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国内主流国Ⅲ发动机大都采用了电控高压共轨喷射系统。与单体泵系统相比,电控高压共轨系统具有舒适性高、喷油压力柔性控制好、可靠性高以及噪声小等优点,但也存在对油品要求苛刻、维护成本高等缺点。目前绝大部分客车、轻型 相似文献
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高压共轨燃油喷射系统是现代柴油发动机喷油系统的主要发展方向,具有控制可靠性和灵活性等特点。本文系统地介绍DL08欧Ⅲ发动机共轨燃油喷射系统、发动机ECU电气控制原理、常见故障诊断和发动机安装注意事项。 相似文献
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柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能, 相似文献
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电控柴油机的优化标定 总被引:2,自引:1,他引:2
电控共轨系统的共轨压力和喷油量能够进行独立控制,因此它具有传统燃油喷射系统所无法比拟的优势。运用Matlab的Cag。软件对高压共轨电控柴油机进行了标定,使其在尽可能减小NOx排放的基础上,增大扭矩,从而达到提高动力性的目的。 相似文献
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针对电控EGR控制策略,结合电控系统模块化的设计思路,设计了基于Ascet平台的电控发动机EGR控制系统。通过对转速、油量等参数进行标定,运用Ascet软件实现了EGR控制模型的模拟仿真,保证了系统稳定性及可靠性,加快了EGR系统的响应速度,实现了对排气再循环系统的闭环控制。将调试好的EGR电控系统安装在高压共轨柴油机上,在标定转速3 600 r/min下进行试验,试验结果表明,EGR控制系统能够按照控制策略实现对EGR的精确控制,与原机相比,NOx排放下降明显。 相似文献
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柴油机共轨电控燃油喷射技术 总被引:1,自引:0,他引:1
电子控制技术是车用柴油机燃油喷射系统发展的必然趋势,而目前开发的共轨电控燃油喷射系统是发展的主流,其分为高压共轨系统和中压共轨系统两类,本文介绍该两类系统的基本结构和原理,并阐述共轨系统的现状及发展方向。 相似文献
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景亚东 《筑路机械与施工机械化》2009,26(6):67-68
通过分析智能低压系统在轨道交通工程中的设计和应用,论述其对环境与设备监控系统、防灾报警自动化系统及电力SCADA系统自动化水平提高的作用。结合工程实例,论述低压电器的智能为整个轨道交通系统安全可靠运行提供了基础保障。 相似文献
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基于多目标模拟退火算法的高速电磁阀优化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
高速电磁阀的关键结构参数对高压共轨喷油器的响应特性具有决定性影响,采用多目标模拟退火优化算法MOSA(Multi Objective Simulated Annealing),基于多目标多学科优化平台modeFrontier,并集成有限元分析软件Ansys,以高速电磁阀开启、关闭延迟时间和电磁力为目标函数建立了多目标优化模型,对高速电磁阀的关键结构参数进行多目标优化设计。结果表明:电磁阀开启延迟时间降低了15.4%,达到0.11 ms;关闭延迟时间降低了25%,达到0.18 ms,;电磁力提高了12.5%,达到160 N。 相似文献