“你一路辛劳,我一路保护”

<正>8月20日,由全球知名润滑油生产商和供应商壳牌主办的"壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动"在四川成都启动。近40家全国主流媒体和20位卡车驾驶员代表汇聚在成都传化物流基地,共同领略壳牌劲霸R6全合成油的独有技术优势。在活动现场,壳牌劲霸也为辛勤奔波的卡车驾驶员带来了一份惊喜,由16168个壳牌劲霸润滑油加仑桶组成的巨幅马赛克拼图,拼出     

吉尼斯世界纪录见证壳牌劲霸R6超长换油周期

<正>2014年8月20日,由全球知名润滑油生产商和供应商壳牌主办的壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动在成都启动。活动现场,壳牌劲霸也为辛勤奔波的卡车司机带来了一份惊喜,由16168个壳牌劲霸润滑油桶组成的巨幅马赛克拼图,拼出了壳牌劲霸R6油桶形状以及"壳牌劲霸R6"和"6万公里"的文字,成功创造了"世界最大的润滑油桶马赛克拼图"吉尼斯世界纪录。壳牌劲霸希望用这一纪录为即将参加超长换油周期挑战的卡车司机送去鼓励和祝福,祝愿他们在通向不平凡的道路上不断进取,马到成功。     

壳牌劲霸R6助力中国卡车司机 换好生意,换好生活 访壳牌润滑油大陆及香港地区总经理沈坚

<正>近日,由壳牌主办的壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动在四川成都传化物流基地举行,记者领略了壳牌劲霸R6全合成油的独有技术优势。在活动现场,壳牌劲霸也为辛勤奔波的卡车司机带来了一份惊喜,由16168个壳牌劲霸润滑油桶组成的巨幅马赛克拼图,拼出了壳牌劲霸R6油桶形状以及"壳牌劲霸R6"和"6万公里"的文字,成功创造了"世界最大的润滑油桶马赛克拼图"这一吉尼斯世界     

情感沟通与产品体验并重——壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动启动

2014年8月20日,在四川成都传化公路港交易大楼前的停车场,一个由壳牌劲霸润滑油桶组成的巨幅马赛克拼图格外醒目,引来了大批车主和驾驶员驻足围观.随着来自壳牌公司的6位领导将最后6个油桶放入拼图,“世界最大的润滑油桶马赛克拼图”这一吉尼斯世界纪录就此产生,而壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动也宣布正式启动.应用创新技术带来超长换油周期在活动现场,壳牌劲霸利用16 168个壳牌劲霸润滑油桶拼出了壳牌劲霸R6油桶形状以及“壳牌劲霸R6”和“6万公里”的文字,这幅拼图也成功创造了“世界最大的润滑油桶马赛克拼图”这一吉尼斯世界纪录.壳牌劲霸方面巧妙地通过拼图中的文字向用户宣布,壳牌劲霸R6全合成油所具有的超长换油周期的技术优势.     

品牌,技术:壳牌劲霸的驱动力

"我们想对卡车驾驶员说,我们是最了解你们的,我们是跟你们走得最近的润滑油品牌."壳牌车用润滑油中国大陆及香港地区市场总监杨帆在谈到壳牌劲霸的品牌推广目标时这样表述.从目前的情况看,通过连续2年举办"寻找最劲霸卡车司机"活动,壳牌距离这个目标越来越近.通过上述的市场推广以及固有的技术优势,让壳牌对它在中国市场的发展信心十足.     

从用户需求出发 壳牌劲霸润滑油新包装带来新体验

正日前,壳牌劲霸新装上市发布会在上海召开,标志着壳牌劲霸润滑油的再次升级进化。此次产品换装的壳牌劲霸全系列润滑油,涵盖了劲霸的全系列产品。新包装除了更清晰明了的视觉设计,还添加了简洁易懂的产品性能标识,同时,壳牌先进的防伪技术也一同曝光。全系换装,不仅能帮助消费者更加轻松地选购适合自己的润滑油产品,同     

壳牌劲霸5重利器为发动机提供全面保护

作为壳牌旗下的重型柴油机润滑油品牌,壳牌劲霸秉承"你一路辛劳,我一路保护"的原则,努力改进自己的产品和服务,从为单纯的保护发动机到提供满足现代发动机的完整解决方案.70年间,壳牌劲霸系列润滑油得到了长足发展,并进化出5重利器,为发动机提供全面保护.     

