,该钢种在快冷前奥氏体含量趋于一致,由此可知工业生产中双相钢的性能对退火温度波动不敏感。     

超高强度Q＆P钢板的热处理工艺及组织性能研究

Q＆P（Quenching and Partitioning）钢是一种超高强度先进汽车用钢。具有优异的综合力学性能。本文采用井式盐浴炉模拟了Q＆P钢的热处理工艺，并对其组织性能进行了分析研究。结果表明，Q＆P钢具有高的抗拉强度和良好的塑性，强塑积可以达到32016MPa％。其微观组织主要由板条马氏体和残余奥氏体组成，残余奥氏体呈膜状分布。残余奥氏体在组织中起到了相变诱发塑性的作用。     

球墨铸铁冲击韧度研究

分析了化学成分、基体组织、石墨形状和大小、冷却速度、不同退火工艺等因素对球墨铸铁冲击韧度的影响，介绍了奥氏体等温淬火球墨铸铁的新发展。     

挤压压力及热处理对AM60组织性能的影响

研究了不同挤压压力以及热处理对AM60镁合金组织和力学性能的影响。结果表明：增加挤压压力，可以改善铸态组织，减轻枝晶分布；通过固溶时效热处理，晶粒球化．β-Mg12Al12析出相的形态和分布发生了变化，由晶界周围不规则分布的块状变为晶界上不连续分布的颗粒状．提高了力学性能。     

高强塑积热轧中锰钢的性能及其在汽车轻量化中的应用

为推进高强塑积热轧中锰钢在汽车领域的应用,采用金相显微镜、扫描电镜(SEM)、电子万能试验机和疲劳试验机等分析测试方法,对该钢种的化学成分、显微组织、拉伸性能、冷弯性能、焊接性能和疲劳性能进行了系统研究;并以商用车典型零件为例,对高强塑积热轧中锰钢的应用性能及轻量化效果进行了考核评估。结果表明:高强塑积热轧中锰钢同时具有高强度和高塑性,强塑积可达20~30 GPa·%,综合性能优异,能够实现形状复杂零件的冲压成形,应用于商用车元宝梁零件,取得了显著的轻量化效果。     

球墨铸铁的低碳马氏体化研究

叙述了球墨铸铁低碳马氏体化淬火的试验研究过程,提出了一种石墨化退火和低碳奥氏体化淬火的热处理新工艺,采用该工艺可提高球铁的综合机械性能。     

温拌环氧沥青混合料设计与应用

为解决高速公路服务区沥青路面的车辙与油污腐蚀问题,对温拌环氧沥青混合料进行了设计与应用研究。通过温拌环氧材料的选择、配合比设计、施工关键工序控制、开放交通条件等,评价其施工质量与路用性能。结果表明：当提高沥青用量时,环氧沥青混合料的冲击韧性值也随之提升,有助于改善路面疲劳性能;浸油试验后,温拌环氧沥青混合料的质量损失不足0.2%,常温稳定度达20kN以上,耐油性良好;正常温度下使用双钢轮+胶轮压路机碾压5～6遍后可达到压实度峰值;结合插入式与红外设备进行温度监控,减少温度离析;温拌环氧混合料的有效施工窗口为90min,需有效地控制施工时间;随着养生时间的延长,环氧沥青混合料试件强度呈线性递增,冬季低温环境施工时建议延长养生时间。     

用含钒的低合金钢板制造汽车纵梁的试验与生产

一问题的提出我厂制造汽车车架的纵梁原来采用的是一种低锰合金钢(以下简称锰钢)。由于这个钢种的钢板带状组织严重,塑性较差等弱点,导致它的冲压性能恶化,在纵梁冲压时,往往大量开裂,因而锰钢不能满足冲压生产的要求。例如在冲压NJ—130汽车车架纵梁时,约有50～60%纵梁因冲裂而需用焊补方法修复。为了防止冲裂,在冲压锰钢的纵梁前,必须在纵溪弯曲变形较大的部位局部回火。即使如此,仍有30%冲裂的纵梁需经焊补修复。用锰钢冲压汽     

乳化沥青—碾压混凝土收缩性能试验研究

碾压混凝土作为一种道路基层材料,具有水泥用量少、开放交通早、强度高等优点,但因收缩开裂会产生反射裂缝。在碾压混凝土中添加乳化沥青进行收缩试验研究,结果发现:乳化沥青能有效地减少碾压混凝土的收缩量,随着乳化沥青含量的增加,碾压混凝土的干缩系数逐渐减小。当沥青含量超过一定值时,乳化—碾压混凝土(RCCAC)干缩系数呈增大趋势。随着温度下降,RCCAC温缩系数呈减小趋势。当温度下降至0℃附近且继续下降的情况下,温缩系数反增大。随沥青含量的增加,温缩系数先减小后增大。     

