百年传承的动力领导行业的冠军

1907年,Stranahan兄弟创立了冠军火花塞公司,“CHAMPION（？）（冠军）”品牌,一个被记录于火花塞工业历史史册的名字诞生了。早在1916年,冠军火花塞的销量就已经达到了每年1400万支。从第一次硅线石绝缘体的使用,到航空航天工业点火系统的应用,再到铱金火花塞的上市,冠军一直引领着行业创新的潮流,是名副其实的行业冠军。     

百年品牌百年冠军——冠军火花塞百年记

悠久历史堪回首 　　1907年,Stranahan兄弟在美国创立了冠军火花塞公司,“CHAMPI0N(R)冠军“品牌——个被纪录于火花塞工业史册的名字由此诞生.1910年,为了更好地为福特汽车公司提供服务.……     

冠军火花塞中的专利技术

美国辉门公司旗下的冠军火花塞是火花塞中的尖端品牌，白1907年生产第一个冠军火花塞至今已经历了整一百年历史。在不断的创新中，冠军火花塞在不断创造着奇迹，设计创制出众多拥有专利技术的产品。冠军生产全系列适应不同车型的火花塞，每一种产品都是对应一种发动机的特点而设计的。值得一提的是，冠军CHAMPION火花塞是F1赛场雷诺车队的指定产品，为雷诺车队在F1赛场上赢得了400多次骄人战绩，并获得2005和2006两个赛季的车队和车手双料冠军。[第一段]     

博世火花塞百年回顾

自从博世首次推出结合高压磁电机点火的火花塞至今已100年了。1922年1月7日,博世由于这项石破天惊的发明而被授予专利。它解决了困扰卡尔·奔驰的早期汽车技术的主要难题。博世火花塞在过去100年中不断发展,在节省燃油、发动机清洁高效燃烧和催化转化器稳定运转等方面做出了极大贡献。 100年来,博世共开发2万多种型号的火花塞,     

新冠军速腾冠军版2010款

虽然本届世界杯上德国队只遗憾地取得了季军的成绩，但在中国市场上德系轿车却是不折不扣的冠军。经过了两年的沉淀，新款速腾冠军版重装上阵     

电装火花塞技术规格明细

电装（日本）公司（DENSO CORPORATION）对中国消费者而言比较陌生，大家对日本的NGK最熟悉，德国的博士（BOSCH）其次，最后是美国的冠军（CHAMPION）。这是由于中国的摩托车绝大多数是日系车，而日系摩托车的装车火花塞多数使用NGK的产品，德国的著名品牌宝马摩托车使用博士火花塞，所以博士也出了名，美国的哈雷使用冠军火花塞，人们自然也认识了冠军。其实，对于摩托车的老客户而言，对于电装还是很熟悉的，只不过是把电装叫做“ND”罢了，因为过去电装的LOG0是“ND”，电装的磁电机、仪表盘、火花塞产品都有“ND”的标识，“ND”是NIPPON NENSO的缩写，直译叫做：日本电装。随着电装公司逐步发展成为仅次于博士公司的世界第二大汽车电器配件供应商，日本电装的称谓已经不符合公司的形象，世界的电装才适合公司的定位，因此,电装变换了公司原来的LOGO“ND”成为今天的“DENSO”，也就是说过去大家熟悉的“ND”就是今天的“DENSO”，直读英文是有区别，但是中文名字还是叫做“电装”。     

哈弗问鼎SUV单品牌冠军

继2006年10月哈弗问鼎冠军之后，长城汽车正式宣布：2006年12月起，国内首款使用博世电控高压共轨柴油技术的TC柴油发动机的柴油哈弗正式上市。柴油版哈弗的上市，使2006年1～11月累计销量冠军的哈弗摘取全年SUV单品牌年度冠军已十拿九稳。[第一段]     

和冠军无关 韩寒

韩寒拿下了CCC天马山收官站的冠军。不过这个冠军和年度总冠军无关。在获得这个冠军的时候,场地的总淹军都已经被333的对手收入囊中了。 不过在国际无大赛、国内无要赛的本月，我们把月度人物给韩寒，是为了表彰他一些听起来很顺耳的忠言。     

我国专用车行业需要众多“隐形冠军”

最近,笔者读了管理大师赫尔曼·西蒙的文章《专注打造企业＂隐形冠军＂》,很受启发。联想起我国专用车行业的发展状况和目前遇到的问题,笔者认为,我国的专用车行业太需要＂隐形冠军＂了。赫尔曼·西蒙对＂隐形冠军＂的描述是：＂隐形＂是指这些企业几乎不为外界所关注;     