壳牌劲霸:创造不平凡

众所周知,为我们的日常生活资源提供坚实保障的卡车驾驶员这一工作所处的环境一直以来并不"友爱",但我们很高兴地看到,在2011年"壳牌劲霸动能保护全国巡回展"的收官之战"寻找最劲霸卡车司机"总决赛中,参赛的卡车驾驶员们所体现出的坚韧、勇敢、不屈不挠的劲霸精神,却正是平凡中的不平凡,让并不为人所熟知的卡车驾驶员群体开始走入公众的视线,也让我们更深入地了解到壳牌作为全球知名的润滑油企业所一直坚持的社会责任。     

中国“最劲霸卡车司机”赴勒芒观战极限赛事

日前,6位经过层层选拔的壳牌"最劲霸卡车司机",应邀前往法国,在充满传奇色彩的勒芒赛道,近距离观看卡车运动的极限赛事——欧洲卡车锦标赛决赛。壳牌劲霸作为该赛事的冠名赞助商,首次邀请中国的卡车司机代表来到这个国际级卡车司机交流的平台,体现了壳牌劲霸对中国市场的重视。     

壳牌劲霸：产品与关爱并行

今年对于壳牌劲霸来说注定是不平凡的一年：国家新政策的出台、两款新产品的问世、壳牌劲霸全国动能巡演十周年、第三届“寻找最劲霸卡车司机”全国总决赛、关爱之家旗舰店的落成等。壳牌劲霸在努力研发高品质润滑产品的同时,竭力倡导关爱卡车司机文化。近日记者与壳牌车用润滑油中国大陆及香港地区市场总监黄御龙先生进行交流,探讨了全球知名石油公司的生存之道。     

中央开槽箱形断面斜拉桥的涡激振动试验与分析

为研究斜拉桥采用中央开槽箱形断面时抑制主梁涡激振动的气动措施,以港珠澳大桥江海直达船航道桥为背景,对其主梁节段模型进行涡激振动试验,并结合CFD方法分析对主梁采取3种不同气动措施(增设不同开孔率的底板、改变腹板角度和增设导流板)的有效性。分析结果表明:增设开孔底板可以有效地控制主梁涡激振动的发生,但存在一个最佳底板开孔率;改变腹板角度可以改善主梁涡激振动的性质,但是作为单独的涡激振动控制措施并不很理想;在主梁腹板两侧设置导流板是抑制主梁涡激振动的最有效措施。     

盾构区压设置不当加剧姿态偏差的原因分析

盾构施工中通过不断地调整区压控制盾构姿态，然而在实际中如果将各分区压力参数设置差距太大会发生盾构姿态偏差反而加剧的情况。结合某城市地铁下穿江河段时遇过饱和软土发生沉降的案例，说明在盾构本身出现沉降偏差时，由于区压调整参数设置不合理，导致盾构推力不均匀反而加速盾构下沉的情况，对盾构推进的区压参数设置进行对比分析，并对盾构姿态持续下沉过程进行详细描述，分析区压过度调整对盾构姿态产生不利影响的原因。根据盾构推进压力对于管片的反作用力，从力学角度分析盾构姿态的调整是盾构区压设置的调整原理，阐述盾构姿态形成的受力状态是盾构自身偏转量与成型隧道管片受力不均呈现逆向偏差的结果。二者的偏转量是相反的，当调整区压设置导致成型隧道偏转量大于盾构自身偏转量时，盾构姿态将呈现越纠越偏的现象，即为区压过度调整。该结论指出盾构施工过程中姿态调整的误区，并对盾构施工推进参数设置的合理性提出见解。     

华南沿海地区桥梁摩擦桩基础沉降研究与处理

为解决华南沿海强风化岩地区桥梁摩擦桩基础沉降问题,以深圳某跨海大桥为例,对该类桥梁基础沉降原因进行分析并提出相应处理措施。该桥11个摩擦桩基础桥墩在箱梁架设后均产生了不同程度的基础沉降。对最大沉降量为42 mm的桥墩桩基础进行钻芯取样分析并对该墩地基承载力进行验算。针对实际情况提出在该桥墩桩底进行压力注浆的处理措施,然后采用静载试验验证该措施的效果。结果表明:该桥墩基础出现沉降的主要原因是基础的持力层(强风化辉绿岩)遇水软化,造成地基承载力下降;桩底压力注浆后该基础的后续沉降量不足1 mm,说明该处理措施取得了良好的效果。     

基于疲劳损伤的沥青路面设计温度及预估模型研究

针对沥青路面结构必须控制的疲劳破坏形式,以沥青层层底拉应变作为控制沥青路面疲劳开裂的指标。通过实测沥青面层层底最大拉应变与路面结构不同深度处路面温度的相关性分析,确定了沥青路面疲劳损伤的设计温度,提出了以沥青层中间温度作为沥青路面疲劳开裂分析的设计温度和试验条件。通过实测永久性沥青路面试验路每小时的路面温度和气象数据,分析了沥青层中间温度的分布规律,对沥青层中间温度与气温、路面深度之间的相关关系进行了计算分析,建立了沥青层中间温度的预估模型。结果表明,沥青路面应变响应与温度密切相关,随着路面温度的升高,沥青层底拉应变增大;沥青层中间深度处温度与沥青层底拉应变相关性最高,采用沥青层中间深度处温度能较好地评价路面结构的抗疲劳性能。     

