湖北:智能运输推动道路运输产业升级

二十世纪八十年代以来,发达国家已逐渐从主要依靠修建公路、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求,转移到用高新技术来改良公路运输系统及管理体系,从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的.为了解决交通问题,日本、美国和西欧等发达国家都投入大量资金和人力,研究开发并应用了ITS(智能运输系统),即综合运用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术,建立起全方位、实时准确、高效的运输系统.     

推进我省道路运输价格管理改革工作调研

我省道路运输价格管理自2001年建立和实施以来,已有15年之久,期间未做较大调整,目前已经不能完全适应经济社会和道路客运市场发展的要求,在很大程度上制约了道路运输业的发展。为促进道路运输市场的健康发展,亟需对我省道路运输价格管理机制进行优化完善。     

完善我国运输价格形成机制的若干建议

摘要：本文对运输价格形成机制的含义、分类及其与产业性质的关系等相关问题从理论上进行了梳理。针对当前我国运输价格形成机制存在的主要问题,提出了现阶段完善运输价格形成机制的若干措施建议。     

车联网:智慧运输 一网打尽

<正>智能时代已经来临,信息化产品走上了各行各业的舞台。交通运输领域也受益良多。在"四个交通"理念的指引下,智能交通大步前行。而作为智能交通技术的代表之一,车联网技术正影响着人们的生活与出行方式。"车联网"全猜想未来,车联网将突破仅与网络技术相连的束缚,实现车辆和车辆相连、车辆和路相连以及车辆和人相连。打开互联网,似乎关于智能化的话题十分火热,各行各业对于进军智能化显得激情澎湃,对于跨越智能化时代人们总是津津乐道。交通运输,这个与人们生活、     

高速公路超限运输综合控制方案探讨

根据对潍-莱高速公路超限车辆调查,提出全省高速公路超限车辆的控制管理方案、超限车辆监控装置的布设形式及分步实施办法.对超限运输综合控制管理的效益进行了详细的分析.     

道路冷链运输质量控制体系研究

冷链"断链"是冷链运输的最突出问题,保证控温达标、不间断,货物品质完好,是道路冷链运输质量控制的首要目标。本文从人、机、环、法、料、测6个方面梳理了道路冷链运输的质量影响因素,依据HACCP管理体系要求,分析了冷链运输作业各环节潜在的质量危害,提出了冷链运输质量控制对象、关键控制点和控制措施,构建了道路冷链运输质量控制体系。     

电子化运输:日益兴起的第六种运输方式

随着互联网经济的不断发展，电子商务活动日益升温。《中国电子商务报告（2004～2005年）》数据显示，2005年中国电子商务交易额达7400亿元，比上年增长50％，网上购物用户数量达2200万户，比上年增加600万户。目前中国上网用户总数超过1．1亿人，其中宽带上网人数超过6400万人，网民人数世界第二，上网计算机近5000万台，全国网站超过70万个，电子商务的网络基础更加坚实。另有数字显示，全球电子商务的营业额在2003年时是1．6万亿美元，到了2007年将会达到7．1万亿美元。这些数据均预示着电子商务时代已经到来，互联网经济已经成为社会经济的重要组成部分。商务活动、生产生活活动的网络化，推动了运输方式的电子化、网络化，并产生了一种全新的运输形态-电子化运输。     

李弢:甩挂运输方兴未艾

<正>"无论是空运、海运,还是铁路运输,任何一种运输方式都离不开公路运输对其进行集疏运。因此,甩挂运输对国家经济发展的支持,远非其他单体车所能够比拟的。"交通运输部规划研究院物流研究所所长助理李弢表示,随着国民经济发展的转型,我国道路运输行业也在转型。而甩挂运输作为一种先进的运输组织模式,其优越性会越来越突出。李弢将我国甩挂运输发展的业态总结归纳     

李树栋:运输企业改制回顾

交通部于2001年组织了国有大中型交通企业建立现代企业制度基本情况调查.交通部体改法规司行业体制改革处处长李树栋当年参与了这次调查,他在接受记者采访时,介绍了当时的情况.     

2008综合运输年度人物:荣朝和

<正>本刊"关注综合运输聚焦年度人物"的评选活动已经进行到第3届了。过去两年的评选得到了广大读者的积极响应和踊跃参与,天津港(集团)有限公司总裁于汝民     

成品油价再创新高交通系统全力接招

从2006年3月26日起,中国汽柴油零售价格再创历史新高.其中消费量较大的90号汽油零售价调至每升3.93元,涨幅达6.2%;0号柴油则涨至4.03元,涨幅6.1%.     

公路客运在高油价中独舞

油价高涨如同燃烧的火焰,考验着公路客运业.具体影响是利是弊,不能凭臆想下结论.不少人士认为,油价上涨最直接的负面影响就是生产经营成本增加,成品油价格上涨,购油支出加大,公路客运企业运营成本大幅增加.因油价上涨利润空间大幅压缩,企业经营风险加大,获利能力下降.     

燃油涨价利弊谈

3月26日,成品油价格再度上调又一次蚕食运输企业的利润.一位运输经理为我们算了一笔帐:目前油价为4.65元/升,公司日行驶公里达11.5万,按每辆车平均百公里耗油28升计,日耗油量为32200升,每日多支出25953.2元,年多支出947.3万元.可公司的注册资本2000万元,若投资回报率为30%,才600万元的利润,然而油价造成成本上升就近948万元.如此算来,企业每年亏损348万元……     

锻造节约型运输

运输业尚难融入节约型社会 20年之前,交通部的开放政策彻底改变了公路运输业的格局.20年之后,交通运输事业成绩斐然,截止2005年底,全国公路总里程达到193.05万公里,高速公路总里程达到4.1万公里,19个省市区的高速公路突破了1000公里,路网结构日益完善.     

出租涨价能否躲过油价风雨

出租车司机得利多少? 上调运费,对出租车司机的影响有多大?记者在沪杭两地走访了一些司机.每个出租车司机每天在油耗上较原先要多支出10元左右,通过当前一轮的运费调整,这些支出相应得到了补偿.     

高油价下行业众生相

编者按:油价持续上涨直接影响各个行业企业下一年度预算的制订和投资规划,对于多元化经营的企业尤其是运输企业来说,油价更是"牵一发而动全身"的关键因素.为此,本刊密切关注油价对于行业及整个宏观经济环境的作用力.当然,这个作用力对于不同行业有大小之分,具体的作用力还需要经理人锐利眼光和全局思考的判断.     

A freight transport price optimization model with multi bounded-rational customers

Transportation - To analyze the effect of customer enterprises’ behavior on freight transport markets with various products, a bi-level programming model for freight pricing is developed. The...     

油价上涨,谁来"买单"?

对汽车运输经理人来说,最不想听到的大概就是油价上涨的消息.燃油费用是汽车运输最主要的成本支出,在总成本结构中所占比重高达30%左右.然而,从2005年3月到现在14个月时间,国内成品油价格已调整6次,以汽油为例,此间出厂价每吨已上涨950元.某种意义上,燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润,由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力,是明摆着的事实.