世界单轨铁路博览

单轨铁路（Monorail）在我国亦称之为单轨交通，分为跨座式和悬挂式。自1901年在德国伍珀飞塔尔建成以来的100多年间，世界各国建成单轨铁路已有50多条。单轨铁路以其运量较大、安全、快捷、低噪声、低污染、占地少、适应大坡道，尤其是可以采用现代化的通信和信号技术使其自动化运行，而受到世界各国的欢迎。在我国第1条城市单轨铁路——重庆单轨交通开通运行之际，本刊特别编辑了“世界单轨铁路博览”，以示祝贺。     

莫斯科单轨车辆运营保养过程的机械化

1999年，在莫斯科政府的组织下成立了“莫斯科单轨铁路股份有限公司”，并核准了莫斯科单轨铁路发展纲要，确定在莫斯科建设单轨铁路。     

跨座式单轨铁路的特点及其应用前景

跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成,其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道;车辆采用橡胶轮胎,通过安装在转向架两侧的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体。构造上的特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、轻轨有很大差别。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面,走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统,轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言,跨座式单轨铁路具有占用空间少,适应地形好,舒适环保等特点。     

列车控制与监控系统

上海轨道交通3号线车辆的TIMS（列车控制与监控系统）采用以FIP（现场总线网络协议）工业标准为基础的网络结构控制方式,由FIPv（车辆网络）和FIPT（列车网络）组成.一个单元的所有车都是通过安装在由Tc车（拖车）的MPU（主控制单元）所控制的FIPv连结.     

上海地下铁道车辆制动系统（上）

介绍了上海地铁车辆采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统主要组成部件及作用原理。其中，微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元ＫＢＧＭ－Ｐ，以及制动控制单元ＢＣＵ是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上，改变了铁路传统的制动控制阀（分配阀）的结构设计。此外，单筒式无热再生工况的空气干燥装置以及带停放制动器的制动缸都具有一定的特点。     

美国拉斯韦加斯单轨铁路正式运营

2004年7月14日，全长6.4公里的拉斯韦加斯单轨铁路正式运行。它是美国首条完全自动化的城市单轨运输线，也是美国第一个不用任何税金建设的城市重大运输系统（上图）。     

PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器

介绍了广州地铁道车辆装用的德国ＰＣ７Ｙ型、ＰＣ７ＹＦ型踏面单元制动器的结构、技术参数及原理。     

关于印发《70吨通用敞车集载补充技术条件》的通知——70吨通用敞车集载补充技术条件

1．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 2．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3．8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：     

日本Suica卡和ICOCA卡实现相互通用

东日本旅客铁道股份公司（以下简称“JR东日本”）从2001年11月18日开始在东京地区使用非接触式智能卡售检票系统-Suica。此后，东京单轨铁路、东京临海高速铁道以及JR东日本仙台地区也相继使用了Suica系统，Suica系统的智能卡发售量超过了1000万张。     

莫斯科开通第一条单轨铁路

俄罗斯第一条单轨铁路于2004年11月20日开始试运营，随后将在2005年初正式运营，莫斯科市副市长雅可诺夫斯基介绍，这条8.6km长的单轨铁路设有6个车站，其中一个与城北的国家展览中心第尔雅佐夫斯卡雅地铁站相连，