清除车身旧漆五法

在车身漆面修补作业中,无论是整车喷漆还是局部修补喷漆,都存在如何处理旧漆层的问题。如果旧漆层存在脆裂、粉化以及腻子层附着力不强等缺陷,就应该将旧漆层全部清除;如果旧漆层附着良好,不存在影响漆层现时修补的缺陷,那么就不,用将旧漆层完全清除,而只须对修补部分进行局部脱漆处理。     

车身修复涂装要领之三

(接上期)三、底漆的喷涂工艺在车身形状做到彻底规范地完整恢复之后再进行底漆喷涂。底漆喷涂时要特别注意防涂裱贴工作。现在通常使用的修补漆是单液性底漆、风干底漆、双组份底漆,还有环氧底漆等,其中风干底漆应用较广泛。风干底漆的特点是快干高效,但是某些产品在质量上还存在着一些不尽如人意之     

车身结构设计中的防锈分析

分析了涂装过程中影响涂层质量的车身结构,并对这些结构进行了分类;重点分析了车身产生锈蚀的原因及相应后果,并结合实践经验,对车身设计过程中典型结构的防锈处理进行了论述。     

车身底盘防锈

如何才能让你的爱车经久耐用？除了定期保养机械部件,车身及底盘的防锈工作也不可马虎,锈蚀不仅影响美观。严重时还会影响到零部件的正常工作和车身底盘的强度。     

极具挑战性的碳纤维车身喷漆

兰博基尼超级跑车无—例外地采用碳纤维制作的车身。但碳纤维车身对于烤漆很有挑战性。兰博基尼的两条生产线几乎占满整个装配空间,这里已放不下烤漆室。他们只好把未烤漆的车壳送往35公里外的米兰多拉镇（Mirandola）。这家工厂自上世纪70年代起便负责兰博基尼的的许多车款烤漆。     

汽车车身自动喷漆装置技术方案分析

为优化人工补漆成漆的效果,解决大量漆雾和有害气体对人体产生的危害,文章阐述了汽车自动喷涂技术的现状,设计了一款自动喷漆装置,分析了汽车车身自动喷漆装置效果 和技术方案,该成果具备喷漆更均匀、成漆效果更好、高防锈性能、高装饰性,以适应在未 来更高的环保标准下,完成高质量的汽车车身喷漆的要求。     

菲亚特车身采用机器人水性环保漆喷涂

涂装也许不是汽车生产流程中最重要的一环,但对于消费者而言,涂装效果却可能是汽车外观最重要的一面。汽车厂商要保证优异的涂装品质,离不开必要的技术诀窍及智能化解决方案。因此,当菲亚特公司计划在其都灵米拉菲奥里工厂投建一条车身环保漆涂装线时,立即将目光投向了ABB公司。     

车身变色龙

张兄最近很郁闷,欢欢喜喜买回来的黑色S-MAX却被老婆说的一无是处,原因是老婆只喜欢绿色的。听同事说有的改装店可以做全车贴膜改色,而且不会对原漆造成任何伤害,在得到老婆的同意后,张兄敲定了一家名叫车衣裳的改装店。     

合理地选择钢桥防腐体系

钢桥防腐应遵循"长效、便捷、经济、环保"的原则,按此原则,从4个方面论述了钢桥防腐体系的选择。预处理是对钢材的临时保护措施,因钢桥的制造周期短,不应明确要求对钢板进行预处理。因金属喷涂体系具有施工难度大、速度慢、能耗高、成本高及有明火等缺点,不建议在复杂结构和施工条件受限等情况下采用,可采用富锌涂层体系。氟碳面漆和聚硅氧烷面漆宜在高原地区使用,在城市、平原及丘陵地区宜采用丙烯酸聚氨酯面漆。无机富锌防锈防滑涂料的抗滑移系数能够满足钢桥的安装需求,在涂装效率、成本、难易程度、环保、节能及安全等方面均优于电弧喷铝,应推广使用。     

基于机器人的白车身焊接自动打磨技术研究

为减少焊点打磨工艺成本并控制打磨质量,研究一种由机器人抓持的自动打磨工具及其控制系统。通过力控传感器实现闭环控制,在60 ms内完成反馈并驱动柔性控制单元,最终输出打磨力精度误差小于1 N,使之可以打磨车身零件的复杂曲面。根据车身零件材料特性,通过试验选取合适的磨具,确保打磨质量。根据生产线工艺特性设计打磨工艺,最终实现自动打磨技术在生产线上应用。     

