四川梁平养路段推行“三定一顶”的劳动制度

去年五月份以来,梁平养路段根据省委指示,结合养路点多、线长的特点,推行了“三定一顶”的干部参加劳动制度。“三定一顶”的内容是:定时间、定路段(或班组)、定任务;顶定员。一、定时间:根据干部的职责,因人因职确定劳动时间,领导、主办技术员和其他内业干部每月劳动不少于9天,外业干部不少于13天。二、定路段(或班组):以分散安插与种试验田跟班劳动为定、顶的主要形式,将干部编为三个劳动小组,支部书记、段长、主办技术员为一个小组,分赴各线检查,并各选择一个重点班、组,定下来参加劳动;外业干部为一个小组,各在其所辖班组内有目的、有侧重的巡回参加劳动;财会、材料、统计、文     

一个养路段的绿化经验

江苏省松江养路段,几年来在所管辖的75公里公路上,栽了21,376株行道树,并开辟了16处小型苗圃。现在就简章地把他们培育幼苗、种植及养护行道树的方法介绍在下面。培育幼苗,分下列三个步骤: 1.播种:秋天收集重阳木、乌桕、梧桐、枫杨等大树上成熟的树籽,放在太阳下晒过(注意不宜晒的过干),用砂土拌和藏入瓦甕。初冬时,将育苗土地翻松(约20公分深),使土壤风化,使害虫冻死。初春至清明前。施基肥,并将苗地翻松,使基肥混入土内,再将土地做成约1.5公尺宽的长方形苗床,以便除草、施     

兴海养路段养好公路的经验

兴海养路段是担任养护本省青康公路倒淌河至温泉一段,全长241公里,1958年在该线增强养护力量以后,分配养护河卡山至温泉一段,长124公里。青康公路是本省通往玉树、连接果洛和其它主要县镇通往少数民族广大地区的一条主要运输干线。全线地势高寒,气候多变,路线大部通过汛浆、沮洳、绵砂的特殊地带,冬季大雪封山,给养护工作带来一定困难。该段所养护的路线多系草原,干旱缺水,雨天满路泥泞,晴天灰尘迷目,行车时速仅达20公里左右。但该段为了提高路面质量,结合当地常年缺水情况,在广泛     

梅川驾协抓安全教育警钟长鸣

"武穴驾协梅川分会有线广播站现在开始广播……"每天早上8时,湖北武穴市梅川镇的大街小巷上便响起了宣传交通法规,警示人们珍惜生命的广播声.广播内容生动活泼,引人入胜,耐人寻味.     

铅山养路段九年保持红旗单位的事迹

江西铅山养路段,自1956年以来,年年被评为全省养路先进单位。养路质量,群众赞誉。他们在各级党政的领导下,以奋发图强,不断革命的精神,在养路战线上做出了出色的成绩。全段十五个养路队,有十四个养路队的养路质量开创了100％的好路率的最高纪录。平均好路率达98.8％,做到了花钱少,养路好。给交通运输、城乡物资交流、发展工农业生产提供了有利的条件。据汽车运输部门统计,在这条线上行驶的汽车,降低了汽油消耗,提高了轮胎利用率,减少了汽车机件磨损,延长了修理周期,提高了汽车     

萝北养路段组织生产新高潮的几项工作

黑龙江省萝北养路段从今年5月15日开始,到6月20日止,组织了一个夏季突击整修运动。这次战役共完成:铺装磨耗层205,828平米;修补路面坑槽62,295平米;撒铺松散保护层34290平米;处治翻浆路段5922平米;整修路肩5630平米;整修边沟8180延长米;回砂6209000平米;备料1612立米;维修桥涵15处,全线好路率达到了87％。目前全段生产新高潮已经形成,现将组织生产新高潮的几项工作介绍如下:     

关于大交通量路段技术改造的浅见

现在许多省市都准备对大交通量路段的公路进行技术改造,正在探讨在这些路段上改造线型的合理方案。对此,笔者愿从山东省的实际情况出发,根据近年来学习和实践中的初步体会,谈点粗浅的意见。     

城市道路基本路段安全评价指标的研究

根据城市道路中人、车冲突的状况,基于交通流理论研究了一套城市道路基本路段安全评价指标,作为城市道路基本路段交通安全评价的依据和准则,并利用该指标对西安市道路基本路段安全度做了实例分析,安全评价结果符合实际。     

长大下坡路段的安全分析与治理

本文以某高速路交通事故的统计分布和曲型事故案例为基础数据，分析长大下坡安全隐患中的若干关键问题，发掘其中的要点和规律，并提出一系列提高长大下坡路段安全性能的措施。     

四川攀枝花:扎实开展驾驶人安全教育工作

提高思想认识 深化安全教育管理 为切实加强机动车驾驶人"两个教育"培训活动,增强安全教育效果,安排专人组织开展安全教育.同时,组织召开专题会议,提高民警对"两个教育"工作的重视,要求民警进一步提高思想认识,切实做好驾驶人违法处理、违法满分和审验教育培训工作,要本着对社会、对工作、对驾驶人人身安全高度负责的态度,严格按照...     