MotoGP西班牙大奖赛罗西重回冠军奖台

在首站被黑马斯通纳抢走冠军后，罗西便开始对杜卡迪赛车强劲的动力产生了忧虑。但显然姜还是老的辣，在西班牙赫雷斯赛道，罗西以1．24秒的优势力压本田的名将佩特罗萨，捧起了自己新赛季的首尊冠军奖杯，同时他的队友爱德华兹也表现出色，夺得第三名。上站冠军斯纳通表现平平，得到第五名。目前，罗西以45分在车手积分榜上排名首位，佩特罗萨则追上斯通纳，两人均积36分。     

勒布塞浦路斯登顶 创50分站冠军纪录

3月15日，WRC塞浦路斯站落下落幕，一个新记录也悄然诞生。自本赛季开赛以来就一路顺风顺水的勒布，在这站比赛中再夺分站冠军，这是勒布职业生涯第50个分站赛的冠军，也令他成为WRC历史上获得分站冠军最多的车手。在这站比赛中，福特车队的赫沃宁和自组车队参赛的皮特·索伯格分列二、三位。     

再圆冠军梦

本年度冠军对于长安福特车队来讲，是一个必然的结果，这也是全国的记者受到邀请提前来参加庆功宴的原因，这个冠军是一个丰厚回报，一个对于投入所应该获得的回报。而对于我来讲，赛车文化在中国的深入发展，并开花结果，才是让我最开心的事情，而这与汽车厂家的积极参与是分不开的，长安福特福克斯轿车的运动形象得以确立，“活得精彩”的生活理念被广而告之。     

玛吉斯轮胎莲花车队赢得CRC S2组年度冠军

2013年11月24日，中国汽车拉力锦标赛（CRC）在浙江武义结束了最后一站的赛事，玛吉斯轮胎莲花车队90后车手范高翔夺得S2组车手冠军，车队也捧起了该组别车队冠军奖杯!由于前面几站比赛都有着不错表现，玛吉斯轮胎莲花车队也获得了s2组（1．6升组）年度车队冠军。     

东风雪铁龙天欣赛车队续写冠军传奇

今年，东风雪铁龙天欣赛车队创造了中国汽车拉力赛历史上的奇迹。 9月22日，今年全国汽车拉力锦标赛在云南嵩明落下帷幕，东风雪铁龙天欣赛车队车手驾驶富康赛车夺得本年度S2（1。4升）组车手、车队年度总冠军。这也意味着天欣赛车队继2004年夺冠后，蝉联了该赛事年度总冠军。这既是实力的见证，同时，也谱写了个全国冠军带出一支冠军团队的传奇。     

冠军之路

冠军荣誉的背后,是他们在新能源客车领域的努力探索和艰辛付出。厦门金旅、青年客车和南车时代,以其优秀的产品为我们展示出了一条冠军之路。第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源客车大赛经过激烈角逐,三组参赛车辆的冠军脱颖而出。厦门     

一将功成 彼得汉塞尔九夺达喀尔冠军

彼得汉塞尔再次创造了历史，9座冠军奖杯让他踏上了这个最残酷比赛的巅峰，而52条生命的逝去也让达喀尔的冠军奖杯蒙上了一层沉重的光辉，在这条死亡之路上，勇敢者的游戏还在继续——对一部分人来说，倒在达喀尔的丰碑下，是一种荣幸。[编者按]     

阿隆索捡冠军 F1欧洲站赛事报道

在欧洲站的比赛中，雷诺车队成了意外的最大赢家，阿隆索获得了本赛季个人第四个分站冠军，费斯切拉也获得了第六名。威廉姆斯的海德菲尔德和法拉利车手巴里切罗分获亚军和季军。领先整场比赛的雷克南，却在最后一圈由于轮胎变形导致悬挂系统受力过大折断，失去了即将到手的冠军。     

我们是冠军！

奥运过去了,回想菲尔普斯和博尔特的矫健身姿,冠军头上的光环耀眼夺目,却似乎离我们有些遥远。但,谁说平凡不能够成就英雄,来场激情四溢的比赛吧,我们也能是冠军!     

北京金港国际赛车场迎来美国冠军大奖赛

2005年4月3日，北京汽车摩托车运动协会与美国冠军大奖赛组织者正式签定协议，2006年将在北京金港国际赛车场举办分站赛。以此同时，也将展开现有场地的改造工程，以适合明年比赛的需要。据金港国际赛车场方面介绍，改造之后的赛道长度力3．65公里。不仅适合美国冠军大奖赛的需要，也符合明年3月在中国举办A1大奖赛的标准。     

冠军的滋味

2009赛季，是韩寒车手生涯的转折点。在转会至上海FCACA车队后，他不仅如愿由S组跳入N4组，还拥有了CRC中一流的赛车，当人们还在为他的争冠实力争论不休时，他已经在北京站中，尝到了冠军的滋味。