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故障现象本部一辆解放牌CA1091型汽车,起动困难,难以着火,而且起动着车以后,发动机运转不稳,不时有熄火征兆,排气管有"突突"声,冒黑烟.故障判断与排除对油路进行检查,油路通畅,无阻塞、卡滞现象,怀疑化油器内油道不畅、阻风门松旷,遂更换一新化油器,装上并调好后重新试车,故障并没排除.拔出各缸高压线试火,均有火,但火花微弱.查看分电器触点,触点严重烧蚀,更换一新的触点,调好间隙后再试车,上述故障现象得以缓解,但并没完全根除,发动机运转依旧不稳,有金属敲击声,且没多久上述故障现象又重新出现.再次查看分电器触点,触点又烧蚀,怀疑是电容器损坏,用电容器表检测电容器,电容器完好,接着对爆震限制器进行检查,取一只12V直流试灯,一端接爆震限制器一个插孔引出的黑色线,另一端搭铁,此时试灯不亮,说明爆震限制器损坏.更换一只好的爆震限制器和触点后,故障彻底排除. 相似文献
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1.对比检查法:先将分电器中央高压线拔出,并使其距机体7-12mm,接通点火开关,用手拨动触点观察火花.再将被检查的电容器的引线从分电器上拆下,用手拨动触点观察火花.若第二次的火花明显变弱,表明电容器正常;否则表明电容器损坏.也可装上良好的电容器进行火花对比试验,根据火花强弱,即可判断电容器好坏. 相似文献
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电容器是减少断电器触点间的火花,延长触点的使用寿命,加速磁场的消失,使次级电压提高的一种装置。电容器安装时应和断电器触点并联。电容器的选择。电容器对点火系的工作影响很大,必须正确地选择电容器,以使电容器达到所起的作用,它必须满足三个技术指标:即容量、耐压和绝缘。电容器的容量不能过高或过低:如果容量过高会使次级电压降低,影响火花的能量,因而易使发动机在高速工作时"缺火"(在高速时,因初级电 相似文献
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一辆夏利轿车在使用中，屡次出现分电器烧白金触点甚至熔化(用不了几天就得更换一副)、发动机启动困难的异常现象。常见分电器白金触点烧蚀的原因有：点火正时不准确、电容器损坏不起作用、白金触点接触不良等。该车初步诊断，不存在上述原因，原来车主在原电容器旁另行吊装了一只（即有两个电容器)，毛病便出自这。当拆除并联的电容器、紧固原装电容器后试车，故障排除了。 相似文献
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故障现象:我部一辆东风EQ1092型载货汽车,行驶无力,加速时有"嘟嘟"声,分电器中的断电器触点经常烧蚀.逐缸断火检查,各缸均工作.多次更换断电器触点并加以调整,故障依旧.更换点火线圈、电容器等元件后,仍不见好转. 相似文献
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为了提高用户经济效率,延长汽车分电器使用寿命,兹将汽车分电器在使用中常见故障和排除方法予以简要说明。一、汽车分电器,断电器触点易过早烧蚀,造成发动机点火能量不足,影响发动机的功能。引起原因:1.安装在分电器外壳上电容器的引出导线端面沾上油污或者受潮,与接线柱绝缘部份成间接接触,绝缘性能降低,引起漏电,使电容器不能充分起到充电、放电,提高点火强度、削弱断电器触点上火花等应起的作用,从而加速触点的过早烧蚀。2.断电器触点间隙超过0.45毫米,以及触点沾有油污。 相似文献
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有些车总爱烧白金,查找故障原因时,分电器上的电容器是否工作正常,也是一项主要的检查内容。传统点火系统的分电器上装有电容器,其作用是减轻分电器白金触点断电时的触点火花,以保护触点不被烧蚀,并利用其放电性能来提高点火线圈的次级电压。电容器在20 ℃时应具有大于50 MΩ的绝缘电阻,工作时能够承受白金触点打开时初级绕组产生的200～300 V自感电动势,具有耐交流电压500 V的绝缘强度,在1 min内无击穿现象。不同车型发动机电容器的容量也不同,以微型车发动机的电容器为例,其规定容量为0.25μF,若电容器的容量过小,会使电容器的灭弧作用减弱,分电器白金触点容易出现烧触。但电容器的容量也不是越大越好,因为点火线圈的次级绕组产生的次级电压是与电容器的容量成反比,即次级电压随电容器容量的增加而下降。因此,分电器上的电容器应按规定容量选用,不能随意更换。分电器上的电容器容量越大越好吗?@肖亮 相似文献
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1.发动机断火如果一个气缸中出现断火的原因是:火花塞发生了毛病,或者因通过火花塞的高压电线破裂,断电触点(白金)的间隙失调,分电器活动触点臂的顶块磨损,气阀不能密合,气缸垫破损。若是几个气缸中发生断火的原因是:混合气太稀或太浓,火花塞导线和分电器发生了毛病。因此,要检查分电器的以下部分:(1)断电触点的间隙和状况;(2)触点臂和顶块的状况;(3)触点臂和轴是否有卡往 相似文献