基于多因素综合评判的路段安全分析

分析了道路安全运营的影响因素,建立了基于道路设施、交通工程设施、交通管理设施、气候因素、交通环境因素的5类评价要素的指标体系.提出采用多因素综合评价的模糊数学方法,并基于5个要素对路段进行安全等级的划分.结合算例说明采用多因素综合评判的模糊数学方法对道路路段安全的等级进行划分的过程.     

山区高速公路典型危险路段安全保障措施的应用

梅大高速公路属于典型的山岭重丘区高速公路。在进行该工程施工图安全评价和研究的过程中,对一些山区高速公路典型的危险路段(如长下坡、隧道、高填方等路段)存在的安全问题进行了分析。针对梅大高速公路的工程实际条件,提出了行车安全性改善措施,为山区高速公路典型危险路段的安全保障提供了一些新思路。     

下坡路段的道路线形设计安全评价方法研究

长大下坡路段往往是事故多发路段。本文基于实测数据,分析长下坡路段道路线形设计的交通安全影响因素,总结出下坡路段道路加速度模型,根据加速度变化量与交通安全之间的关系,提出以加速度的变化量为评价道路安全的量化指标,确定下坡路段道路线形设计的评价标准,来评价其安全性和合理性。     

基于主动安全的交叉频密路段冲突消解策略研究

随着窄马路、密路网的城市道路布局理念在行政办公区、科技园区、高档社区等地的贯彻推广,形成了街口小间距,支路小流量的宜居街区.频密的交叉支路必然增加道路的横向干扰;过小的转弯半径使交叉口视距严重不足,路口安全事故频发.文章拟提出一种适用于交叉频密路段的冲突消解策略,通过车辆和路侧设备间的实时信息交互,提高路段的通行能力与行车安全.总体介绍了冲突消解策略的逻辑框架,将其分成数据采集、环境感知、危险评估以及决策执行4部分,详细论述了冲突消解的逻辑算法,并通过仿真实验验证了提出的冲突消解策略的可靠性.文章提出的冲突消解策略弥补了小间距街区交叉口安全设计方面研究的不足,具有较强的实用特性,为从智慧交通层面解决宜居街区的交通安全问题提供了理论基础和可行方案.     

基于运行速度的平交口立体化改造路段安全分析

公路快速化改造过程中,原道路平面交叉口存在通行能力有限、事故率较高等问题,用立交来代替平交,对老路平交口进行立体化改造,将有效地缓解上述问题。归纳平交口立体化改造中道路的相交方式,选取典型的工程案例,进行车辆运行速度数据调查和分析,结合路段交通特征,总结各道路相交方式的安全问题。     

基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法

以我国几条典型高速公路交通事故统计资料为基础,研究了车辆平均车速、车速标准差对路段交通安全的影响。首先分析了车辆平均车速、车速标准差对路段事故率的影响机理;然后利用统计样本进行了路段事故率与平均速度、速度离散性、车速标准差系数的偏相关分析,从计算结果发现分析路段事故率与车速离散性的相关系数最大,表明影响分析路段交通安全的主要因素是车速分散性;最后采用质量控制法,筛选出同类型路段事故多发路段,并提出了同类型路段车速离散性临界值的确定方法。研究结果表明,在平均车速低于设计车速时,为降低道路事故率,应着重控制车速分散性。     

基于驾驶模拟试验的公铁交叉路段安全分析

为了研究高速公路改扩建公铁交叉路段的运营安全,利用UC-win/Road软件建模,开展了公铁交叉路段的驾驶模拟试验,选取驾驶员注视区域占比、瞳孔面积变化率和眼动扫视特征作为安全性评价指标,采用K-均值聚类分析法对试验数据进行分析。结果表明：1) 2处公铁交叉路段驾驶员瞳孔面积变化率多处超过风险阈值0.35,短时扫视次数分别达到了49.5%和45.2%,相较普通路段分别提高了9.8%和4.9%;2)公铁交叉路段高速公路净空减小、铁路桥墩离行车道较近,增加了驾驶员视觉和心理上的紧张程度;3)基于公铁交叉路段的交通安全分析结果,从防撞护栏、限速、标志标线、交通管制等方面提出了改善措施。     

公路安全保障工程对下坡急弯路段车辆运行特征影响分析

为指导公路安全保障工程的深入开展，进行了大量追踪工作。选定国道108某路段，对公路安全保障工程前后下坡急弯路段车辆运行特征数据进行了观测，主要包括公路安全保障工程实施前后事故情况、车速情况、刹车点位置情况等。基于对上述观测数据的分析，发现在该下坡上公路安全保障工程的实施使得车辆运行特征发成了变化，标志、薄层铺装等设施都起到了预期的安全效果。最后，对薄层铺装等设施的合理设计提出建议。