基于元结构基本框架概念的床身结构动态设计

提出数控机床大件结构设计元结构和基本框架的概念,把由床身筋板围成的栅格称为筋格,床身的宏观构形为基本框架:筋格的动态特性直接影响机床床身的动态特性.用有限元分析法对床身筋格结构动态特性进行研究,总结出对数控机床床身设计具有普遍指导意义的规律,可用于数控机床床身结构初步设计.     

大桥桩柱—盖梁结构体系开裂研究

针对衡水市某大桥盖梁与桩柱上出现的严重裂缝进行了试验与数值模拟研究,通过在桥面汽车加载条件下的盖梁截面应变、柱身应变、基桩沉降、裂缝扩展等方面的测试,研究了裂缝开裂的力学机理,并应用有限元分析进行了模拟验算。通过对桩周土瞬态面波测试,研究了桩周土面波速度随深度的变化。通过综合分析,最终给出了裂缝开裂的原因。该实例对类似实际问题分析具有一定意义。     

小尺度桩柱与波浪相对运动对结构响应的影响研究

针对海洋工程中常见的小尺度桩柱结构,利用MATLAB软件编写程序,分别计算了基于Airy线性波浪理论和Stokes五阶波理论的考虑结构物与波浪相对运动和不考虑结构物与波浪相对运动情况下结构响应,对比分析了考虑相对运动和不考虑相对运动情况下结构响应的差别,并利用有限元软件ANSYS进行建模求解验证了本文结果的正确性.分析结果表明,两种情况下结构的响应存在较大差异,在实际工程计算中,有必要考虑结构物与波浪的相对运动.     

用有限元法分析钢筋混凝土框架短柱的强度

本文用有限元方法村单调荷载作用下钢筋混凝土框架短柱的强度进行了 计算分析。通过与试验结果的比较,探讨了该方法用于强度计算分析的 可行性,并对影响框架短柱强度的轴压比、纵筋及箍筋等因素做了 分析。      

三柱门架墩结构抗震分析研究

以中山西外环高架桥某三柱门架墩为例,在静力计算满足要求的前提下,采用反应谱分析和时程分析两种计算方法对结构进行抗震验算,分别考虑E1和E2两种作用,弹性验算没通过的情况下需要进行塑性验算,以确保结构安全合理可靠。     

HSRC框架柱的恢复力特性

为了对在地震作用下的构件受力性能全过程进行动力分析,通过对19根参数不同的剪跨比λ≥3型钢高强混凝土框架柱的低周反复加载拟静力试验结果进行分析,运用试验拟合法,模拟了型钢高强混凝土框架柱的无量纲骨架曲线和无量纲标准滞回环,得出了型钢高强混凝土框架柱的刚度退化规律,建立了型钢高强混凝土框架柱的恢复力模型.实验结果表明:无量纲骨架曲线可以用4折线表示;无量纲标准滞回环可以用3折线表示,每循环一周,刚度退化就更严重一些,循环一周后不指向原来卸载点,产生超前指向;从屈服点到极限点之间的刚度退化随着水平位移绝对值的增加而加大.     

软土地区桩柱式路基力学行为的数值模拟

以快速拉格朗日有限差分法程序FLAC为平台, 建立软土地区桩柱式路基的数值分析模型, 研究了桩柱式路基的力学行为。分别用桩单元、绳索单元模拟桩柱、筋材, 分析了路基的沉降、侧移、孔压与稳定特性, 及桩柱、筋材的内力分布, 比较了桩柱式路基与传统土石方路基的特点, 对桩柱、筋材、路堤与地基的设计参数对路基沉降和地基侧移的影响进行敏感性分析。分析结果表明, 桩柱式路基表面的最大沉降、差异沉降仅为传统土石方路基的1.48%、1.40%, 地基侧移仅为传统土石方路基的0.88%, 因此, 桩柱式路基力学行为优良。     

SRC框架短柱在低周反复荷载作用下的延性

本文通过对13根内埋工字钢的SRC框架短柱试件的试验研究,讨论了 SRC框架短柱的变形能力。重点讨论了轴压比、配箍率讨其延性的影 响。得出:与钢筋混凝土框架短柱相比,SRC框架短柱的变形能力较 强,特别是在高轴压、低配箍率的情况。最后给出了其极限转角的计算 公式。      

桩柱式桥梁墩台基础地震力的计算

地震是一种不可抗拒的自然灾害，地震力是由地震产生的一种破坏力，为使桥梁在使用中不受到地震的破坏，在设计时应对其桥梁进行地震力的计算。     

附件:中华人民共和国交通行业标准交通科技报告编写规则(JT/T 483-2002)

1范围 本标准规定了交通科技报告撰写的格式和要求. 本标准适用于承担交通科技项目的单位或个人撰写的交通科技报告. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款.凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准.     