隧道洞内管棚超前预支护力学行为的理论分析

为使管棚受力分析模型能更好地模拟管棚的实际受力状态，基于注浆加固区域的受力特性分析，提出了考虑注浆加固区整体性的管棚受力分析模型。考虑注浆加固区的整体性，对管棚超前支护体系进行受力特性分析，提出可表征注浆加固区整体性的特征参数。综合考虑管棚注浆加固区整体性的特征参数、开挖面前方松动岩土体的支撑作用以及初期支护变形滞后效应等因素的影响，将管棚划分为二次衬砌段、初期支护段、开挖无支护段、开挖面前方扰动段和未扰动段；基于Winkler弹性地基模型，建立可考虑管棚注浆加固区整体性影响的管棚受力分析模型，并推导了管棚挠度和内力的计算公式。通过工程实例的对比分析，考虑注浆加固区整体性的管棚受力分析模型的计算结果更接近实测数据，从而验证了构建管棚模型的合理性。基于建立的管棚受力分析模型，分析注浆加固区的整体性对管棚变形和内力的影响规律，结果表明加固区弹性模量可显著减小管棚的变形和内力。管棚的参数分析表明，在实际工程中，增加钢管直径不能有效降低管棚挠度和内力，减小管棚挠度和内力最有效的方法为合理布置管棚的安装间距和采取合理的注浆量。     

基桩承载力设计值的贝叶斯估计

为了解决由于工期、经济效益等因素导致的试桩数较少,从而确定出承载力设计值误差较大这一问题,基于数理统计中的极差理论和贝叶斯统计原理,推导出基桩承载力均值的先验分布为正态分布。同时,利用工程地质资料和静载试验结果,采用线性内插公式,推导出基桩承载力平均值的贝叶斯估计的计算公式。工程实例分析表明,利用本文提出的方法确定的承载力设计值的精度满足工程需要,从而为承载力设计值的确定提供了概率理论依据。     

山区高速公路桥隧相连地段梁体预制、架设施工技术

为解决山区高速公路桥隧相连地段梁体预制、架设难题,以济晋高速公路工程中桥隧相连地段梁体施工为例,介绍该工程中四里沟大桥和四里沟中桥的梁体预制及架设技术.通过梁体预制及架设方案比较,采用在隧道内预制梁方案,解决了隧道口无场地的问题;采用满堂支架配合人字扒杆架梁方案,并通过合理利用现场地形和资源(隧道弃碴),解决了架桥机无法在隧道口架梁的问题.该梁体预制、架梁施工技术适用于梁片数量少、梁体吨位大,隧道口距桥台尾距离小于10 m,且采用架桥机架梁既困难成本又很高的桥隧相连地段.     

矩形闭合地下连续墙基础沉降特性分析

在有限元分析的基础上,采用Drucker-Prager弹塑性模型对黄土层中地下连续墙的沉降特性进行了较详细的探讨。计算结果表明:墙端阻力的大小决定了土体的竖向沉降变形,墙端以下土体的竖向沉降变形主要产生在墙端下约1.5倍基础宽的深度范围内,且沉降量随着深度的增加而迅速减小;竖向荷载作用下墙芯土体竖向沉降变形值在墙顶附近最大,沿深度方向逐渐变小,在墙端附近其值变化速率最大,墙端以下土体沉降迅速衰减为零;墙外侧土体竖向变形沿深度先增加,由于端阻力的的作用,在墙端附近达到极值,然后减小并趋于零;在水平面上,竖向变形从墙侧向外逐渐减小并趋于零,在墙体接触面附近其值最大;墙周土体的变形模量对基础沉降的影响大,而土体的泊松比对基础沉降的影响较小,提高墙土接触面的摩擦系数有利于减小基础沉降。     

多因素作用下隧道衬砌内力随时间变化规律

针对隧道初期支护和二次衬砌施作间隔时间短的工程特点,为掌握类似条件下衬砌受力变化的规律,分析二次衬砌钢筋轴力监测数据及相应的施工工况,研究隧道开挖、围岩蠕变、隧道衬砌刚度等因素对二次衬砌钢筋轴力变化的影响,如二次衬砌钢筋轴力变化曲线可分为2个明显的双曲线变化阶段：第一阶段主要受隧道开挖和隧道衬砌刚度的影响,围岩蠕变明显,在其作用下二次衬砌钢筋轴力明显增加,且轴力变化至少在1年后才趋于稳定,第一阶段大约持续33d,此阶段隧道衬砌刚度基本形成,而后二次衬砌钢筋变化进入第二阶段;第二阶段变化主要受围岩蠕变的影响。     

陡坡——岩溶耦合作用下公路桥梁桩基极限承载力的计算

为研究陡坡—岩溶耦合作用对桩基竖向承载特性的影响,基于现行规范中的桩基极限承载力标准值公式,采用Marc有限元软件对4种顶板厚度、5种坡度进行正交模拟试验,分别提出了针对顶板厚度和坡度对于桩基竖向分项承载力的修正系数.试验结果表明,桩基极限承载力随坡度增大而逐渐减小,坡度大于45°时,减幅达到29.83％;当顶板厚度大...