18Cr2Ni4WA钢齿轮表面喷丸强化试验研究

针对18Cr2Ni4WA钢齿轮,研究了3种不同喷丸工艺,分别进行了喷丸层残余应力及其分布、喷丸层残余奥氏体含量及其分布、喷丸层组织结构及其分布、喷丸表面粗糙度、喷丸层显微硬度及其分布的测试与分析,获得了较优化的钢丸0.50Amm+陶瓷丸0.18Amm的喷丸工艺,为指导生产提供了技术数据。     

块状岩体隧道TBM施工时间及成本评估方法研究

TBM在块状岩体隧道施工过程中,易出现因工作面不稳定而导致工期延长、工程造价超支等现象。合理评估块状岩体条件对隧道施工的影响,是确保工程施工方案合理性的基本前提。以合理评估块状岩体隧道TBM施工时间及成本为研究目的,从地质模块、施工模块等方面对基于概率统计学的DAT模型进行了分析研究。基于DAT模型,结合圣哥达基线隧道工程地质数据,对"非块状岩体"、"块状岩体"两种工况下的TBM施工时间及成本进行了对比分析。研究结论表明:(1)块状岩体地层条件与非块状岩体地层条件相比,施工工期与成本大幅增加;(2)块状岩体地层条件对工期的影响要大于对施工成本的影响;(3)基于DAT模型,对隧道施工中影响工程时间及造价的不确定因素进行量化分析,能够为隧道施工风险评估提供依据。     

深冷处理改善筑路机械耐磨件组织和性能试验

混凝土泵、混凝土和沥青混凝土拌和机、稳定土拌和机等筑路机械中都有一些抵抗磨料磨损零件。这些零件一般承受轻度冲击载荷 ,磨损强烈 ,服役寿命比较短 ,更换频繁。筑路机械制造厂商均采用镍硬铸铁或高铬铸铁制造这类零件。我们分析了一些国产配件 ,发现零件硬度偏低 ,例如 Cr2 0 C3Mo高铬铁硬度只有 HRC53～ 55。金相组织中有较多残余奥氏体。材料的抗磨潜力未能充分发挥。为了改善这种情况 ,我们进行了合金白口铸铁的深冷处理研究试验 ,取得较好效果。耐磨合金铸铁中含有铬、镍、钼、铜等合金元素 ,基体中含碳量高 ,马氏体转变终了温…     

Al镇静钢组织及烘烤硬化性能研究

为研究不同碳含量的Al镇静钢在罩式退火平整后的组织和烘烤硬化性能,从工业生产产品中取样,进行试验室组织观察和170℃20 min的烘烤试验。结果表明,钢带基体均为铁素体,通过合适的平整压下率,所有钢种均表现出连续屈服现象,结合材料成分和生产工艺过程特点,对烘烤硬化的差异性进行了分析。     

热轧带状组织对热镀锌双相钢(DP600)组织性能的影响

采用不同热轧制度、热模拟并借助扫描电镜观察研究了带状组织对热镀锌双相钢（DP600）组织、性能的影响；研究了热轧带状组织对双相钢断口形貌、金相组织和钢板力学性能的影响。结果表明，热轧带状组织使冷轧断口韧窝呈带状分布，冷轧双相钢组织中马氏体亦呈带状分布，钢的伸长率下降。     

高铝600MPa级冷轧双相钢的试验研究与分析

对一种高铝600MPa级冷轧双相钢进行了试验研究和分析.结果表明:该双相钢具有优良的力学性能;其连续冷却相变温度为Ac3=930℃,Ac1=770℃;退火组织为典型的铁素体+岛状马氏体双相组织,马氏体均匀分布在铁素体周围;马氏体岛附近的铁素体基体中存在高密度自由位错.     

钢桁梁悬臂拼装阶段后锚固系统的设计与应用

悬臂拼装需要保证施工过程的抗倾覆稳定问题,一般采取边跨预压平衡重或边墩锚拉2种方案。结合灌河特大桥主桥三跨连续钢桁梁悬臂拼装施工,提出了精轧螺纹钢后锚固系统施工技术,设计了精轧螺纹钢后锚固系统,分析最大悬臂状态下结构的抗倾覆稳定性和局部受力,实例验证了技术可行性及良好的经济性。     

30MnVS6转向拉杆长球销缺陷研究

对非调质钢30MnVS6转向拉杆长球销在成型过程中部分球销心部产生的缺陷进行分析。通过对原材料和缺陷样品进行金相组织、硬度、X射线荧光衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)等检测分析,结果发现材料心部硫化物分布较为严重,细长的硫化物在球销成型过程中受力易形成微裂纹,从而导致缺陷的产生。根据材料的C曲线对原材料进行模拟热处理试验,验证在热轧后冷却速度过快,容易产生贝氏体和少量的残余奥氏体,在成型过程中受力使残余奥氏体发生马氏体转变,引发缺陷的形成。     

次生灰岩在油路基层中的应用

次生灰岩足石灰岩的次生物。它是由石灰岩在含有二氧化碳的水的作用下,风化溶解而成。其颜色呈乳白色,有的胶结成具有孔隙的块状,有的呈细粒粉状,在广西百色地区凡在两石山之间的谷地前的平坦处都有堆积,而当两石山之间有溪流时,堆积量更