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吴明华 《中国远洋航务公告》2008,(9):48-49
2008年以来,“紧运行”已经成为中国经济宏观层面乃至各个企业经营的一个状态符号。受国际经济放缓、出口减弱、人民币升值、劳动力及油价成本上涨等因素的传导和影响,集装箱运输市场走淡的不确定因素加快积聚,近期中日集装箱班轮航线在逼近零运价的同时,一些经营惨淡的企业宣告退出航线经营,引发了市场波动和震荡,不少班轮公司显现出几分忧虑。 相似文献
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2008年以来,“紧运行”已经成为中国经济宏观层面乃至各个企业经营的一个状态符号。受国际经济放缓、出口减弱、人民币升值、劳动力及油价成本上涨等因素的传导和影响,集装箱运输市场走淡的不确定因素加快积聚,近期中日集装箱班轮航线在逼近零运价的同时,一些经营惨淡的企业宣告退出航线经营,引发了市场波动和震荡,不少班轮公司显现出几分忧虑。 相似文献
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2011年韩国7大造船厂船订单目标锁定为509亿美元,预计比2010年增加三分之一订单量。韩国知识经济部表示.韩国在2011年赢得世界造船订单宝座的可能性与日俱增。据法新社报道,集装箱船和海上工程不断上涨的需求助力了新造船的大量需求。且中国散货船订单量正下落.劳工成本却在增加,韩国赶超中国将进一步“给力”。 相似文献
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"十二五"是中国造船业由大转强的重要战略机遇期,我国造船业面临的形势异常严峻:世界新船订单巨幅下滑,市场竞争更加激烈,原材料、人工等成本不断上涨,人民币升值压力不断加大等许多问题。面对"十二五",造船企业要抓住机遇,迎接挑战,加快推进结构调整和产业升级,掌控船舶工业未来发展的主动权。 相似文献
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近期以来,人民币兑美元持续贬值趋势明显,市场上对人民币上涨预期出现逆转。这可能预示着未来人民币对美元单方面升值的趋势或已终结,今后规避汇率风险要避免单边下注的策略。2014年人民币汇率走势分析从2005年到现在人民币对美元升值了36%。进入2014年,中国2月出口陡然下降,令贸易收支转为逆差,中国经济面临下行压力,改变了人民币持续升值的预期,热钱的流入动力转弱。3月17日起,人民币兑美元交易价浮动幅度由1%扩大至2%。5月4日,人民币兑美元汇率中间价报6.158,即期汇率跌破6.26关口,按照今年年初人民币兑美元即期汇率6.06水平计算,至今已经贬值3.3%。 相似文献
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杨元华 《中国远洋航务公告》2003,(12):14-16
近一年来,围绕人民币升值的问题,国际社会正在开展一场大辩论。一些主要西方国家趁机向中国施压,逼迫人民币升值,并对我国经济、贸易、金融领域所取得的成就和对世界所做出的贡献进行无端指责和百般诋毁,说什么“中国竞争力提高的主要原因是人民币被低估了”、“中国进行不公平贸易”、 相似文献
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2008年,人民币对美元汇率将维持升值趋势.并且呈现先强后弱的走势。根据多数权威研究机构的预测.人民币对美元的升值幅度有望达10%左右.我们预计年内可加速到6.3~6.7之间。 相似文献
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接单策略偏于谨慎 2008年初时,日本各大船厂手持订单饱满,生产任务普遍排至2011年左右,而造船钢材价格却是一涨再涨,使得本来可以获利的订单转眼间变成赔本的生意,船厂的财务业绩因钢材上涨而面临巨大压力,接单越多可能最后亏损越多. 相似文献
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数据显示,2011年1~5月期间,人民币对美元汇率升值幅度已达2%。造船业是典型的出口型行业,同时,订单又多为以美元计价的远期合同,对汇率波动非常敏感。由汇率波动引发的风险对我国船企的负面影响将会越来越大。 相似文献
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自世界金融危机以米,运力和产能过剩始终闲扰着全球造船产业。同时船舶新标准、新规范层小不穷,人民币升值,造船成本持续上涨等不利因素也给造船业的发展带来了巨大的挑战,不少企业因此步履维艰。然而,在这样严酷的市场环境下,作为行业领跑者的南通中远川崎却一路高歌,继续保持着强劲的发展势头 相似文献
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自2005年7月汇改以来,人民币累计升值幅度已接近7%。5月21日,中国人民银行将银行间市场人民币对美元汇率的日波幅从±0.3%扩大到±0.5%。市场人士认为,央行提高美元兑人民币单日波幅后,美元兑人民币汇率浮动幅度肯定会较以前有所扩大,人民币长期渐进升值已成为趋势。 相似文献
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在船市极为低迷的情况下,人民币升值、日元贬值使得世界造船格局发生了微妙的变化。中国造船企业"拼价格、抢订单"的老路将不再有用武之地,取而代之的是要下决心进行企业产品的升级换代、生产结构调整、技术创新、降低成本,应从被动的汇率升值的教训中学会主动规避汇率风险。 相似文献
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近两年来,在中国经济持续高速增长、世界主要经济体处于调整和恢复期的背景下,关于人民币升值的讨论越来越激烈,要求中国改变人民币挂钩美元、实现人民币升值的呼声,也越来越高。在人民币升值预期的背景下,国际热钱纷纷通过各种渠道进入中国,中国承受着前所未有的压力。 相似文献