2004款本田雅阁2.4车身电脑故障

<正>一家修理厂对该车进行全车喷漆之后,出现了遥控失灵的故障,已经修理了好几天,同时更换了好多零部件,均没有找到问题,开到我们这里请求支援。我们首先使用诊断仪对车身电气系统做了相关的检测,存储有很多故障码,但都可以被清除掉,关上所有的门,测试遥控工作正常,反复测试均没有出现问题。     

客车车身表面涂装生产线的工艺布置与设备选择

所设计的客车车身表面涂装柔性生产线，在计算机监控下，使设备始终在优化参数状态下运行。该生产线采用先进的涂装设备、合理的工艺布置、自动化车身输送系统，既提高了设备利用率和产品的生产效率，又降低了生产维护费用，减少设备投资，使信息流、物流与设备对应性更强。     

怎样修补车身上的小划痕

有些修理厂在修补汽车划痕时不分青红皂白,均采用整件总成甚至全车喷漆的方法。其实,对于大多数小的划痕采取何种修补方法应视情而定。     

汽车车身喷漆废气的排放分析及处理措施

根据GB162971996《大气污染物综合排放标准》,对汽车车身喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过喷漆雾等的排放量要达到限值要求。需对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气进行分析。烘干室采用直接燃烧法处理,净化效率达98%以上,易达标;在喷漆排放的VOC中,由于是采用大风量稀释,所以排放浓度不超标,但排放速率随着产量的增加而加大,一般可用二甲苯计算排放速率,确定排气筒高度。-     

车身反光标识的交通安全效果分析

粘贴车身反光标识能增强车辆的可识别性,提高行车安全,对交通事故主动预防工作有重要意义。在实地调查车身反光标识使用前后交通事故情况的基础上,运用对比分析的方法研究其交通安全效果,希望研究结果能对相关工作提供参考。     

汽车车身涂装工艺系列讲座(八)——车身面涂层施工

车身面涂层指涂于工件最外层的涂膜,是涂层组合中唯一可见的部分,起着装饰、标志和保护底材的作用.它直接与各种气候条件(如雨、阳光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物质(如酸、碱、盐、二氧化碳、硫化氢)接触,是阻挡这些侵蚀的第一层,配合其他涂层起到对底材的保护作用.……     

车身修复中防锈处理存在的问题与改进

在车身修复过程中,由于焊接前磨除了涂膜,所以在焊接区域的周围较易发生锈蚀,而且焊接时产生的高温会导致漆面烧损和钢板氧化。生锈不仅会影响车辆的外观品质,还会降低车身的耐久性和安全性。因此,在车身修复时,必须做好防锈处理,以确保经过修复的车辆具有和新车相同等级的防锈性能。1车身修复中需要防锈的常见部位及防锈要求在车身修复中需要防锈的常见部位可以归纳为5类:     

车身钢板常用修复方法

钢板严重损伤的修复车身钢板损伤程度的界定很难找到一个统一的标准,目前仍然是以损伤部位面积的大小来确定损伤程度,这种判定方法具有一定局限性。如果在对损伤程度进行界定时,能根据受损位置及程度等实际情况,通过钣金作业时产生的实际工时与喷涂作业时产生的实际工时进行对比来确定损伤程度则较为可取。这里的大损伤钢板是指面板已发生严重的隆起、凹陷、折损或卷曲等变形,     

承载式与非承载式车身

承载式车身的特点是没有车架，车身由冲压成型的金属结构件和焊合而成的覆盖件组成，发动机、前后悬挂以及传动部分等各总成直接安装在车身上，由车身直接承受上进部件负荷力的作用，这种车身结构可以减小汽车的质量和节约材料，缺点是容易受到发动机或悬挂的影响而产生车内噪声。     

车身反光标识交通安全效果分析

通过实地调查车身反光标识使用前后交通事故数据,运用对比分析方法研究了车身反光标识的交通安全效果,指出粘贴车身反光标识可增强车辆的可识别性、提高行车安全,对交通事故主动预防具有重要意义;分析了车身反光标识对交通安全的贡献率.