按照"三个代表"的要求继续推进政治体制改革

江泽民关于“三个代表”的重要思想，为继续推进政治体制改革指明了方向。代表先进生产力的发展要求，需要政治上层建筑的改善给予推动；先进文化及其前进方向包含了政治体制的内容，民主与法治的问题是先进文化的重要组成部分，因此推进政治体制改革反映了发展先进文化的要求；不断推进政治体制改革，发展社会主义民主政治，建设社会主义法治国家，也从根本上反映了人民群众的根本利益，是人民群众改善和提高政治生活的需要。     

关于"三种广义凸性"一文的注记

指出了文[1]中的定理5.1的证明过程是错误的,并给出了一个引理,定理的正确的证明和一个推论.     

电车的生存与发展离不开科技进步

随着环境保护要求的日益强烈,对城市公共交通提出了新的要求.怎样既能满足市民出行的需要,又能保证环境效益的要求,无轨电车无疑是尚佳的选择.但由于无轨电车自身的缺陷和近年来与城市改造的矛盾,不少人开始对无轨电车的使用提出了质疑,有些城市甚至拆除了电车.我们应该客观地、科学地认识这一问题.电车要生存与发展离不开科技的进步,离不开科技含量的增加.只有通过科学技术在电车领域的不断运用,才能在城市公交中生存与发展.     

关于公交企业开展科接活动的探讨

公交企业特别是公交维修企业的科技活动主要有学会活动及科学实验(含技改技革)两个方面.企业可通过参加学会活动中的参观、学习、交流,开拓视野.提高科技及管理水平.并可以在学会活动中验证和取得一些实用数据.为我所用;另一方面,企业可以通过科技活动、科学实验及技改技革,调动企业广大员工,特别是工程技术人员的参与积极性,结合企业的需求,更好地为企业服务.企业应把开展科技活动作为培养员工钻研技术、热爱企业、打造企业文化的一个重要手段.     

基于虚拟仪器技术的液压系统故障快速检测系统设计

介绍基于虚拟仪器技术的液压系统故障快速检测系统的硬件组成和软件功能,系统采用集成负荷阀的传感器组进行参数检测,具有结构简单、连接操作方便、检测界面友好的特点,可以准确地测量液压系统的工作状态参数,诊断液压系统的常见故障。     

钢筋混凝土梁桥上部结构加固技术研究

前言，我国中小型桥梁建设的时间特性非常明显．20世纪60年代以双曲拱桥为主．70年代以桁架桥为主．80年代后大多采用工字梁加桥面板的拼装桥或T梁、箱梁桥．其中90年代初建造的桥梁质量较差。由于勘探，设计．施工．监理等多方面的原因．许多现有桥梁出现了各种问题，已不能适应现代交通的要求。这些问题不仅影响到桥梁的正常使用，有的甚至会造成严重的交通事故，带来巨大的生命、财产损失。为了适应现代交通的需要，满足现行桥梁设计规范要求．必须对各种旧桥、危桥进行补强加固。另外．目前我国正处在基础设施建设的高峰时期，公路网络化不断发展．对一些既有桥梁的承载能力提出了更高的要求。一部分桥梁已完全不适应要求，需拆除重建，但更大的一部分仅需改造加固就可以再投入使用。同美国．日本等发达国家一样，我国的桥梁系统现在正面临着越来越繁重的补强加固任务。对原有混凝土桥梁进行补强加固、改造翻新．能最大程度利用现有资源．保证其使用安全，延长其使用寿命。     

工程监理的"三个控制一个管理"

文章结合工程实际，介绍做好工程监理的中心工作：“三个控制一个管理”。通过这些方法，我们才能确保工程的按时完成。     

二十一世纪初我国公路科技发展状况

简要论述我国科技发展的状况及新技术、新工艺的应用